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Idem pour moi, cliquetis de biellettes sur revêtement irrégulier et grincements des paliers, surtout à la détente sur les dos d'âne. Seat comme le contrôle technique m'ont dit pas d'urgence. (bientôt 147 000 km)

L’absence de câble attaché n’est pas suffisante. Il faut l’obturateur même sur un socle de prise. Maintenant il est possible de l’avoir sur le câble attaché. Mais aucune mention n’est faite sur leur site Internet.

Bonjour, Est ce que c'est confirmé que en changeant le capteur et sans la mise a jour, la charge refonctionne mais cela ne verrouille pas ? Si c'est le cas, je le change maintenant et je demanderai la mise a jour en decembre lors de la revision.

Surprise en arrivant aux bornes DC de l’hôtel B&B de Corbeil Essonne, la moitié des 8 câbles sectionnés dans un parking pourtant grillagé. Ajouté à cela une stèle (la 1) qui ne marchait pas et a planté l’application sur 2 smartphone, une voiture ventouse sur la 4-2, j’ai eu de la chance de pouvoir charger à la dernière borne disponible 4-1, qui m’a déconnecté au bout de 5 minutes mais a bien fonctionné à la 2ème tentative. L'appel à la plateforme 24/7 n'a jamais abouti (11h40) et ce après de nombreuses tentatives: inadmissible. Il y a des fois où les planètes ne sont pas alignées.

Bien vu ! Elle est toutes options celle-ci en plus.

95 euros, somme minime pour l'année. Toutefois, je pense que de prime abord, ce sera pour d'abord institutuer l'habitude de devoir payer cette taxe. Puis, comme la vignette automobile, faudra s'attendre à une inflation de son montant bien au delà de la croissance des salaires... C'est ma crainte. D'abord 95 euros, dans 5 ans, ce sera 300 ou 500 euros

Les modèles 69.9kWh (je ne sais pas pour les REEV) sont basés sur un hardware non compatible et donc ne l'auront jamais de manière native. Cela a été annoncé par le CEO de LM dans la presse. Pour bénéficier en natif de AA et CP, il faudra se diriger vers les versions 81.9 kWh non encore commercialisées en France, et attendre qu'elles aient le logiciel adapté si ce n'est pas le cas à la sortie (comme les B10 si je ne me trompe pas). Au regard de son prix et du service rendu, le CPC-200 Carlinkit reste une solution que j'estime acceptable en prenant quelques précautions et en acceptant quelques contraintes. Je l'utilise à chaque trajet. Notamment: bien paramétrer l'application Starkit pour avoir un rendu visuel agréable et pratique (ex. ne pas masquer la barres des icônes en bas) utiliser en filaire plutôt qu'en WIFI pour éviter les coupures en lecture streaming (le CPC200 dispo d'un port USB A) les commandes au volant précédent/suivant ne sont pas opérationnelles en streaming (c'est lié au bluetooth, le téléphone est soit connecté à la voiture, soit connecté au Carlinkit, mais pas les 2) lors des appels la conversation est parfois audible par le destinataire, parfois pas (lointain). Du coup je passe souvent l'iPhone en mode haut parleur ce qui active son microphone. Je pense que c'est lié à l'utilisation du micro du carlinkit qui est du coup sous l'arche. Certains utilisateurs recommandent l'utilisation du CPC-200 sans microphone la lecture des messages est parfois hâchée et le son varie entre 2 annonces en Siri. Par contre dicter des instructions (messages, destination) fonctionne toujours parfois l'application Starkit cherche désespérément l'iPhone non branché. Il suffit de fermer l'application (appui long bouton home, balayage de l'appli vers le haut) et la relancer en filaire il faut un câble de bonne qualité sans faux contact, mais ça c'est vrai dans n'importe quelle voiture

Si, c'est toujours bien de prouver ce qu'on avance, sinon c'est de l'enfumage. Où est la baisse ?

Franchement, c'est pas parce que tu charge en DC à 85% que tu va tuer ta batterie.. la on joue sur des pouillèmes de pouillèmes.

Petit message de suivi. J'ai fait les mises à jour, les corrections, et l'appli tourne sur mon téléphone depuis quelques jours maintenant. J'ai simplement fait une version en ayant retiré toute la partie qui ne marchait plus : les actions. Du coup elle ne fait que de la lecture, mais c'est un premier pas. J'ai une idée pour la suite, mais ça on verra plus tard. Je me bats avec la publication Google, espérons que ça passe, ils sont de plus en plus stricts sur les applications qui ont besoin de marcher en arrière-plan. Affaire à suivre...

la baisse de la consommation pétrolière en Chine en 2026 n’est plus à prouver ni même en France. Là où est la baisse, là où cela n’a pas baissé sont des informations Un des exemples ici pour la France

Bonjour, J'ai une GSR2 avec PAC et pré-conditionnement donc, et en version Iconic avec l'augmented vision, voici mon retour : Non je trouve que, pour la mienne, la batterie semble mal vieillir, je suis en tout cas en dessous de la moyenne pour pas dire au sous-sol comparé à d'autres sur ce forum, 92% relevé en Août pour 2 ans et 45000 km. C'est discutable, sans parler de maladie connue, même si il y a quand même eu les coupelles d'amortisseur notamment sur les premier modèle, ma version semble souffrir d'un problème de clim, pour le moment ras mais je ne serait pas surpris d'avoir le problème sous peu. Par ailleurs, plusieurs bugs ci et là et quelques finitions perfectibles tout de même. Les aides je ne peux pas vraiment comparé avec d'autres modèles pour ma part, mais je ne compte plus les freinage fantômes sur autoroute (c'est quasiment tous les jours), et les déconnexions des aides pour un oui ou pour un non, encore ce matin de freinages avec alarme rouge au tdb, sans raison, sans soleil, sans pluie, elle pète juste un câble comme ça d'un coup. Y'a sûrement pire, mais aussi beaucoup mieux je pense. Quand au pack vision, je trouve la caméra de plutôt bonne qualité, mais l'augmented vision qui augmente la luminosité des feux en virage n'est pas vraiment utile, de même que le rétroviseur caméra, je ne m'en sers pas au final, mais vu la taille de la lunette arrière, c'est un plus. Chez moi, Renault c'est des burnes, ils ne comprennent même pas comme se déroule les entretiens en électrique, donc je part pas du bon pieds pour juger, et j'ai aussi eu un problème de charge batterie dès le lendemain de la livraison du véhicule, donc ça aide pas. Je dirais que, dans la mesure où tu as un bon garage et que tu choisis, par exemple, de faire toi même le filtre à habitacle, voire la batterie 12v, tu t'en tires relativement bien en terme de frais comparé au thermique. Mais je ne peux pas encore en juger vu que j'ai un contrat d'entretien où c'est inclus. Globalement, je ne peux pas dire que c'est une mauvaise voiture, elle reste confortable et agréable à conduire, c'est plus Renault le problème pour moi. Aucun bug d'écran pour ma part, et je trouve que l'OS Google est plutôt bien fait, même si certaines options de planification manquent parfois, mais il y a aussi des applis tierces que tu peux utiliser, donc ce n'est pas trop un problème.

12j que je n'ai pas de devis suite à ma demande auprès de Révolte. Ceux qui sont entrés en contact avec eux, ça a pris combien de temps ?

En théorie et selon moi, exprimer un pourcentage sur une valeur nette ou brute revient au même puisqu'on parle d'une mesure sans unité. Si on a 94% de la valeur brute, alors on aura aussi 94% de la valeur nette (le ratio entre brut et net n'étant pas censé changer). En revanche si on commence à parler de capacité en kWh, là il devient pertinent de parler de brut ou net.

Et si tu veux encore plus simple, il y a la triplette VW e-up / Skoda Citigo / Seat Mii : une clé à tourner pour démarrer, un vrai frein à main, le sélecteur à la place du levier de vitesse, et pas d'écran ! C'est un véhicule fiable, agréable à conduire et qui consomme moins de 10 kWh / 100 km en ville.

Bonjour, ce matin Gemini était installé dans la voiture, sans aucune manip de ma part. Elle en full français. Il fonctionne pas mal du tout même s'il a toujours un peu de temps entre la demande et la réponse. ça me semble plus long qu'avec Google assistant mais les réponses sont plus complètes.

Elle a atteind une décharge profonde, elle est potentiellement morte (très faible capacité restante ou cellules mortes). Il faut la changer.

"Pour débrancher, on commence toujours par le négatif, afin de diminuer les risques." Non, il vaut mieux débrancher le + car il vaut mieux garder la référence GND pour l'électronique.

C'est un tarif accessible à tout le monde ou réservé aux utilisateurs/abonnés Wizz ? Pour info, c'est le cas pour tout le monde dans les parkings monégasques. Toutes les places ne sont pas équipées (évidemment malheureusement) mais la charge est gratuite pendant le temps du stationnement (payant bien sûr).

Attention Renault donne le SOH sur la capacité brute, alors que d'autres donnent le SOH sur la capacité nette (suivez mon regard très à l'est 😂). A prendre en compte pour juger / comparer 😉

Le tarif en direct chez Wizz sur cette borne précise n'a pas été posté. Le tarif sur une autre zone du même réseau (Wizz sans abonnement Zone Montagne) a été posté quelques posts au dessus : 0.05 € la minute au lieu des 0.06 € la minute via Electroverse pour la borne en question. D'où ma remarque sur la commission que j'explique mieux parce que visiblement ce n'est pas clair : "Electroverse n'étant pas sensé prendre de commission, les 0.01€ de différence doivent correspondre à la différence de zone". En pleine journée sans abonnement (effectivement je n'avais pas précisé : j'ai chargé en pleine journée), on est via Electroverse à 35 centimes du kWh avec une Ioniq 5 (j'ai payé précisément 13.82 euros pour 39.44 kWh en 3h44) ce qui n'a rien d'exceptionnel pour un réseau "municipal". Et qui, de manière assez magique, ça correspond à ton calcul (si on met de côté l'erreur euros vs centimes). La nuit c'est autre chose et effectivement le tarif proposé est très intéressant.

Il faut quand même regarder les chiffres et le détail. La première courbe c'est l'extraction pétrolière. Ce n'est pas du pétrole consommé, c'est du pétrole produit, donc rien a voir avec le reste. Si on agrège tous les secteurs où il y a baisse, c'est de l'ordre de 3.800 PJ ; ceux où ça progresse c'est 30.000, quasiment 10 fois plus ! Tes 8 courbes sur 11 qui baissent représentent en fait 10% de la consommation. Quasiment insignifiant. Par ailleurs, données de 2023, tu as baissé ton niveau d'exigence sur la fraicheur des informations...

Bonjour, Mon retour sur le sujet : Pour la batterie, j'ai vendu ma Mégane de janvier 2023 cet été, 42000km et SOH 94%. Ce n'est pas extraordinaire mais dans la moyenne. Pas de maladie observée, un changement de coupelle d'amortisseur au tout début, mais ensuite rien de bloquant. Les phénomènes que j'ai pu observer (bruit pompe à chaleur, craquement pédale, etc) sont pour moi lié à des choix de conception/équipement/paramétrages. J'étais satisfait des aides à la conduite (j'étais en full option). J'ai eu une fois un gros freinage fantôme sur 42000km. Tout le reste a toujours fonctionné. Comme dit dans les autres commentaires, les caméras fonctionnent mais la qualité n'est pas folle. Les entretiens de base (révision Z.E.) tournaient dans les 70€ à 90€. A cela il faut ajouter changement de liquide de frein (inutile mais bon...), changement de filtre habitacle (prix prohibitif à 90€, à faire soi-même !), changement de batterie 12V, etc... La qualité globale reste très bien, mon intérieur n'avait pas bougé en plus de 3 ans, les écrans sont réactifs et le guidage fonctionne très bien. Pour ma part j'ai toujours utilisé ABRP pour planifier mes trajets et mes arrêts en avance, je trouve qu'il reste le meilleur. Quelques petits bugs logiciel mineurs (connectivité, fonctionnalités) qui peuvent être différents d'un véhicule à l'autre et donc qui ne seront pas réglés Pour le pré-conditionnement, il faut effectivement impérativement la pompe à chaleur, la capacité de charge rapide n'étant pas ultra élevée, le pré-conditionnement sera nécessaire pour atteindre les niveaux de charge optimaux. Bonne journée.

73,7 kWh non ?

Je pense avoir la même chose sur la mienne, mais aussi bien le contrôle technique que le garagiste disent qu'il n'y a rien, donc ça reste comme ça pour l'instant. C'est le genre de chose qui est assez courant, et ce ne sera pas très cher à réparer. Effectivement, autant changer les 2 en même temps.