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Voilà et pour t'aider à faire ton choix, une charge à 12A pendant 8h (le temps des heures creuses) permet de recharger environ 200 km (un peu moins en hiver et ça dépend de la conso de chaque voiture). Donc 16A un peu plus de kms récupérés. Et donc si tu as besoin d'une charge plus importante, il faut s'orienter vers une Wallbox. Personnellement, je ne suis pas assez un gros rouleur pour que cela soit nécessaire, je charge sur plusieurs nuits si besoin. L'avantage de la box est un meilleur rendement (moins de pertes d'électricité). Mais le cout n'est pas négligeable.

Sinon une idée du coût du changement de réducteur ?

5 000 km x 17 kWh/100 x 0.079 kgeqCO2/kWh = 67,15 kg eqCO2 0.079 kgeqCO2/kWh => facteur d’émission de l’électricité pour l’usage chauffage calculé en 2017 en préparation de la RE2020. Le calcul correspond à la moyenne pondérée du contenu CO2 mensuel en ACV pour chaque type de production électrique (nucléaire, hydraulique, éolien, solaire, thermique renouvelable, charbon, fioul, gaz, importations), affecté du poids des consommations mensuelles associées pour le chauffage. Chiffres de 2017 parce qu'ils s'agissait des chiffres disponibles les plus récents en 2020. Et ça m'étonnerait fortement que ce facteur émission ait fait un x5 en 8 ans. Données issues d'un document toujours téléchargeable sur un site gouvernemental ICI.

Petite vidéo tuto sur les rangements à l'avant, on y voit brièvement la possibilité de fixer un support smartphone à gauche du volant... https://youtu.be/h890BuuQ6JQ?is=BsWiCxlfpOcUIVVz

G6 LR depuis septembre 24 aucun problème.

Oui mais hyundai kilométrage illimité donc pour gros rouleurs.

Je ne savais pas qu'il y a une cartographie d'injection. Mais cela fonctionnait très bien car je consommais 5 l/100km. Et j'appréciais la coupure d'injection au lâcher de la pédale d'accélérateur. Bon week-end à Tous.

Tout dépend si le conducteur arrête sa recharge à 80% ou est à table et s'en fout de ceux qui attendent... Tu as les mêmes informations chez ionity par exemple.

La Schneider Mureva https://share.google/zktmGfEgOmpGEFvci

Je parlais bien des automatismes. Si ta crainte c'est la perte de contrôle alors la priorité serait de te tourner vers les voitures qui possèdent 4 pédales de frein afin de te permettre de "rester maître" du fonctionnement de l'ESP… Et pour ce qui est des calculs "tarabiscotés", il faudrait impérativement afficher directement la tension des cellules de la batterie en lieu et place d'un pourcentage… Sur l'histoire du pré-conditionnement automatique, tu considères que c'est un manque, tu n'es pas le seul et ça revient régulièrement par ceux qui adorent le french/renault bashing. C'est un point de vue, le mien est inverse et j'ai tendance à considérer que c'est parce que les systèmes concurrents sont moins ou insuffisamment aboutis qu'ils doivent déléguer cette tâche au conducteur, qui l'utilisera probablement de manière sub-optimale vu les paramètres à prendre en compte. Petite question : sur ton vieux scénic tu as pesté combien de temps de ne pas avoir la main sur la cartographie d'injection ? Et bien là c'est pareil, sauf que ça n'est pas la même typologie de puissance qui est pilotée derrière…

Bonjour, Attention qu'il existe des CRO non réglable qui prennent d'office 16A, c'est mon cas mais comme j'ai une prise renforcée ce n'est pas problématique. Je laisse le CRO d'origine (10A) dans le coffre de l'auto pour éventuellement me brancher autre part.

Non mais ce sont 2 bonnes options effectivement.

Merci pour vos réponses, je comprends mieux le fonctionnement. Donc, si je veux recharger à domicile sur une prise renforcée avec un courant de 16A il faudra que j'achète un CRO avec intensité réglable.

Je souhaite seulement resté maître de mon véhicule. Je ne pense pas que tous les automatismes soient inutiles bien que j'apprécie de pouvoir en désactiver certains (si j'ai le choix, ils ne me dérangent pas du tout) Tu intuites bien car la première chose que j'ai désactivé c'est la fonction main libre. Je ne supportais pas que dans mon garage à chaque passage les portières se déverrouillent et que les rétroviseurs s'ouvrent pour ce refermer 2 pas plus loin. De devoir éviter de passer à côté du Scénic pour éviter une nouvelle et inutile manœuvre (jusqu'à ce que mort s'en suive. Je ne pense pas que le mécanisme soit éternel) bien sûr certains mettent leur carte dans une pochette en aluminium... J'ai toujours été pour l'informatique au service de l'homme et non l'inverse. Je n'ai jamais critiqué que les feux de jour s'allument à la mise du contact puisqu'ils sont obligatoires Je trouve bien d'avoir une alerte pneu dégonflé. L'idéal est de pouvoir consulter la pression des 4 pneus en même temps. Tout cela m'etait satifaisant quand les capteurs se situaient dans la roue. Maintenant que l'alarme n'est générée que par un calcul tarabiscotè générant de fausses alarmes (pression contrôlée immédiatement et défaut non remonté d'après l'agent Renault) je trouve cela tout à fait insatisfaisant. Mais si vous n'avez constaté aucune anomalie, c'est que cela fonctionne. Sur l'autoroute, j'ai toujours apprécié le régulateur (pas le limiteur). Quel confort de ne pas avoir besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant des heures. Et d'ajuster la vitesse au km/h près avec un simple appui sur plus ou moins. Avec le régulateur adaptif, ce n'est pas la même chanson. Certains apprécient et si c'est obligatoire, je n'ai pas le choix. Le preconditionnement de la batterie c'est utile pour que Ordinateur de Bord autorise une charge à forte puissance. Mais à condition de pouvoir l'activer ou le désactiver manuellement ou à minima être informé de sa mise en service.

J'arrive après la guerre mais perso elle n'avait pas changée l'heure non plus le matin. Mais c'était OK en fin de journée. Fallait juste être patient.

Dans les prises renforcées Legrand et de l'unique société qui a acceptée de se faire racketter par Legrand, il y a un aimant (oui oui, un brevet pour un aimant...) à un endroit précis derrière la façade de la prise. Quand on y branche un câble de recharge compatible avec ce système révolutionnaire, alors le câble de recharge détecte l'aimant et autorise la voiture à charger en 14/16A. Si le câble est branché dans une prise classique, alors il n'y a pas d'aimant détectée, le câble bride la charge et n'autorise la voiture qu'à charger en 8/10A. Il n'y a que 3 modèles de prises, au monde, compatible. - La famille Legrand Green'up Access (que j’appelle la grosse Legrand) - La famille Legrand version Plexo anthracite de la Green'Up - La famille Häger Witty (attention, les liens c'est juste pour les photos, une prise renforcée doit être sur un circuit dédié avec un disjoncteur et un différentiel dédié) Concernant le câble, finalement très peu sont compatible avec ce système. Si t'as de la chance, alors le cable fourni avec la voiture sera compatible, 1 chance sur 2 je dirais... si tu dois l'acheter par toi même chez Renault ou Peugeot, ca tourne autour des 350-400€... totalement abusé. Il existe aussi une autre prise renforcée compatible 16A, mais qui n'a pas d'aimant, c'est la Schneider et ses déclinaisons, trouvable pour un peu moins cher. Les particularités des prises renforcées: - Contacteur avec un traitement à l'argent pour limiter l'oxydation et permettre un contact électrique optimal dans le temps. - Bornier à vis qui permet un bon serrage des fils du câbles qui vient du tableau électrique (idéalement avec un tournevis dynamométrique). - Les borniers à vis permettent de câbler en 4mm², voire 6mm² (bon la ça devient compliqué de fermer la prise, mais c'est possible avec de la minutie et de la patience). J'ai installé 3 de ces prises (2 Plexo anthracite chez moi, une Schneider chez mes parents, et une Häger chez ma soeur). Mon avis perso suivant mon expérience: Si ta prise est en extérieur, je te conseilles la grosse Legrand qui est vraiment très quali et certifié IP66. En extérieur couvert, genre un car-port ou un appenti, la grosse Legrand, ou la Legrand Plexo anthracite (IP55). En intérieur (garage par exemple), la Legrand Plexo anthracite qui peut être assorti avec les autres Plexo de ton garage ou la Häger. La Schneider, quant à elle, résiste beaucoup moins bien aux aléas extérieurs. Une Schneider chez mes parents est complètement délavé par le soleil au bout de 4 ans et on sent que le plastique est plus cassant que sur une prise identique en intérieur. Bref, pour pas beaucoup plus cher, les Legrand et Häger sont bien mieux finies.

Pour les pièces, je ne peux pas dire précisément, mais j'ai récemment eu un petit accrochage et il a fallu remplacer 2 pièces du pare-choc avant, les pièces sont arrivées en quelques jours, peut-être moins.

Bonjour, en fait ce que je trouve dommage, c'est qu'il faille systématiquement des catastrophes, des crises, des guerres, pour que le système, qui connait parfaitement les enjeux, prenne des décisions nécessaires depuis très longtemps. Je ne suis pas très optimiste pour notre économie européenne qui manque totalement de réactivité devant nos concurrents. L'achat de VE n'a aucune importance sur la crise qui vient et les électromobilistes seront au final touchés comme les autres car les prix de l'électricité vont également augmenter, bizarrement je trouve que les explications concernant son augmentation manquent singulièrement de logique ou plutôt la logique est considérablement biaisée par le prix du mix énergétique de certains pays que je ne nommerais pas. En fait, nous payons au prix fort les choix discutables de certains pays européens.

A ma connaissance, seuls les CRO de Renault détectent la prise Green Up et passent automatiquement de 8 ou 10 A à 14 ou 16 A. C’est pratique mais pour moi l’idéal c’est de pouvoir choisir manuellement la puissance de recharge sur le CRO. On peut vouloir charger à 10 A sur une prise renforcée pour ne pas surcharger l’installation par exemple.

Pas mal, il aura fallu quoi, 10-11 ans ?

Bonjour à tous, je vais chez le concessionnaire Xpeng d’Aubagne cet aprem, vous confirmez tous que globalement c’est une bonne voiture, j’ai vu des post çi et là sur le Xpilot, mais globalement la dernière mise à jour ÔTA à résolu les gros soucis, (ceci dit ce sera la voiture de Madame et déjà sur la ëc4 elle utilise pas du tout le drive assist donc….) Au niveau panne j’a rien vu d’alarmant pour le moment avec des délais hors sol de dispo de pièces pour réparation. On sera peut-être des nouveau venus dans la communauté Xpeng, faut juste qu’on teste aussi le Model Y en premium pour comparer, tout va se jouer au niveau de la banquette arrière car j’ai 3 minots dont 2 ados et ce qui compte ce sera la place pour eux….

J'ai vendu mon Kona et repris un e-Niro même âge même kilométrage à cause de ce problème. Le e-Niro a 2 ans de garantie en plus.

Et retrofit capteurs ultrason, toujours pas ? 😬

Rebonjour Luxius, Oui sur une prise renforcée, les contacts sont meilleurs pour éviter les échauffements. Mais cela ne permet pas au chargeur 220V (appelé CRO) de "détecter" la prise renforcée. Il y a "théoriquement" une sécurité magnétique qui serait sensée détecter la prise renforcée et autoriser une plus grande puissance sur le CRO. Je dis "théoriquement" car cela n'est pas toujours respecté, j'ai notamment un CRO qui autorise du 16A sur une prise quelconque. Ce n'est vraiment par recommandé sur une prise classique, le 16A étant une limite classique mais elle doit être de courte durée.