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Pour ne pas ouvrir un nouveau sujet, je pose ici un truc que j'ai vu passer sur "face de bouc". Les commentaires vont dans tout les sens suivant qu'on soit pro ou anti Les uns se marrent en imaginant des centaines de personnes rouler avec un bout de câble qui leur pend au cul. Les autres pointant quelques incohérences comme le fait qu'en principe un VE branché ne peut pas rouler, ou qu'avec le réglage "libérer le câble en fin de charge" il suffirait de baisser la limite de charge sous son pourcentage actuel pour que le système se déverrouille (mais j'imagine qu'il peut arriver qu'il y ai un réel blocage mécanique qui ne libèrerait pas la fiche). Je n'ai pas vu de réaction par rapport à une phrase en particulier mais en lisant "la seule solution pour libérer le véhicule et détoxiquer la station ? couper le câble", je me suis demandé à quoi sert de "libérer" l'auto (qui ne pourra sans doute pas se déplacer) puisque la borne sans son câble n'est absolument plus utilisable. Un couillon aura donc fait inutilement le vandale en pure perte (borne toujours inutilisable mais avec des frais de remise en état élevés).

Pour l'éclairage as tu réglé les phares au plus haut dans le menu ? Quand j'ai eu la voiture elle éclairait à 10m en plein phare lors de mon premier trajet de nuit😱 depuis la modif dans le menu c'est un éclairage normal.

J’ai vu ses derniers jours sur Un article anglais que des bornes Schneider qu’il ne prenait plus en garantie les pannes sur la mémoire qui serait défaillante. Désolé je n’ai plus la trace. « Le problème de corruption de mémoire sur les bornes de recharge Schneider Electric concerne principalement les modèles EVlink Pro AC équipés de la version de firmware V1.3.6, qui provoque une indisponibilité de la borne, de la charge et de la communication réseau. [1] »

24,71kW en retour CAN du véhicule

la batterie n'etait pas particulièrement chaude, sur la photo à 59% de SOC, la température etait de 36,36,33°C, la température extérieur etait à environ 30°et la puissance de charge : 377,64V x 71,93A = 27kW Ou se trouve le garage REVOLT ? Merci

Oui surtout qu'avant ça c'était plutôt stable. Je sais que ça peut fluctuer suivant les MAJ mais là je trouve que ça fait un peu beaucoup en 3mois

Lors de mon souci à Lannion, plusieurs bornes Powerdot semblaient "hors ligne" comme un souci de connexion mobile. Un panne opérateur pourrait mettre à mal les systèmes de recharge sur toute une zone.

Les relais, l’électronique, l’alimentation. C’est quoi les problèmes chez Schneider?

Oui, mais si tu desactives la fonction, il te faut les clé pour l ouvrir ou la fermer après, car il n y a pas de bouton sur la porte

Surprenant pour une LFP.

Top la conso. Bravo

Et la chute continue pour moi, maintenant 391km à 100%...passage de 414 à 391 en 3mois... (Model 3 Propulsion fév. 2022 - 85000km)

Pour changer la batterie 12v si on met un ampérage différent il faut la coder, c'est pareil pour le moteur il faut dire à la voiture qu'on met un nouveau moteur. Pour les roulements arrière j'y crois pas du tout car le bruit est là en accélérant et en régénérant uniquement, si je me mets au point mort plus de bruit. Et désormais des vibrations à certaines plages de vitesses se font sentir, à 50/60kmh. De toutes façons elle est désormais à Bordeaux chez un spécialiste, demain ils font le diag...

Je suis habitué à l'ATH, ça doit être pour ça.

C'est tout a fait possible de désactiver le verrouillage automatique de la voiture . On trouve ça dans le menu (voiture de mémoire). S'il est activé, il faut les clés. Je l'ai désactivé, car il m'arrive souvent d'aller bricoler ou autre dans mon garage, et ça n'arrête pas d'ouvrir et de fermer en fonction de mes déplacements. Quand c'est désactivé, il faut quand mème les clés si on a besoin de l'ouvrir (logique). Si c'est pas verrouillé, pas besoin de clé. ça s'ouvre normalement au niveau des portes arrières et du coffre. Après ouverture du coffre (et fermeture) on a un certain temps (quelques minutes) a pouvoir faire sortir les poignées avant en appuyant dessus. a l'ouverture des portes arrières, les poignées avant sortent, ça évite d'avoir à passer le doigt derrière cette poignée rétractable pour la sortir et ouvrir la porte avant. Facile hein ?

Pour le déséquillibre je suis d'accord, pour la puissance de charge il me manque la température de la batterie pour dire si c'est normal ou pas. Si la température de la batterie est "normale", effectivement 20kW est faible mais si elle est déjà très chaude, le bms limite la puissance de charge et c'est "normal" pour une leaf comme la votre et la mienne ( sans refroidissemnt actif donc sujette au rapidgate ) . Vous pouvez aussi prendre conseil au niveau des garages Revolt qui réparent des batteries, ils savent peut être quels sont les critères qui font que Nissan prenne ou pas en charge ce genre de problème en garantie.

Non, j'ai rendez vous jeudi 3/09 et j'ai demandé de ne changer ni la batterie, ni le filtre habitacle. Pour la batterie , j'ai un moniteur de batterie (BM200) qui la trouve en bonne santé. Le risque avec une batterie 12V qui lâche, c'est: festival d'alertes de toutes sortes (ou plus rien) et voiture immobilisée impossible à démarrer. Et pour le filtre, le 1er m'a couté environ 100€ chez un agent 68€ pour la pièce et 30€ pour la demi heure de main d’œuvre. Depuis, c'est 10 à 15€ en ligne et 5mn pour le changer moi mème .

Merci pour tous vos commentaires. j'appelle VW demain,le concessionnaire et le vendeur d'accessoires qui se trouve à Angers. 8A (6A en l'occurence) ça me va dans la mesure où je fais des petits trajets en général,pas tous les jours,50 kms à 13 kW/100 donc je ne suis pas trop pénalisé par le ralentissement constaté du chargeur. De plus je me cale également sur mon photovoltaïque que de toutes façons je ne revends que 10 cts/kW,autant charger la voiture avec. Enfin,on m'installe bientôt une borne 7kW. Donc ce problème n'est pas grave mais simplement je ne comprends pas pourquoi il me fallait 10 heures pour charger 18kW et maintenant c'est 13/14 heures alors que les consommations des servitudes sont les mêmes sauf la batterie 12 volts qui serait déjà “fatiguée“?La voiture a 5 mois. J'ai coché/décoché la limite de charge,pas de changement. Ça le fait depuis un bon mois,températures d'été de 22° à 35°,après petits et longs trajets,quelque soit la prise 220v,rallonge pas rallonge,dans 4 maisons différentes. Bonne soirée. JM

tomber rapidement à 20kw en charge DC Chademo, et avoir un déséquilibre de 191mV lors d'un accélération est une preuve tangible de problème sur la batterie

J'avais une Megane-4 finition intens, la plus haute finition. De 2017 acheter en 2022, le problème était le même. C'est certe un problème de qualité, j'avais des opel (tigra et zafira) avec le même genre de sièges, malgré leurs 25 ans et 200.000 a 300.000km, pas ce genre de problème. C'est aussi un problème de morphologie et d'accès qui accentué la dégradation. Vu le prix de l'auto, je doute d'une prise en charge malheureusement. Ceci dit, je doute que nos constructeurs nationaux soit plus généreux. Perso, j'essaie de faire attention a bien jeter mon popotin dans le milieu du siège plutôt que de me poser sur le bord. Idem pour la ceinture, si on la tire a l'horizontale parcequ'on est un peut grand, elle frotte de travers et finira effilochée. Il faut bien la tirer vers le bas. Chez Renault sur la Mégane électrique, ils rencontrent le même problème. Donc, de nos jours, la qualité et l'ergonomie ne sont plus a la hauteur.

Bonjour et désolé du temps de latence. Oui livraison en intérieur comme toutes les personnes présentes ce jour là. Si c’est un "coup de chance", je prends !! 😇🏁 Pour les fixations je trouve cela "étrange" il n’y a que les autres possesseurs de cette auto qui pourront nous indiquer si ils ont la même chose…ou pas.

Capot fermé, il doit rester un espace sinon le caoutchouc ne se remplirait pas d'eau sur autoroute avec la pluie. Je précise que le Frunk reste bien au sec lui. Donc je pense annuler le RDV chez Tesla, changer ce gros joint ne changera rien, la conception doit être mauvaise sur le Juniper à ce endroit-là.

Véhicule de fin août 2026 Pour info voici ce que j’ai sur l’écran à propos de l’autopilot

Y a 15 jours lors d'un séjour d'une semaine à Sarlat ma fille et son VE moi même en VE Nous avons été confronté à un problème de bornes en panne générant un temps d'attente important malgré nos recharge tardive 21 ou 22 heure La ville est pourtant pas mal dotée mais deux bornes 180 kW Lidl en panne les quatre bornes du Carrefour deux en panne les deux autres delivraient 10 kW ou 20 kW selon que nous étions un ou deux à charger pour des 100 et 150 kW les deux 50 kW du Leclerc une en panne l'autre fournissait. Au mieux 20 kW restait les deux 150 de MacDo autant vous qu'avec l'affluence touristique elles ne débandaient pas

Salut @jumpingjackfly , toujours pas de déconnexion depuis le changement de câble ?