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Merci Simon, Pour le coup le forum du ë-C5 Aircross est vide à ce jour (un sujet), mais je compte bien l’alimenter en partageant sur la mienne . D’ailleurs pourquoi « C5 Aircross électrique » et pas « ë-C5 Aircross » ?

Bonjour @Winduc, Je te souhaites la bienvenue sur les forums d'AP. N'hésite pas à parcourir les différents forums sur la recharge et bien entendu sur ton prochain modèle de VE. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums !

Pour moi si, pour le reste dire que c'est une voiture longue et qu'elle n'est pas sportive niveau conduite quelle surprise ! Perso je suis régulièrement l'essayeur Ugu, le portugais, sur YouTube, il possède une G6 première génération, il est allé à Barcelone essayer la P7+ invité comme les autres, je trouve ses avis corrects.

Top merci pour ton retour. Niveau grip c’est bien? Quand c’est humide? Pour le rebord de jantes je pense qu’aucun pneu ne peut passer par dessus vu la conception des jantes…elles ressortent tellement. C’est mal branlé.

Hello à tous, H39, futur conducteur de ë-C5 Aircross (10/04/26) — choix motivé par le confort et la maîtrise des coûts au quotidien. Abonné à Automobile Propre depuis… un bon moment déjà 😅 Basé dans l’Oise, secteur Noyon, j’utilise (et utiliserai) le VE pour tous mes trajets du quotidien. Je suis ici pour échanger, partager mes retours et continuer à apprendre — parce qu’on découvre toujours quelque chose dans ce domaine. Au plaisir de vous lire, et bonne route à tous !

Bonjour a tous, on est assez chaud a prendre une e-208 gt de début 2021 (avril de memoire) qui a toujours été suivie en concession Peugeot et qui a un poil moins de 50000 km, le soh est de 90%, ce qui me semble correct vu l'âge du véhicule. Faut-il absolument éviter ce modèle ou on peut y aller relativement sereinement ? On a déjà une cupra born en vehicule principal. Merci d'avance pour vos retours !

Bonne nouvelle, finalement c'est un Ranger avec le service mobile qui va intervenir. Ca m'évitera le SC de Chambourcy

Oui j'essaye aussi de passer totalement en P avant de repasser en D ou R, car j'ai l'impression qu'on peut facilement endommager ça.... Vous aussi quand vous lâchez la pédale d'accélération ça met 1 à 2 secondes avant que le frein régénératif entre en action ? Je suis en level 3

Merci beaucoup. Et comme il s'agit d'une moyenne, un certain nombre de véhicules doivent sensiblement dépasser ces valeurs (et d'autres sous-performer tout autant , notamment ceux victimes d'un accident économiquement non réparable). Ce qui accrédite l'estimation raisonnable que les VT sont conçus pour une durée de vie d'une petite vingtaine d'années. Il faut donc que les VE soient construits pour faire sensiblement mieux. C'est tout a fait possible, mais il va falloir que les constructeurs renoncent à certaines mauvaises habitudes.

Merci pour les retours !

https://forums.automobile-propre.com/topic/tarifs-revisions-43366/?do=findComment&comment=1780468

Je croises quelques 4 et 6 par chez moi, mais je bosse pas loin d'un concess. L'une est celle d'un proprio pour sur, l'autre je sais pas. Les ev3 par contre ... L'inégibilité au bonus doit pas y être étranger

Kona garantie 5 ans kilométrage illimité. Niro garantie 7 ans 150000 km. J'ai eu les 2 aucun problème, coffre plus grand sur niro et hayon mieux qu'un coffre. Pour info on peut mettre dans le sous coffre une roue de secours identique aux roues de la voiture (rassurant quand on a des enfants et que l'on perce en campagne un dimanche. Efficience des coréennes niveau conso, des chameaux. Les problèmes de réducteur ont été pris en charge avec remplacement sans sourciller. Pour garder la garantie il faut que le carnet d'entretien soit à jour. Tu peux contrôler l'état de la batterie avec un OBD et une application type car scanner, les coréennes gardent un soc haut (et donc une bonne autonomie) malgré les années. Sur la neige il suffit d'avoir la pédale douce et de bons pneus neige.

Je m’immisce dans les échanges, De par mon expérience, le niro (de même probablement que le kona) est une vrai savate sur la neige (trop de couple sur les roues avant) même avec de bon pneus neige. Certains, dont moi ce pourquoi je l'ai fait reprendre par un garage, souffrent également de problème sur la batterie HT qui perd momentanément de la puissance provoquant temporairement un "mode tortue" même si le pourcentage batterie ne le justifie pas et il est souvent difficile d'être pris au sérieux pour activer la garantie et faire réparer. Le seul reproche que j'ai pu faire sur la tesla (m3) c'est la raideur des suspensions. Maintenant je suis passé chez Xpeng et c'est "royal" mais probablement pas dans ton budget actuel.

Ya des réponses sur le forum ev6. En gros, ça serait des propriétés différentes entre le liquide d'origine et celui de remplacement. Je trouve ça gros...

Pour ces 2 ve, voyez les forums dédiés ici, il y a des sujets sur les points de verif avant d'acheter. De mémoire sur le niro, comme sur le kona, ya le réducteur en effet. Sur le niro ya la trappe qui peut bloquer sur les premiers modèles je crois. Édit : le kia est garanti 7 ans, le hyundai 5

j'espère que la 3.9 résoudra le pb de bouton sos à moindres frais 😉

il n'y a aucune règle en la matière, c'est juste du savoir vivre sachant qu'il est plus long de faire une recharge> 80% que de faire un pit stop ensuite pour recharger 20%. Après s'il n'y a pas d'embouteillage aux bornes RAS.

Qui a testé depuis le changement ? moi j'ai chargé aujourd'hui avec ma carte Pass borne Allego 22kwh 1h00,19 secondes 3€89 facturés 3€04 crédités sur mon comptes fidelité aujourd'hui même il manque 0.85 € j'avais une autre fois depassé de 13 secondes ça faisait 0,01 €

à part la taille du coffre entre le Kona et le Niro ? Les deux m'ont l'air pas mal il y a pas mal d'annonce sur LBC des Niro de 2020 avec 100 000 avec le moteur et le réducteur neufs.. ça me parait pas mal ☺️ Que seraient les points négatifs selon vous ? Décote ? Dispo des pièces ?

L'age moyen d'un véhicule qui part en destruction: * 21 ans et 162 Mkms pour une essence * 19 ans et 234 Mkms pour une Diesel

apparement Clermont Ferrand ne livrerai pas a ce que TESLA ma dit

Bonjour Si tu n'as rien de branche en triphasé tu peux retirer le différentiel tri et mettre 2 différentiels monophasés:1 pour la prise de recharge,puis équilibrer les 2 autres phases Perso je suis en train de refaire mon installation pour installer une borne triphasée dans le garage

Avec 2 gamins, e-niro plutôt que kona pour le coffre plus grand. À voir si on ne peut pas trouver de cupra born dans ces prix.

Aujourd'hui j'étais à moins de 20% de batterie et pas de message affiché après l'activation du pré conditionnement. C'est peut-être fait exprès.