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Je ne suis pas fan de ce gouvernement, mais il y a quand même des primes à l'achat de VE et le leasing social. Quand aux aides à la pompe, ont-ils vraiment le choix ? Et ceux qui ont des transports publics à proximité devraient avoir renoncé à leur voiture depuis longtemps.

Dans le manuel des Méganes, il est écrit comment verrouiller l'auto avec un coffre entrouvert (ou alors je confond avec ma Skoda) : il suffit de rester appuyé longtemps sur le bouton de verrouillage des portes du tdb (comme pour fermer les fenêtres avec la télécommande). De même, on peut forcer le verrouillage des portes (sauf conducteur) sans télécommande (ou pile plate) en restant appuyé sur le même bouton de verrouillage au tdb... Puis fermer la porte conducteur à la clé. 😉

Le -33% correspond uniquement au cout de l'énergie, qui est une part du cout d'utilisation. Rappelons que pour une voiture (thermique ou électrique) c'est l'achat qui représente la majeure partie du budget. Le sujet parle du cout de fabrication des VE, donc absolument rien à voir, au contraire ça crée de la confusion. Le rapport de l'ICCT est en lien ici : https://theicct.org/wp-content/uploads/2026/09/ID-687-%E2%80%93-high-9.1-Transition-Check-2026-Research-Brief-A4-50216-v6.pdf Il mentionne des données intéressantes sur l'évolution du prix des voitures (en Allemagne).

Merci pour ton retour très complet !

100% d'accord. On m'a vendu un concurrent de Tesla, à la pointe de la tech, avec des MàJ et une volonté de faire une voiture pour les déçus de Musk, et c'est clairement pas au niveau. L'app mobile est naze (ça plante régulièrement chez ma copine et moi), la connexion BT est pas fiable + pas possible d'avoir 2 téléphones pour gérer l'ouverture auto (????), le soft est vraiment pas dingue (+ traductions approximatives, franchement combien ça coûte un freelance pour traduire un soft comme ça ?), pas de one pedal et ça n'arrivera pas alors qu'on me l'avais promis, toujours pas de suivi de la conso avec des trajets, et enfin tout ce qui a été dit sur le xPilot/LCC. Après dans cette gamme de prix, est-ce qu'il y a mieux ?

Sauf que nos politiques publiques préfèrent financer le pétrole de ceux qui ont peu de moyens et doivent faire des bornes plutot que de les aider à acheter un véhicule économique (et qui ne brule pas de pétrole) Toutes les infirmières, commerciaux et autres gilets jaunes qui habitent à la campagne avec une facilité totale pour charger à domicile devraient être en VE depuis longtemps.

J'ai chargé sur le réseau "public" cannois en août, borne double 22 kWh le long du trottoir. C'est facturé au temps passé, pas à la puissance récupérée (mais le stationnement est gratuit pendant ce temps)... Avec l'Ioniq5, en débranchant dès la charge terminée (il a donc fallu trouver une autre place de stationnement), ça m'a donc coûté 35 centimes les kWh.

Ce week-end, 675km A/R (+ sur place) avec une moyenne de 16,4kWh/100. Bon j'avoue, c'est avec la traversée de la Suisse (donc moyenne faible), mais avec plusieurs cols à franchir pendant le week-end, et un retour à suivre le copain avec son Master et la remorque 😅😅 Du coup un peu plus de 18kWh/100 à la l'allée mais un phénoménal 13,5kWh/100 au retour 😅. (à peu près, j'ai oublié de regardé à l'arrivée mais j'étais à 13,3 à une cinquantaine de kms de la maison). PS : je précise, ce sont des consos inhabituellement basses pour moi 😂😂

N'hésite pas à nous faire part de ton expérience ici : Merci.

Pas trouvé...

Oui mais malheureusement vous êtes tous les deux à côté de la plaque… comme souvent dès qu’il s’agit de casser du sucre sur tesla. Je vous résume le truc : aux États-Unis, les constructeurs auto-certifient eux-mêmes leurs véhicules comme conformes aux normes fédérales. Tesla a donc certifié le Cybercab en considérant que certaines règles prévues pour une voiture conduite par un humain ne sont tout simplement pas applicables à un véhicule sans conducteur, sans volant et sans pédales. La NHTSA n’a pas subitement découvert un problème de sécurité particulier sur le Cybercab. Elle ouvre une procédure pour demander à Tesla de justifier juridiquement et techniquement pourquoi certaines normes ont été considérées comme non applicables. Ben logique ce sont des normes pour des voitures avec volant et pédales ! Et le plus drôlee , c’est que la NHTSA reconnaît elle-même que plusieurs de ces règles sont inadaptées aux véhicules autonomes et travaille actuellement à les modifier. Donc on est dans une petite bataille réglementaire sur l’interprétation des normes existantes, et pas dans le « Tesla a encore sorti une voiture dangereuse et les autorités enquêtent » que certains essaient de vendre comme Simone

On vient de voir la baisse des prix de ventes des voitures depuis 6 et même 7 ans. Mais quand est-il si on compare les prix des voitures électriques aux véhicules thermiques bien sûr il faut tout mettre sur la balance? Et bien cet écart s’agrandit de plus en plus selon cette nouvelle étude. Le coût d'utilisation des véhicules électriques est désormais inférieur de 33 % à celui des véhicules à essence. « Cette année, la différence de coût risque d'être encore plus importante en raison de la crise pétrolière. » Il faut être motivé pour acheter un véhicule thermique qui va vous coûter 33% plus cher en 2025! ( à minima pour 2026) A moins que les véhicules thermiques disparaissent.

J'ai déjà les CB virtuelle au CIC, 2 crédit voiture a 1%. Ouvrir un compte supplémentaire, y bloquer de l'argent, tout ça pour pouvoir payer 3 recharges dans l'année. Ça c'est du simplissime. J'ai commandé la carte Ulyss, je verrai bien comment ça se passe.

J'ai reçu exactement le même

J'ai pris quasi 2kwh au cent en plus en changeant les pneus Suis passé de hankook dur comme du chien en pneu été a des pneus hiver pluie super doux niveau touché de route Et beaucoup plus confortable et accrocheur Mais la consommation s'en ressent A voir cette hiver La différence j'espère sera moindre Avec la bonne température pour les gommes Je suis d'accord pour dire que parler consommation sur ce genre de voiture sans parler type de pneu et gonflage sur Gonflage C'est parler dans le vide

Bien évidement, je ne peux rien en savoir, je n'ai pas d'accès aux comptes de Renault pour parler d'autre chose que mon impression. Si toutefois je compare avec Elroq, dont VAG affirmait de perdre de l'argent sur chaque exemplaire mais qui cartonne, à mon avis grâce à son prix et remises (officielles ou pas), c'est une explication qui me parait logique mais bien évidement j'en sais rien en réalité. Et oui, je comprends que Renault ne doit pas pouvoir se permettre ce que peut faire VAG (quoi que c'est aussi mon ressenti, par résultat d'une fine analyse des rapports financiers). Bien évidement mais ce n'était pas le sens de mon propos. Quand je dis "rentabilité" je ne pense pas à des "marges stratosphériques" comme affirment certains "connaisseurs" sur les forums : je pense qu'en réalité Renault gagné a peine de l'argent avec ce modèle surtout quand on voit des économies évidentes faites dans la conception. Probablement et avec un résultat pas très étincelant à prévoir dans le futur... On regardant régulièrement des différents classements étrangers on constate que Renault y est souvent absent, malgré le succès relatif de la R5. Je suis un forum polonais à la louche équivalent à celui d'AP : Scénic y est absent. Pas mal noté ou critiqué - tout simplement absent (alors que Renault est une marque loin d'être inconnue). Mais comment être surpris quand on voit le prix supérieur de 1 500 € à celui en France (pour anecdote, la carte Mobilize, aussi inutile soit elle, ne marche même pas dans ce pays). Oh, mais Renault n'est pas le seul à faire ça, évidement :) Si je critique c'est précisément parce que j'ai un Scénic et j'aimerais le remplacer avec une version améliorée dans le futur car je trouve que, malgré ses défauts, cela reste une voiture assez unique. C'est pas du tout pour dire que les autres constructeurs font mieux (et s'ils font, comme certains Allemands, c'est dans une gamme de prix toute différente). Si on regarde pas loin, Eclipse Cross ne donne aucun choix à part trois finitions, et si on veut par exemple une caméra 360° (proposée sur toutes les finitions de la Scénic), on est obligé de prendre non seulement le toit panoramique et les jantes 20'' mais rassemblement aussi le chargeur 22 kW... Avec Elroq en revanche c'est un peu plus personnalisable. Bien évidement, je n'ai pas besoin d'être convaincu que certains équipements perçus comme plus haut de gamme sont en réalité moins chères que leurs équivalents "rustiques" que cela soit en coût de pièce ou cout de montage. Et oui, il est sur que plus un une voiture est personnalisable, plus cela se repercute sur le cout de l'assemblage. Mais on n'est pas ici dans ce cas de figure. Je m'excuse pour ma fixette sur l'accoudoir Ingenius (mais en même temps je ne vois pas non plus pourquoi elle serait moins sérieuse que les lamentations sur la propulsion ou 800 V), mais : on parle d'un bout de plastique qui est déjà disponible en option, donc la logistique nécessaire est forcement derrière. le prix est de 200 € (différence entre option toit vitré sur Techno et toit + accoudoir sur Esprit Alpine). Si vraiment la présence du toit vitré facilité d'une manière quelconque le montage de cet accoudoir, il pourrait couter 400 €, je pourrais payer. une quelconque conception doit déjà être rentabilisée avec toutes les voitures équipées déjà vendues. le toit vitré n'est pas une option dont on peut juste ne pas se servir quand on n'a pas envie - telles les palettes, rétroviseurs rabattables, palettes de régen, sièges chauffants. Ce n'est même pas un élément dont on peut plus ou moins facilement remplacer (comme les jantes) ou corriger les inconvénients (comme les sièges en skaï avec les housses sur mesure ou écran brillant avec un film mat). et de plus il est déjà prévu comme option sur deux finitions sur trois Je comprends evidement l'envie de "forcer" les acheteurs pour opter pour une finition la plus haute, mais je repète : je ne pense pas que à ce niveau de prix par rapport aux préstations de la Scénic Renault soit en position de force... Brèf, c'est beaucoup de texte pour un accoudoir. Mais c'est vraiment triste, je reviens à mon problème de début : Bien que les autres constructeurs font pareil, si je prends un Elroq 85 Plus, j'ajoute pack Maxx hiver et la pompe à chaleur, pour le prix de la version Iconic j'ai une voiture bien mieux finie et équipé que la Scénic Iconic (matrix, clim tri-zone, pare brise chauffant, vitres acoustiques), qui n'est pas un serre - et il mes reste des sous pour absorber le surcoût en pneus et assurance et pour acheter un iPhone à ma fille en compensation de voir disparaitre son équipement préféré (qui ironiquement était presque décisif pour acheter mon Scénic Techno actuel). Je ne suis pas spécialiste du domaine mais il me semble que quand on est un outsider (avec tout le respect des performances de Renault en France en matière des VE) on doit se montrer agile et créatif au lieu de copier bêtement les leaders du marche, qui plus est en proposant moins pour plus cher...

J'ouvre les discussions dans ce coin bien calme. Le MASTER DIESEL fut notre choix lors du remplacement d'un vieux fourgon de notre flotte (vieux... 2019, 120 000km et moteur cassé, merci Stellantis/Citroen...) il y 15 mois. A l'époque je regardais déjà le nouveau MASTER électrique. Nous devions à nouveau remplacer en 2026 un camion de la même tournée, lui un peu plus kilométré, et qui nous a déjà couté une blinde en entretien tout en consommant allègrement presqu'un 1 litre au 1000km d'huile. Une paille. Avant que le moteur pète aussi il fallait s'en débarasser. Surtout un fourgon diesel long c'est environ 22€ au 100km de gasoil, sans l'entretien, soit un budget annuel de 3300€ TTC et en VE à 28 kwh moyen à 16 cts/u ->4,50€ donc 720€. L'économie est donc de 2580€ soit 2150€ HT environ pour 16000km annuel. Et l'écart de prix est d'un peu plus de 4000€ HT. Le calcul est vite fait. Dès 2 ans d'utilisation, l'opération est rentable. Reprise de cette bouse donc, et cette fois, j'ai trouvé un salarié motivé par l'aventure. Donc nous avons opté pour un MASTER E-TECH 87 en version haute pour avoir la tablette ANDROID AUTOMOTIVE. Possédant déjà un Scenic E-Tech depuis plus de 2 ans et 100 000km c'est impensable d'en faire l'impasse. Nos besoins : max 150 km par jour, généralement 80 km moyens. Travail sur des chantiers donc 1 trajet aller-retour en général. Avec 425 km promis, on a de la marge. Je table sur 300km max réels d'autonomie puisque nous faisons beaucoup de voies express à 110, et qu'il n'est pas question de se trainer. 250 sans doute au pire. Une borne 7kw est installée chez notre salarié permettant selon mes calculs de récupérer environ 200km toutes les nuits en 8h creuses de charge et plus si le besoin est plus fort. En 12h le salarié aura 100%, si nécessaire. 80% étant presque toujours suffisant. Je suis un geek des VE depuis 2021 et notre foyer a déjà roulé plus de 240 000km cumulés entre mon VE et notre Zoe d'occase. Sans aucun entretien poussé, aucune plaquette et aucune panne mécanique. 93000 km en EV6 (12-2021-03-2024), 100 000km en Scenic (06-2024 - 09-2026), 50 000km en Zoe 50 (11-2023 - 09-2026). Expliquer toute les règles à mon ouvrier est important mais je vais y aller mollo. Je ne veux pas l'effrayer. Je mets à disposition du salarié le VE en fin de cette semaine, et je profite de la période pour le tester, j'en suis à 250 km parcourus déjà et 80 km restant affichés (dont 150 km à 110). Plutôt encourageant, mais pas exceptionnel. La conduite est souple et dynamique, la tenue de route étonnante eu égard au centre de gravité très bas... A suivre...

Je pense qu’avec des autos tellement efficientes les pneus ont une énorme importance. Une 28 consomme moins qu’une 38, c’est connu. L’an passé ma fille roulait avec une 28. Parfois je l’empruntais et j’avais les mêmes consommations qu’avec ma 38. Quoi qu’il en soit le drame est le suivant : jamais je ne trouverai pareille voiture. Et quand on est habitué à des petites consommations toutes les autres voitures me dépriment profondément.

Mes messages sont dans l'article dont j'ai indiqué le lien...

Je soulignais surtout qu'écrire "Renault à clairement choisi la rentabilité aux volumes" était inexact (plus exactement, que c'est pas en regardant le prix qu'on peut le dire). Renault gagne plus d'argent sur les thermiques, et dans les électriques ils gagnent plus d'argent sur les petits modèles. Des ventes modestes ne confirment pas que c'est la rentabilité qui est privilégiée (tu peux avoir un modèle très rentable qui se vend massivement, et un modèle peu rentable mais coûteux qui se vend modestement). Et de toutes façons, la taille modeste de Renault au niveau mondial ne lui permet pas miser sur les volumes (ce qui a été un mauvais choix par le passé). Pour la politique d'option je suis d'accord. Heureusement sur la Mégane ils ont enfin mis le HK en option sur la Techno (ce qui permet d'avoir sièges tissu + HK 😁). Mais c'est malheureusement généralisé à tous les constructeurs : sur une Polo il faut prendre la finition la plus chère pour avoir accès à la sono améliorée. Pour toutes les marques, il y a souvent une combinaison "idéale" qu'on n'arrive pas à avoir (typiquement : tissu + finition haut de gamme mais sans toit vitré, etc.). Et si le constructeur laissait tout faire à sa sauce avec une politique d'options, ça finirait par coûter plus cher. Pas facile...

Merci de nous avoir tenu informé de la suite du dossier

Pas du tout. Aucune obligation

Ne pas payer les 4 € pour chaque transaction à l'étranger. Avoir des cartes virtuelles gratuites limitées dans le temps et en montant ( fortunéo avec contrepartie de faire un paiement minimum par mois sinon 5€ ou 9 € pour une gold pour le mois sans utilisation) Attention le montant disponible sur la carte virtuelle diminue à chaque prépaiement, malgré que le compte ne soit pas débité de ce prépaiement (34€ chez electra)

Ok mais en étant client d'une banque en ligne qui ne prend aucun frais et CB gold gratuite où est l'intérêt d'avoir une seconde banque et donc d'être contraint à des virements pour l'alimenter ?

Je fais un HS, perso je fais un virement entre mes comptes et ça compte comme « domiciliation », en tout cas chez Fortunéo.