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La Clim utilise un fluide frigorigène, potentiellement sous pression, si ce gaz venait à se mélanger avec le ldr, ça pourrait peut être expliquer la surpression, mais la Clim ne fonctionnerait plus. également en terme de gaz à effet de serre ce serait la cata, bref, pour moi ce n’est pas ça.

ok merci pour ta réponse rapide 👌 donc véhicule éliminé de mon coté.

C’est effectivement le même poids dans ces catégories: 2225Kg

Depuis que je suis plus attentif au bruit, j'ai remarqué un truc : le sifflement à l'accélération s'entend aussi à la régénération, sur les ralentissement forts (arrêt au péage par exemple). Mais je ne saurait absolument pas dire si le bruit est plus fort aujourd'hui, à 34000 km, que quand la voiture était neuve.

Erreur de ma part, ce sont les cases F1 et F2 qu'il faut regarder. Si il y a les mêmes valeurs de poids alors pas de capacité de remorquage.

Reste à savoir si ça vient de la borne ou de la voiture...

«Ceux qui ont acheté des véhicules électriques se retrouveront dans la même situation que ceux qui ont des voitures diesel», constate Fabien Bouglé https://share.google/WsocFU6x4J2l2Om5k On agite le chiffon rouge, histoire de ne surtout pas bouger.

Pour l'avoir installée moi-même, ce n'est pas normale. La voiture devrait t'attendre à 100% à 6h30 en 32A et faire +50% en 16A. Il va falloir plus de détails une fois la présentation faite.

Ce qui semble si facile à développer en Australie! J’aimerai tellement y avoir accès en France. En fait c’est le V2H que je recherche.

Bonjour, Je suis à l'intérieur de la voiture en mode attente, je veux ouvrir le coffre pour une personne qui doit déposer ou prendre un objet avant de refermer. Il me semblait qu'un appui long sur la touche à gauche de volant permettait de faire cette ouverture mais plus aucune réaction de cette touche. J'oublie une manip ?

Surprise ce matin, j'ai été déconnecté de l'application et donc le déverrouillage Bluetooth ne fonctionnait pas. Je viens seulement de faire le lien avec ce mail reçu il y a qq jours: FrançaisObjet : [Important] Avis de mise à niveau des serveurs du système de véhicules connectés Leapmotor Chers propriétaires Leapmotor, La mise à niveau des serveurs du système de véhicules connectés Leapmotor aura lieu de 09h00 à 12h00, heure de Pékin, le 17 septembre (03h00–06h00 CEST / 01h00–04h00 UTC). Pendant cette période, l'application et les fonctions connectées du véhicule seront temporairement indisponibles. N'oubliez pas d'emporter votre clé physique ou votre clé NFC lorsque vous conduisez. Si la commande à distance ne fonctionne pas après la mise à niveau, veuillez redémarrer le véhicule et réessayer. Merci de votre compréhension et de votre coopération. Pour toute question, veuillez contacter votre concessionnaire local ou le service client.

Bonjour, J'ai regardé sur autoscout24 pour voir un peu le panel en Europe. ça tourne autour de 15 000 euros, voire un peu plus. J'ai quand même constaté plusieurs forts kilométrages (+ de 130 000 km), avec des voitures qui semblent avoir très bien vieilli. Donc ça paraît fiable. ça pourrait vraiment être intéressant en seconde voiture, pour remplacer ma Clio 5. En autonomie réelle ça donne quoi ?

13 ans pour ne toujours pas être au niveau, c'est fort 😂😂 J'espère au moins qu'ils récupèrent les données, même si la partie collaborative est encore balbutiante (du moins sur nos versions dans nos Renault). Du coup je penche surtout pour la 2ème partie de la phrase 😅

ok merci pour les infos, ou alors demonter le moteur,le mettre sur palette et l expedier chez evclinic Bon courage

Non du tout 😅

Il faudra voir la courbe de charge de la version LFP. C'était le gros point faible de la Megane. Et le prix parce que, factuellement, il a baissé depuis le lancement. Et puis le chargeur à induction à aimant, THE évolution ! 😅 (humour inside, mais un peu vrai quand même 😂).

C est plutôt une information pour ceux qui viennent s informer. Les dernières highland font un 0-50 en 17 minutes pour récupérer autour de 250km d autoroute. Une ancienne de 2019 devra récupérer 250km en 30-35 minutes pour 80%. C était plutôt ca le sens de ma réponse.

Je ne sais pas si cela a déjà été déjà vu, j'utilise le planificateur de l'application Electra sur mon téléphone, puis je transfère directement le parcours sur la voiture. Les arrêts sont bien reconnus comme bornes de recharge dans Google map.

C était juste sur la recharge plus rapide qui me chiffonnait. Car cette elle recharge un peu plus vite mais elle consomme plus et sa plage d utilisation est plus restreinte.

@dan11 Tu as tout à fait raison. La petite batterie n'est pas adaptée aux longs parcours réguliers. Mais pour mon utilisation, elle est parfaite. Je voulais ajouter aussi pour la conso, comme notre EV2 a un profil de boîte à chaussures, la différence entre 110 et 130 km/h ou part vent fort est énorme. De l'ordre de 3 à 4 kWh/100. Elle est donc incomparable à une Model 3 par exemple... Mais sont efficience est plutôt bonne pour cette catégorie de prix. Autre chose: lors de ce voyage, je devais fourrer mon téléphone dans une bouche de ventilation pour le fixer et le refroidir. Alors si vous cherchez un support de téléphone pour EV2, le seul que j'ai trouvé pour le moment est celui-ci: Brodit 856291 support voiture Kia EV2, 27- fixation à la consoleBrodit 856291 support voiture Kia EV2, 27- fixation à la...Brodit ProClip pour support voiture Kia EV2 année 27-, fixation à la Console centrale, Center mount

Hello Yoyo. C'est vrai que cet avertissement de recharge à 100% est chiant. Mais j'ai réglé le problème en allant manger tranquille dans un resto qui avait une borne de 50kW. Une heure plus tard c'était fait ! Je n'ai pas de GPS intégré car en Suisse l'option n'est dispo que dans la GT-Line. Mais ce n'est vraiment pas nécessaire. Avec les applis Chargemap et surtout ABRP, les gestions de bornes et les calculs de pourcentages sont très précis. Pour les prix des recharges, l'abo gratuit avec la carte KIA Charge et le supplément Ionity à € 6.90/mois qui offre un rabais de € 0.25/kWh, nous donne une moyenne de € 0.25 à 0.35/kWh. C'est moins cher que sur ma wallbox en Suisse où ça me coûte Frs 0.34 le kW/h !

Mais je veux dire si c'est un roulement je suis pas sûr d'arriver là bas et combien de temps ça va prendre, faut recharger 4 ou 5 fois

Bonjour @Itac , Ça ne me semble pas normal en effet. Cela ressemble plus à une charge lente, sans box. As-tu moyen de voir la puissance délivrée ? As-tu déjà changé sue une borne publique en AC ? Je te propose de déplacer ton message dans le forum adéquat. Et d'ajouter ici une petite présentation pour les autres membres ! Merci à toi et à bientôt ! L'équipe de modération.

Bonjour, Merci pour ce retour ,très instructif . Je n' avais fait qu'un voyage de 2370 km ( 2 avec plein de bagages ) avec Inster 49 kWh ,ou j' avais eu une conso globale de 15.57 kWh/100 km, En roulant à 115 km/h réels ( vitesse la plus efficiente , la conso varie de 15.1 à 16.2 kWh/100 km. Et plus de 20 kWh/100 en roulant à 130 km/h Remarquable donc la performance conso réalisée avec EV2 , et bienvenu le ressenti confort pour les lombaires ......😄 Cependant , je vais être content d' échapper ,avec ma batterie 61 kWh à ce souci d' équilibrage ( conseillé voire obligatoire tous les 1000 km pour les LFP ) D autant plus si bip intrusif ....Kia a choisi ce mode alerte pour indiquer la nécessité de le faire . C'est une alerte du BMS pour indiquer qu'il a perdu ses repères de précision . Sans équilibrage , le BMS pourra se mettre en protection et brider la puissance disponible ou limiter la charge et restreindre le freinage régénératif . Le témoignage de yoyo_ navigon va dans le meme sens en indiquant qu'on ne peut passer outre cet équilibrage fréquent . Le souci est que l' équilibrage conseillé est de le faire sur charge lente et de plus en laissant branché au moins 1h au delà des 100% atteint ,ce qui va donc être très long . Après si çà ne concerne qu'un grand voyage annuel ,ok ,on s' adapte et c'est jouable . Par contre si c'est pour de nombreux voyages , alors à mon avis la grande batterie est indispensable dans ce cas , puisque on peut espacer les recharges ,sans cet équilibrage intrusif . Bonne route ,en EV2 😀

3 VE (2 Zoé + kia eNiro devenu EV4 récemment !) et 7 kW de solaire depuis 2019. Environ 50% de notre kilométrage est assuré par les panneaux photovoltaïques soit 20000 à 25000 km/an. Le reste vient du réseau (domicile ou borne publique). En fonction des années, mon coût au 100 km oscille entre 0,92 et 1,63 euros. Cela dépend surtout des recharges extérieures sur bornes DC, c'est ce qui fait le gros de la facture de recharge pendant les quelques longs trajets. Pour 2026 (au 15/09), on en est à 489 euros pour 31830 km, soit 1,54 €/100km --> 14 charges DC pour 242 euros, le reste en charge AC pour 247 euros environ. Je n'ai pas pris d'abonnement pour les charges DC, j'en fait trop peu et les stations d'une marque donnée ne sont pas présente partout (je n'ai jamais chargé chez Fastned ou Electra par exemple). J'ai seulement l'abonnement eborn à 15 €/an pour les bornes AC22 (ou DC24) dans le sud-est que j'utilise assez souvent.