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je viens de regarder la doc mais les liquides c'est pour le moteur non ? 1 Vase d’expansion du liquide de refroidissement du bloc-batterie haute tension (Bouchon noir) 2 Vase d'expansion du liquide de refroidissement de la transmission électrique (Bouchon noir) Il y a un liquide particulier à check pour la clim ? sachant que le chauffage ne marche pas non plus

Tu as vérifié les niveaux de liquide de refroidissement ?

demande leur qui prendra la responsabilité en cas d'accident à cause d'une pièce sécuritaire ??? pour info, ce genre de direction (appelée "crémaillère" : je travaille dans ce domaine) est testée et validée pour résister la durée de vie du véhicule. En cas d'anomalie, on reçoit du constructeur des claims (réclamations) pour changer la pièce et cela ne coûte rien au constructeur si la panne est avérée côté fournisseur. Donc ils se font de la gratte en te faisant payer en plus. Et pour info, ils achètent les directions 7 fois moins chères qu'ils ne les revendent au client....donc ne te laisse pas faire

Merci de ton retour, Ce geste est top, mais un peu dur pour ceux qui ont directement pris un P10, car je pense que tous ceux qui ont commandé un P6 vont finalement migrer vers un P10, avec une livraison cette année et pour moins cher qu'un P10. De ce que j'ai lu les volumes de P6 étant très faible, je pense que Volvo a voulu prioriser le cœur de gamme sur la ligne de prod...

Il yva quand même des contradiction. On peut lire dans le sujet qu'une européenne avec petite batterie, ce n'est pas grave, on prend le temps de charger. Ensuite, on parle d'efficience, qui ne veut strictement rien dire. Ensuite, on mélange les voitures de Mr tout le monde, on va dire entrée de gamme est des BMW ou des Tesla. L'efficience, on l'a fait. Sans MG, je n'aurai pas passé le cape de l'électrique. En campagne, il me faut du 400km d'autonomie. Non pas que je fait 400km/j, mais si j'ai un déplacement surprise, pas envie d'être coincé. MG4 EV Premium, 450km d'autonomie, oui, par canicule et clim a bien poussé. Sinon, je fait du 510km. Je respecte les limites de vitesse, 110 max sur autoroute (que j'emprunte rarement). 22.600€ avec la reprise de ma megane (6000€) la ou Renault m'en donnait 4000. J'ai quoi en européenne avec 450km d'autonomie, charge rapide, pompe a chaleur, bon volume habitable ? Une européenne avec 5 versions, 15 options a 35.000 voir 40.000. MG, 3 versions, 1 option, la peinture a 650€. Il semble que volkswagen ai compris, réduction des modèles et des options. Les chinois sont subventionner par leur état, nos constructeurs engraissent les actionnaires. Quand au SAV, il suffit de lire le forum pour comprendre que chinois ou autres, ça dépend de la concession, et surtout que les fabricants font tout pour reporter sur l'utilisateur le problème. Et ça n'a rien de nouveau.

+1 Tu veux voir le verre vide, moi j’observe qu’en 23 ans des mesures ont été prises pour limiter l'impact de ces canicules. Il suffit de comparer le nombre de décès (à part quelques pour excité[e]s) "l’évidence" situe 2026 à + 2.000 décès supplémentaires Vs + 20.000 en 2003). Bien sûr, il va falloir prendre des mesures pour s'adapter au changement climatique. En sommes-nous moins capables en 2026 qu’en 2003 ? Tout cela demande du temps et beaucoup de pognon. Qui a dit qu’il ne fallait pas le faire ? Où est-il question de "freiner les renouvelables" ? Ce sont les mentalités qu’il faut changer : chaque projet de centrale photovoltaïque draine inévitablement son lot d’opposants plus ou moins "écolos". Pas plus tard que la semaine dernière :

Oui mais il n'est pas utilisé. Ce qui fait foi, ce sont les systèmes de Hyundai.

J'ai un soucis depuis hier avec ma MG4 luxury, je n'ai plus de clim ni de chauffage mais la ventilation marche bien ... J'ai pris la voiture à plusieurs moment dans la journée et ce n'est pas revenu. Je voulais savoir si quelqu'un avait déjà eu ca ? Je vais aller vérifier quelques fusibles ce soir mais j'espère que c'est un problème que je peux régler car j'ai regardé les dates de dispo dans le garage MG le plus proche et c'est pas avant 3 semaines ...

Merci beaucoup à tous les 2 pour vos réponses, j'attends le booster et je reviens vers vous, pour un retex.

Izivia intéressant en effet pour le prix (30 à 35 centimes). Par contre bof sur la vitesse : pas plus de 75kW si quelqu'un est branché en parallèle et je sature toujours à 99.8kW si je suis seul. Donc il ne faut pas être pressé...

j'ajouterai également 80000 km max. Si les deux conditions sont réunies je ne vois pas pourquoi ils ne le prendraient pas dans la garantie. Après il n'est pas rare que le devis indique un tarif à payer mais qu'une fois au Tesla Service ils fassent passer cela dans la garantie standard et donc au final on se retrouve avec 0€ à payer (c'est ce qui m'est arrivé pour faire reprendre un alignement de portière (78€ ramenés à 0€)). Vérifier effectivement si un corps étranger ne s'est pas glisser dans la fente. Sinon, la banquette arrière est juste clipsée donc il y a facilement la possibilité de la retirer pour voir si quelque chose en dessous ne cloche pas non plus. Après, je ne sais pas si on reste dans la légalité, mais des boucles de ceinture Tesla Model Y, ça se trouve en pièce détachées et a priori ça n'a pas l'air bien sorcier à changer (débrancher le capteur, dévisser l'ancienne, remettre la nouvelle et rebrancher le capteur). Mais le délai reste court si le départ en vacances est dans une semaine.

KONA exécutive août 2020 125 000 km, presque 6 ans et 9000 de réparation pour la panne Moteur et réducteur et après 3 semaines on m'annonce que la concession (qui n'est pas la mienne ne fera pas de demande de prise en charge à Hyundai France). 2 Raisons simples les deux dernières prises en charges acceptées n'ont pas été payées et le concessionnaire doit participer à la prise en charge (pour une voiture qu'ils n'ont jamais vu c'est compréhensible). Que faire ? mettre 9000 € dans une voiture qui en vaut 11000 ou la vendre cassée ou faire moi même la demande de prise en charge? Si vous avez la réponse merci

Je viens d'avoir un retour de la part du loueur. Volvo France lui a confirmé un retard de production concernant le P6. En conséquence, ma commande, passée en mars, ne sera finalement livrée que fin janvier 2027. Afin de compenser ce délai, plusieurs solutions sont proposées : Passage du P6 au P10, avec une prise en charge par Volvo France de 50 % de l'écart de prix et une livraison garantie en 2026. Mise à disposition d'un véhicule de courtoisie entre la date de livraison initialement prévue et la réception du véhicule. Compensation d'une valeur de 1 500 €, à utiliser pour la souscription d'un contrat de service, une extension de garantie ou l'achat d'accessoires. J'attends désormais le montant de l'écart de loyer entre le P6 et le P10, après prise en charge de la participation de Volvo France, avant de prendre une décision.

Pour moi l'inconvénient de ce type de matelas c'est de condamner le coffre et donc tout ce qui est transporté en plus du matelas (au moins la nuit). Perso j'ai un matelas pour les places avant mais il est hors de prix sur Alibaba (moi je l'ai fait venir par un collègue qui travaille en chine). Et bien sur pour les places avants au dessus de 1,75 m il faut oublier. Voici L'exemple de l'utilisation tout en maintenant le coffre dispo pour la partie cuisine

Bonjour, serait-il possible de connaitre l'appli que vous utilisez ou celle que la CC utilise pour faire ressortir le fameux SOH via l'adaptateur branché sur la prise diagnostic OBD ? Par la même occasion, de quelle marque ou de quel type d'adaptateur ODB2 (WIFI, Bluetooth) êtes-vous fan ?

Ce n'est pas forcément avec le CRO, c'est à dire 10A ou 12A maximum que l'ICCU est le plus sollicité mais en 7kW monophasé, c'est à dire 32A sur une seule ligne.

Garantie, immobilisation 72 heures et prêt de véhicule ;-)

Bonjour, Autoplus du 17 Juillet teste le BYD Atto III Evo. Je l'ai en PDF mais je pense que le mettre ici ne doit pas respecter la charte...???

Il faut rester calme, et prendre soin de sa santé pendant ses périodes difficiles de canicule. Prenez soin de vous Gégé. Pour le moment pas d’amélioration en vu. Sauf peut être la fin de cette troisième canicule. Météo : une quatrième vague de canicule possible en France avant la fin juillet, découvrez les prévisions Tout le bassin de la Loire s’assèche mais pas seulement. Il représente 20% du territoire de la métropole. Dans le Loiret, la sécheresse s'aggrave : 6 nouveaux cours d'eau sont en situation de crise, annonce la préfecture Ce n’est pas très bon pour la production électrique des mois à venir également. Les restrictions de consommation d’eau ne concernent pas pour le moment les 4 plus gros consommateurs de la Loire. Toutes ressemblances avec les 4 gros points roses sur la carte avec les 4 centrales n’est qu’une ressemblance fortuite. A mon sens il faut développer fortement le solaire photovoltaïque et batteries avant que nous soyons pris à la gorge. Mais plutôt que de nier l’évidence et de nous expliquer que tout va très bien en long en large et en travers et que les scénarios catastrophes sont ridicules. Nous ferions mieux de bien assurer nos arrières plutôt que de freiner les renouvelables comme le dit même par exemple le patron de Total. Trois canicules, trois leçons L'été 2026 restera gravé dans nos mémoires personnelles comme celui de 2003 pour les personnes âgées. Sauf que nous savons, cette fois, que les prochains seront encore plus difficiles. Un minimum de consensus en France s'avère hélas aussi compliqué que le multilatéralisme dans le monde.

Quelqu'un sait si on peut couper le son à chaque activation et désactivation de la fonction One Pedal ?

Je ne saurais te dire pour le mode Eco 😅 Je n'ai plus Kelec. Je vais déjà m'occuper de cette MAJ sur le Scenic qui ne se fait pas, on verra ensuite. Je pense que l'instabilité logiciel (pas mal de petits bugs) vient de là. Autre différence avec la Megane : le Scenic prend 177km/h compteur 😅 (au lieu de 167 pour la Megane). En tout cas la grosse batterie, c'est pas mal 😁 : trajet depuis nos bureaux français vers le siège allemand soit très exactement 399,7km (75-80% autoroute / autobahn) sans arrêt et arrivé à 11%. Pour le retour, un petit arrêt de 12min pour un 21-51% (27kWh récupérés soit une moyenne de 135kW) car 4h30 sans arrêt c'est trop long et cela m'a permis de rouler sans penser à l'autonomie pour voir ce que cela donne sur l'Autobahn 😅. Le banger : factuellement j'ai fait 853kms et ne vais présenter qu'une facture de 11,23€ à la compta 😂 (départ à 100% en chargeant au bureau avec borne + panneaux solaires pour l'aller et recharge ''gratuite'' au siège allemand pour le retour).

Ca parle de mosfet à l'intérieur du boitier ICCU, après c'est trop technique mais de ce que j'ai vu il y a 2 cas de pannes. Dont un qui serait une montée en tension/chaleur trop rapide, ce qui entrainerait une détérioration dans le temps ( d'ou la correction logicielle en première solution --> mettre en place une montée en charge progressive afin d'éviter un choc trop brusque ) @dan11 sur ton schéma, si tu tapes le numéro d’identification sur google, tu tombes sur le store Hyundai pour un ICCU de Ioniq 5 de 2026, donc soit l'info est bidon, soit ils ont pris l'ICCU de la Ioniq 5 pour le mettre dans l'ev2 ? Par contre, j'ai donné à manger à mon ia : le store de pièce de Kia, avec comme recherche ICCU, sa conclusion : "Ce que l'on sait L'EV2 est : sur la plateforme E-GMP 400 V (pas 800 V) très proche techniquement de l'EV3 batterie 58,3 et 81,4 kWh selon les marchés (61 kWh en Europe) architecture électrique quasiment identique à l'EV3. Donc, si Kia ne développe pas un nouvel ICCU spécifique, le candidat n°1 est celui de l'EV3. Ce que disent les références ICCU Hyundai/KiaDepuis 2022, on observe plusieurs générations : ICCU première génération (EV6 / Ioniq 5) révision QQK nouvelle révision AQQK apparue courant 2026 Les techniciens américains ont commencé à recevoir des modules 36400-1XFA0AQQK, différents des anciens QQK, ce qui laisse penser à une nouvelle évolution matérielle et non seulement logicielle. Si on regarde la logique KiaLes nouveaux modèles : EV3 EV4 EV5 partagent énormément de composants de puissance. Kia cherche aujourd'hui à : réduire les coûts uniformiser les pièces diminuer le nombre de références. Il serait étonnant qu'ils développent un ICCU spécifique uniquement pour l'EV2. Mon estimationJe mettrais : 70 à 80 % de probabilité que l'EV2 utilise exactement le même matériel que : EV3 voire EV4 400 V avec simplement : un firmware différent éventuellement un calibrage différent suivant la batterie."

D'après mon "IA" 😄 L'ev6 est clairement poussé niveau technologie avec architecture 800v. Ce qui n'est pas le cas avec la Kia EV2 qui reste en 400v avec moins de technologie. Donc pour lui il devrait y avoir moins, voir pas de problème avec cette dernière...

Kia et Hyundai reste discret sur les problèmes rencontrés. Sur le nouveau Kona, ils n'ont pas dit "hey ! Nous avons résolu le problème du réducteur que certains ont rencontrés !" Ce serait avoué publiquement qu'il y avait réellement un problème. Et chez ce groupe ont préfère régler en interne au cas par cas. De ce que je comprends, l'iccu est un fusible en gros, qui grille suivant certaines variation de charge ac ou dc. Donc le problème ne viendrai pas de lui directement non ? J'ai lu sur Reddit que chez certains c'était une ev3 ou ev6 c'était le bms qui avait claqué. Sûrement un cas isolé. Mais tu soulèves un vrai question. Malgré la garantie des 7 ans ce retrouver sans véhicule sur plusieurs semaines est contraignant. Pour peut qu'il y est pénurie de pièces cela rajoute encore du temps... Après, pourquoi pas une correction du problème. Ce serait d'une part logique pour garder une image de fiabilité de la marque.

Intéressant ! Il me semble que tu as les performances initiales (c'était mieux avant). Je suis en R25 et vient de faire ma révision des 4 ans, sans mise à jour (il n'y en avait pas d'après le garage). Or tu es en R23. Il me semble que c'est là la clé = la mise à jour semble R25 brider la recharge rapide. C'est l'hypothèse que je fais. Si ce point ne te dérange pas et que tu préfères résoudre le pb de batterie 12V (que je n'ai pas expérimenté avant mon passage en R25), alors tu peux y passer. D'ailleurs je suis surpris par la pratique de ton garage sur les mises à jour. De mon côté, elles sont faites mais n'apparaissent pas forcément comme des opérations de maintenance, comme la vérification ou le remplacement des fluides, remplacement filtre à air etc...