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Là c'est un plus vaste problème auquel le capitalisme n'a pas de solution, et sans une intervention très forte de l'état et des collectivités locales, des pans entiers de la population se verront privés de VE, continueront à payer du carburant et un entretien hors de prix, et en plus se feront stigmatiser pour continuer à rouler à l'essence. Il ne faut pas exagérer la Norvège y arrive tres bien dans un pays urbaniser à 85%. Les solutions existent et elles sont plébiscitées par les utilisateurs. Ils faut simplement les utilisés. Il faut que les mairies et autres collectivités se bougent les fesses plutôt que de regarder la retomber des taxes pétrolières qui leurs reviennent.

Sur ce sujet, il y a plusieurs problèmes en fait. Le premier est que la pile du module ne tient pas la durée de vie du véhicule et que pour la remplacer c'est un passage forcée en CC pour effacer le code de pannes. Le second est que la mise à jour 3.8 fait transitoirement passer le niveau de la pile plus bas que le seuil d'alarme, et ça sera le cas certainement pour toutes les prochaines mise à jour qui desaccouple électriquement le module pendant une longue période. Le troisième est que VW ait fait le choix pour cette panne qu'elle ne soit pas réversible, il faut forcément l'effacer au diagnostic via le nouvel apprentissage. Le dernier, effectivement, est que VW n'a pris aucune mesure en France pour que le coût associée au diagnostic imposé soit pris en charge. Ce qui n'est pas le cas dans d'autres pays. Et qui donne lieu à différentes prises en charge par les CC fonction de leur bon vouloir. Néanmoins, je suis d'accord cela ressemble fortement en France à une escroquerie organisée. D'où une simpel mise à jour logicielle doit amenée des frais au propriétaire ?!?

Salut, Cool, merci du tuyau, effectivement c'est plus simple avec la tablette! Donc, effectivement, l'attente de 10min permet à la tablette de s'éteindre complètement et redémarre ensuite. Ce qui explique cela. A++

J'avais fait un résumé de la vidéo en question avec GPT. Je l'ai retrouvé, voici ce que dit cette vidéo : La vidéo analyse en détail la possibilité d’ajouter la caméra avant sur une Tesla Model 3 Highland 2025, en la comparant à une Model 3 Highland 2026 qui en est équipée d’origine. Partie matérielle (physique) Sur la Model 3 2026, la caméra est intégrée dans le pare-chocs avant, fixée à une grille spécifique avec : une caméra un faisceau optique une alimentation 12 V un système de lave-caméra relié au réservoir de lave-glace Sur la Model 3 2025, tout cela est absent : pas de caméra pas de câble optique pas de tuyau de lave-caméra pompe de lave-glace avec une seule sortie (au lieu de deux) 👉 Un rétrofit nécessiterait donc : soit un nouveau pare-chocs ou une découpe précise une nouvelle grille la caméra le faisceau optique un nouveau réservoir ou une nouvelle pompe de lave-glace l’ajout et le routage propre du tuyau et des câbles Même si Tesla avait “anticipé” partiellement le passage du tuyau dans certaines pièces, tout n’est pas prêt pour un montage simple. Le point bloquant principal : le Hardware 4 Le vrai problème se situe au niveau du car computer (Hardware 4) : Sur la 2026, le connecteur dédié à la caméra avant est présent. Sur la 2025, l’emplacement existe… mais le connecteur physique est absent. Il semble que ce connecteur doive être soudé ou installé directement sur la carte mère. 👉 Sans ce connecteur : impossible de brancher la caméra remplacer le car computer coûterait environ 2700 € HT, ce qui rend le rétrofit économiquement absurde. Partie logicielle Même si tout le matériel était installé : la caméra ne s’activerait probablement pas toute seule il faudrait une intervention logicielle Tesla (outil officiel / “valise Tesla”) cette activation resterait totalement sous contrôle de Tesla Coût estimatif des pièces Caméra avant : ~200 € Grille spécifique : ~60 € Réservoir ou pompe lave-glace adaptée : ~70 € Faisceaux et tuyaux : prix inconnus Main-d’œuvre : potentiellement très élevée Car computer si remplacement : ~2700 € HT Conclusion Techniquement possible en théorie Très compliqué en pratique Probablement non rentable Le principal verrou est le Hardware 4 et son connecteur manquant Sans une solution officielle Tesla, le rétrofit est jugé peu réaliste pour le grand public En résumé : 👉 Tesla a clairement prévu la caméra dès la conception, mais 👉 le rétrofit sur les Model 3 Highland 2025 semble trop complexe, trop cher et trop dépendant de Tesla pour être une vraie option aujourd’hui.

Si tu parles de la caméra, il n'y aura pas de rétrofit. Une vidéo compare la voiture sans caméra et celle avec, et il y a plus de pièces à changer qu'on croit. Ils ont estimé le changement à 2500/3000€ (je n'ai plus le montant exact). Autant dire que cela ne se fera pas.

Pour les bruits de roulement, les pneus jouent beaucoup, j'ai eu des touranza 6 à l'avant que j'ai trouvé très bruyants avec des bruits de roulement prononcés. Donc en pneu hiver ça doit joué. Pour les bips, tu peux mettre en vibration les alertes, tu n'auras plus les bips mais des vibrations dans le volant.

Salut, Moi c'est à partir de mai 2026. Là aussi je m'attend pas à grand chose.🧐 Feux à led, rien à faire, moteur rien, batterie rien, freins à peine usés!! Seules les trains roulants sont à vérifier: amortisseurs ou pneus, rotules. Enfin, balais d'essuie glaces! A suivre...

Pas de problème c’est très difficile d’être à jour d’informations qui évoluent. Je me force aussi à le faire surtout avec un nouveau véhicule. si non on reste sur des fonctionnalités basiques alors que le potentiel d’utilisation confortable n’est pas exploité. Vu le prix de nos véhicules actuellement c’est dommage de les utiliser à moitié. La carte bleu c’est certe pratique mais avec un pistolet à la main il y a toujours un risque de la faire tomber quand ce n’est pas le téléphone et de perdre sa carte pour les moins vigilant d’entre nous. cela fait plus d’un an qu’IE charge est en bêta mais je penserai plutôt pour une non mise à jour du site. Où alors c’est du bêta qui dure longtemps… très longtemps. Avec l’application IE charge la reconnaissance autocharge est facile à réaliser.

Tu peux ne garder que la bip de l'iPedal avec vibrations au volant pour le maintien de ligne, cherche dans le forum le sujet a été ré-abordé récemment il me semble.

Peut être pas en 2027 mais en 2028. 😁 Il y a déjà pas mal de pays en Europe qui ont déjà passez cet barre des 50% et l’Allemagne comme UK pourrait bien faire ce pas dès cette année. Pour les grands trajets cela ne fait plus peur à personne et encore moins aux professionnels il suffit de regarder les ventes ID7 en Allemagne où même de l’audi A6 électrique au US. D’autres signes sont évocateurs comme la fréquentation de réseau de recharge pan Européen où PowerDot bat des records en Europe en décembre par exemple. Apres oui il y a et aura toujours des adoptants tardifs c’est tout à fait normale quelques soit le domaine. Je vois encore des petits vieux payer en liquide alors que cela fait 10 ans que les Suédois règles toutes leurs dépense avec leurs smartphone. l’arrivé des Mercedes CLA … BMW iX3, VW ID polo cette année et notre Twingo … vont aussi enfoncer fortement le clou. C’est la fin du basculement qui se déroule😉

39.5k€ avec 28k km, de début 2023. Chez un particulier. J'avais d'abord pensé la prendre en rouge comme la tienne, mais au final je crois que je l'aime autant en blanc (et dans le sud, ça sera sans doute un peu mieux en été)

C'est nécessaire d'être curieux ..... Si le niveau à baissé autant ,pas trop normal ,vérifier qu'il n'y ait pas de fuite . Dans tous les cas le rajout doit être avec un mélange antigel/eau . Le rajout est effectué par le garage qui t'a vendu le VE. J'en ai fait rajouté un peu ( avait baissé juste au dessous du maxi .) Est tu sur pour la couleur ? Pour moi c'est rose :

de rien, ce n'est pas moi qui a trouvé ce site. C'est une autre personne sur ce fil qui l'avait donné. Je n'ai fait que répété

Aujourd’hui j’ai réussi à me faire reconnaître avec le G9 sur le réseau Driveco en effet j’avais rencontré des difficultés du à subtilité de la compliance Auto-charge chez Driveco le système n’est compatible qu’avec les bornes Driveco Carrefour Market. Ses bornes sont identifiées avec un petit identifiant vers sur la carte Driveco de leur application. Solution très pratique pour ceux qui ont cette enseigne à proximité de chez eux.😉

Bonjour j'ai réussi à ouvrir la trappe mais j'ai besoin de conseils pour savoir quelles vis il faut oter pour acceder au fusible F44...merci d'avance!

Oui ça peut suffire mais voir en // l'intérêt d'une wall box notamment pour sa fonction délestage (donne la priorité à l'alimentation maison en réduisant l'alimentation ve) et l'envoi automatique du surplus de production solaire vers le véhicule. Appréciable aussi le fait de pouvoir dans la nuit faire le plein du ve si besoin et moins de perte en 32A qu'en 10 ou 16A Perso j'ai depuis 5 ans une WB01 de chez VE tronic, produit français (Nantes) et installation perso possible.

Ba disons que normalement quand un constructeur fait de la ...... Il corrige . C'est juste dommage qu'on en soit réduit à faire ça... Sinon quel d'ongle car il y a plusieurs version , en gros une à 76 eur et une à 120 et plus

Merci à vopus deux, essuies glace et odb commandés ! Pour la miniature je n'ai pas trouvé les verisons mattes, dommages j'aurais bien aimé noir matte mais bon... De mon côté la seule que je n'ai pas c'est la Dacia Sandero Phase 1. Curieusement la phase 2 existe dans toutes les couleurs mais pas la phase 1.

Merci @nonmaisfranchement c'est top ce site https://www.capfile.com, il y a une masse d'informations sur notre consommation ! Et le comparateur avec 116 offres différentes directement par rapport à notre conso sur une période donnée, génial ! En conclusion, pour l'instant tout va bien, sur la période passée (à partir du 6 février 2025), j'ai bien fait de passer chez EDF Tempo (760€ vs 860€ chez Octopus Go par exemple).

Ce sera Septembre pour moi. Je ne m'attends pas à un seul commentaire sur le rapport, ce qui est normal pour un véhicule récent. Notre e-up de 2014 continue à passer le contrôle tous les 2 ans sans aucun commentaire.

Hello, par curiosité, j'ai soulevé le capot de mon Inster qui n'a que 4 mois et je constate que le niveau du liquide de refroidissement est en dessous du niveau mini. Je vois sur le manuel, qu'ils disent qu'on peut faire l'appoint avec de l'eau distillée, OK pourquoi pas. Le liquide actuel est de couleur jaune, et je ne trouve mention nulle part du type de liquide exact et des normes à respecter sur le liquide originel. Quelqu'un a une info plus précise à ce sujet ?

Merci pour l’information, j’espère traverser les US en Aptera s’il n’y aura pas trop de soleil j’irai faire le test chez Tesla😉 Bon sur les deux liens j’ai pas trouvées l’info claire du plug and charge. Mais si c’est un standard partout!

Pour mon cas (1/3 HP 2/3 HC) Octopus GO arrive via son calculateur quasiment au même montant annuel tout compris que Tempo. (à 40€ près mais remboursé par le parrainage 😉) Octopus est un chouia moins cher en HC et nettement plus cher en HP mais si l'on consomme pas mal de HC ça vaut le coup. Bilan à faire au bout d'un an.

Il faut le reconnaître, le coffre de la Megane est vraiment pas bien foutu, dès qu'il faut transporter des objets un peu volumineux. Je regrette aussi de ne pas avoir de niches derrière les passages de roue. Après 6 mois à son volant, ce manque de polyvalence est ma plus grosse déception.

Intéressant mais peut-être caricatural. Le bruit sur la mienne était bien plus subtil que ça et il pouvait varier avec des moments où il était plus fort qu'à d'autres. Ce que je peux conseiller: - si on a un doute, aller dans une concession qui a le même millésime en vente en occasion et demander pour l'essayer (ce que j'ai fait en me faisant passer pour acheteur potentiel) pour voir si on retrouve le même bruit ou pas. - faire des enregistrements video du bruit, surtout s'il varie dans le temps (dans mon cas la concession m'a demandé mes vidéos pour envoyer à Kia France) - accompagner le technicien quand il teste la voiture pour lui dire quand vous entendez le bruit et quand vous ne l'entendez pas. Pour ma part, ce n'est qu'à la troisième tentative que je suis tombé sur un technicien qui a pris le problème au sérieux et a décidé d'agir (la seule fois où j'étais présent lors du test). J'imagine que ce problème de roulement est archi connu et que la moitié des clients qui passent en concession posent des questions là-dessus et disent entendre un bruit (c'est normal, on tend l'oreille et on croit entendre quelque chose, même les pilotes professionnels disent entendre des bruits partout quand ils sont proches de l'arrivée d'une course qu'ils vont gagner !) même quand il n'y a rien d'anormal. Je veux bien croire que Kia ne fait peut-être pas le maximum, mais il faut aussi se mettre à la place des concessions qui doivent se farcir toutes sortes de clients