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Le mien tiens bon depuis 7 ans.

Attention certaines prises v2l ne fonctionnent pas sur tous les types de véhicules. Même les modèles chinois souvent c'est marqué sur quel véhicule c'est compatible. Une histoire de résistance ou d'ampérage intérieure qui est différente selon la marque

Ah désolé, j'avais mal lu.

Hyundai ne fais pas la carrosserie il soustraite. Mais je passe par un carrossier que je connais en qui j'ai confiance.

C’est pourtant bien le moteur qui recharge la batterie en régénération.

Le WLTP n'est pas un mensonge. C'est une base de référence pour comparer la voiture X avec une voiture Y. On pourrait dire la même chose sur la consommation d'une hybride. J'ai 450km en WLTP, j'ai régulièrement 560km d'autonomie. Ma fille a 320km en WLTP, elle en est a 370km. Il suffit de comprendre qu'en roulant a 110 pour 130, 105 pour 110, 75 pour 80, on fait d'énormes économies, éviter de coller au cul les voitures, on a de la marge pour récupérer de l'énergie sans constamment accélérer/freiner. Et stop a "je perd du temps ". Sur 500 km, ok, mais sur les trajets du quotidien de 40km, c'est penut.

Il y a bien une évacuation, tu peux la déboucher avec de l'air comprimé par exemple.

Bonjour, aujourd'hui, j'ai eu la surprise, en débranchant le cable de recharge de ma GTX de voir que la trappe est pleine d'eau (il y a 2 jours qu'il pleut, que mon véhicule est branché et qu' il n'est pas abrité) Je pense qu'il doit avoir un canal d'écoulement qui est bouché. Avez vous déjà eu le problème ?

pour ça , il te suffit d'utiliser la conversion WLTP vers EPA EPA= WLTP * 0,8 en effet personne n'as de réservoir de 100litre , mais les constructeurs on toujours menti sur l'autonomie réelle , il à toujours été convenu qu'il fallait interpréter : constructeur 7l/100 vs réalité 10l/100 minimum, ce qui reviens au même

non, la courbe de charge après 80% baisse et c'est encore plus abrupte après 90% ce n'est pas de la faute des constructeur, c'est un phénomène physique il faut prendre le phénomène comme une image au début, les électrons on toute la place , ils se posent ou ils veulent, ensuite, plus il y à d'électrons, la place commence à manquer et il faut leur laisser le temps de se ranger pour faire la place aux nouveaux arrivants. lorsque le remplissage arrive au plus haut niveau, il y a de moins en moins de place et il faut donc plus de temps pour qu'ils se range, donc il faut en envoyer de moins en moins pour laisser ce temps de rangement en fait rappelle toi le remplissage d'un réservoir, a la fin, si tu ne régule pas le débit, ça déborde, heureusement il est prévu un arrêt automatique mais des fois c'est trop tard sur une batterie, ce système est bien plus efficace car il n'y a pas de possibilité de débordement pour le WLTP qui est récent, c'est beaucoup mieux que l'ancienne norme NDEC qui était une catastrophe pour donner une comparaison, avec le NDEC une voiture annoncerais 500kms la ou le WLTP que 450 et le EPA 420. mais ça n'empêche pas les constructeurs européens de tricher, les asiatiques sont bien plus honnête sur ce point

mon niro est donc déposé au garage pour changement du réducteur rendez vous pris depuis 1 an il garde la voiture 1 semaine, car pour que la garantie fonctionne, il démonte, lundi les pièces, font le dossier et après réception de l'accord, il commande les pièces!!! ce qui devait arrivé, arriva, pièces indisponibles, la voiture est bloquée chez eux jusqu'au 30 octobre minimum!!!! des incapables la concession de quimper, même pas capable de vérifier avant la disponibilité des pièces!!! alors que c'était une intervention planifié

De mon côté c'est signé. Installation courant novembre.

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7.5 J 19 ET 52

@zouzou17 👍🏻 pour ton achat et super rapide comme livraison 😲, tu as pris un modèle en stock ?

Encore combien de temps avant que les médias ne révèlent un nouveau scandale de corruption?

J'ai la 135 kw et la courbe est bien plus plate en effet.

Je vais être clair, je ne fais pas l'apologie des thermiques, je dis simplement que j'aimerais pouvoir utiliser simplement ma voiture de 0 à 100 sans me prendre la tête. Question: peut-on charger aussi vite de 80 à 100 en LFP ou faut-il attendre avec une charge à vitesse d'escargot ? Je ne sais pas, j'ai actuellement du NMC. Je ne parle pas des mini charges à domicile que je fais régulièrement ni des avantages et inconvénients de l'électrique, ce que je dis c'est que des buffers hauts et bas règleraient cette limitation et sur la vitesse avec une courbe plus homogène et sur la capacité d'une utilisation de 0 à 100% avec en prime une compensation de la dégradation. Je me moque d'avoir une voiture qui fait 900 kms WLTP quand toutes les étoiles sont alignées, je préférerais avoir une voiture avec une courbe de charge relativement linéaire, utilisable de 0 à 100%, sans me soucier d'une dégradation parce que je suis à 0 ou parce qu'aller à 100% lentement me permet d'éviter une recharge inutile dans un bled improbable, je sais, j'en reviens juste. Ça n'est pas vraiment impactant, on s'y fait, surtout quand on charge vite mais je me mets à la place d'un primo accédant à l' électrique qui achète 520 kilomètres et qui ne les a pas dans la vraie vie et pire, ceux qui achètent une petite batterie parce que les kilométrages annoncés conviennent et qui se retrouvent avec 130 kms tout mouillés de chaud avec des vitesses de charge à la ramasse. Le WLTP est un mensonge confortable pour les constructeurs et beaucoup moins confortable pour nous. Je suis aussi d'accord, ce mensonge est constant depuis que la voiture existe, les consommateurs se sont toujours fait enfler régulièrement mais personne jusqu'à présent ne nous avait vendu un réservoir de 100L qui n'en fait que 70.

Versions hautes livrées en premier ,mais pas de règle ...., d' après suivi FB ,le Nord France livré d'abord ..... D après mon expérience perso 61 kWh , les Gt line ont été livrées en 1er ,après les Earth ,et Air ensuite .... Et après çà se complique encore avec les options choisies .....et sans doute des priorités suivant pays ........et quota de départ attribués . Ma Air 61 kWh ,avec pack navigation ,arrive cette fin de semaine CC ,pour une précommande fin Mars 😐 Bon je savais qu'elle n'était fabriquée qu'après la 42 kWh , mais c'est long . La solution ,pour une livraison rapide ,c'est aussi de voir le stock en ligne , on peut en avoir une sous 8-15 j 😁

Quelqu'un en tout cas tiens à ce que ses Tesla puissent être autonome en Europe, quitte à inciter ses client a spammer leurs élus Tesla : une enquête révèle comment Elon Musk fait pression sur l’Europe pour imposer sa conduite autonome FSD

Ha oui en effet, sur la brochure Skoda Elroq de septembre, on voit que toutes les batteries 85 et RS sont identiques maintenant... Ce n'était pas le cas en 2025... Je crois que j'aurais préféré la 135kw pour sa courbe plus plate...

oui ils m'annonçaient février pour une air 42. je sais pas a quel point c'est plus rapide pour une plus hdg ?

tu a raison, c'est le paradoxe, la voiture électrique serais le mieux pour la ville, contre la pollution et les déplacement souvent très court, nocifs pour les moteurs thermique. mais le soucis de recharge est les plus présent dans les villes. à la campagne , on est vraiment mieux à tous les niveaux

va dire ça a quelqu'un qui est en appart, sans place de parking ;) La recharge à la maison est de l'ordre de l'impossible pour un grand nombre de foyers.

Merci Olivier, Après une période assez similaire , 14 mois et un peu plus de 28.000 kms je partage une grande partie de tes remarques. Conso presque identique . 17.0 de conso moyenne sur un mélange de cours trajets urbains ( à peine 100 kms par semaine, ce qui aménerait à 6000 kms) dans la vie de tous les jours, et bcp d'autroutes sur de longs trajets (pour arriver aux 28.000 km) une moitié sur des autoroutes en Allemagne ou je ne me limite pas vraiment à 130 Donc de mon cote je trouve la conso plus que bonne même sur autoroute, je peux sans soucis faire un premier tronçon de 400 à 425 kms quand je pars pour un grand voyage). Et la vitesse de recharge me ravit aussi. C'st tjrs la voiture qui m'attends, jamais le contraire Mais cette impression peut-etre biaisée par le fait que je viens d'une e208 avec laquelle fallait faire des tronçons de 180km à max 200kms avec une bonne demi heure d'arret. Donc à force cela devenait un peu pénible. De positif la puissance de cette VZ, c'est un réel plaisir , de se faire des cols de montagne. Et la je trouve que le DCC fait son boulot et plutôt bien. Mais c'est un danger pour son permis Je partage ton enthousiasme sur les sièges Bucket, sur l'habitabilité quand tu voyages essentiellement à deux,sur les assistants à la conduite. Sur le négatif, la voiture en noir est perpétuellement sale, la vision de 3/4 avant est limitée par les gros montants, le Park Assist est juste une blague (en gros ça fait le boulot) quand tu as un mètre d'espace de chaque coté de la voiture, aucune mise à jour depuis la reception de la voiture (livrée en 5.4 et tjrs en 5.4 14 mois après) ne pas avoir 4 boutons de leve vitre ..je me trompe souvent Manu