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J’ai eu l mauvaise surprise ce matin de me rendre compte que la pompe de lave-glace ne fonctionne plus. Est-ce que quelqu’un a eu la même chose ? C’est un problème qu’on peut résoudre facilement ou c’est direction le garage ?

J’ai du mal à saisir la différence qu’il y a avec la reconnaissance vocale standard. Tout ce que tu décris est possible depuis le début.

On parle d'Ioniq 5 ici, pas de Kona.

Sauf à venir charger en pleine nuit ça pique chez Tesla 😳

Moi aussi. Officiellement elles arriveront en concession en septembre. Je pense qu'il faudra attendre ce moment. Il y a eu des essais de la version masquée. Très concluants sur l'agilité, l'agrément de conduite, et un certain confort (roues de 20") Dans la présentation de VW il était dit que nos versions exclusive seraient fabriquées d'abord et dispo donc en septembre.

Chargemap, tout est dit. Carte chère, commission. Prend Electroverse et check toujours le tarif en direct, on ne sait jamais. Si tu connais quelqu'un qui a la carte, tu peux te faire parrainer pour avoir 5€, attention c'est à l'inscription avec un lien obligatoirement.

bienvenu à toi @SpongeRob et aucun problème pour le fait que tu ne sois pas francophone. Déjà tu t'exprimes clairement et on t'as compris alors que parfois certains francophones de naissance sont finalement peu compréhensibles :D Petite question : Avec 10kWc et une ioniq28 ultra économe et peu de kilométrage annuel, j'imagine que tu as beaucoup plus de production PV que ta consommation en roulant. Est ce que tu la revends ? Et as-tu une borne pour faire précisément de la charge solaire avec suivi ; ou bien, avec 10kWc de PV, tu charges "à l'aveugle" à 6A/8A durant les jours ensoleillés ?

Je leur ai demandé des infos la semaine dernière, mais j'attends toujours leur réponse. Je n'ai pas trouvé d'aperçu de l'interface de leur appli sur le buzz et sur le téléphone.

Ouverture d'une station Tesla à Lorlanges (A75 - Aire de Lafayette). 22x 250kW CCS L'aire de service est accessible sans entrer sur l'autoroute Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Tesla à Lorlanges (A75 - Aire de Lafayette). 22x 250kW CCS L'aire de service est accessible sans entrer sur l'autoroute Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Electra à Pleurtuit (McDonald's). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je découvre l’électrique et j’essaie d’anticiper pour éviter les mauvaises surprises. Mon objectif ? Pouvoir tout faire avec ma voiture électrique, comme je le faisais avec ma thermique. Il faut que je change mes habitudes : adapter mes trajets, prévoir les arrêts de recharge, et surtout, bien choisir mes destinations. Par exemple, en arrivant par Mende, je vois qu’il y a plusieurs bornes DC, donc je pourrai recharger à au moins 80 % avant de repartir. Avec le thermique, je faisais le plein pour la semaine en une fois… là, ce sera différent. Le plus compliqué, ce sera pour les sorties à la semaine avec des amis en voitures thermiques : eux ne se poseront pas de questions sur l’autonomie ou les bornes disponibles.

Je pensais installer Car scanner en natif... ça me parait être un bon complément aux lecteurs de code erreur... Si y'avait une API comme pour ABRP ce serait TOP! En faisant une recherche basique je n'en ai pas trouvé en tous cas... Voici comment je me propose de l'installer et quoi en faire: PROCÉDURE FLASH : Installation et Configuration de “Car Scanner” sur MG4 Objectif : Installer proprement Car Scanner via APK, configurer les PIDs constructeurs (SAIC Motor) et interpréter les données de diagnostic pour une analyse approfondie de la santé de votre véhicule. 1. Installation de l'application (Via USB) Préparation de la clé USB : Formatez une clé USB en FAT32. Mettez dessus, dans un dossier simple type “APK”, le fichier APK de Car Scanner. Téléchargement du fichier : Récupérez l'APK officiel sur APKMirror (Version 2.1.28) : https://www.apkmirror.com/apk/car-scanner-llc/car-scanner-elm-obd2/car-scanner-elm-obd2-2-1-28-release/car-scanner-elm-obd2-2-1-28-android-apk-download/download/?key=8d403ba4660a07e8a639d284d72777b2726e3602 Note technique : La version 2.1.28 est une architecture arm64-v8a, compatible Android 5.0+, en mode nodpi. Procédure d'installation : Dans le menu Android de la voiture : > Paramètres > Stockage > Fichiers. Cherchez la clé USB dans le sélecteur de fichiers pour voir l'APK présent, puis lancez l’installation. Quand on touche l’APK, Android peut demander l’autorisation : activez "Autoriser l’installation depuis cette source" pour le gestionnaire de fichiers. Revenez en arrière, puis relancez l’APK. 2. Connexion OBD2 (Crucial) ATTENTION : Le système Android de la MG4 ne semble pas supporter le Bluetooth Low Energy (BLE). Vous devez impérativement utiliser un dongle OBD2 Bluetooth "Classique" (Non-BLE). Appairez le dongle dans les paramètres Bluetooth de la voiture (hors Car Scanner) avant de lancer l'application. Dans Car Scanner : > Paramètres > Connexion > Bluetooth > Sélectionnez votre dongle > Profil : "MG4". 3. Configuration des Capteurs (Nomenclature technique) Recherchez ces identifiants dans la liste des capteurs personnalisés de Car Scanner : Bloc A (Santé) : SOH, State of charge, Soc Displayed, Cell voltage delta, Gateway odometer. Bloc B (Charge - EVCC) : EVCC Current, EVCC Voltage, EVCC Max. Current, Battery Bus Voltage, Charger, Charging, Max Charge. Bloc C (Électrique/Sécurité) : DCDC In Volt, DCDC Out Volts, DCDC Out Amp, Ignition, HV On. Bloc D (Thermique/Dynamique) : Battery Temperature Average, Highest/Lowest Temp, Battery coolant Inlet Temperature, Motor Temp, Inverter Temp, Motor coolant, Motor Speed, Motor Torque, Motor Torque v.2, Vitesse du véhicule, Kinetic energy, Potential energy. 4. Organisation des Écrans (Analyse & Interprétation) Écran 1 (Vie à bord)Composition : Soc Displayed, Battery Temperature Average, DCDC Out Volts, Gateway odometer, Ignition, HV On. Intérêt : Surveillance de la santé du système 12V et du statut "prêt" du véhicule. Interprétation : Une tension DCDC Out Volts stable entre 14,2V et 14,7V confirme le bon fonctionnement du convertisseur. Si Ignition est à 1 mais HV On reste à 0, le circuit haute tension est bloqué (sécurité active ou défaut d'isolement) [Source: https://github.com/MG-EV-Hackers]. Écran 2 (Recharge)Composition : EVCC Current, EVCC Max. Current, EVCC Voltage, Max Charge. Intérêt : Suivi du dialogue BMS/Borne et détection de bridage. Interprétation : Si Max Charge (la limite du BMS) est très inférieur à la capacité de la borne, le BMS bride la puissance par protection (température de batterie inadéquate ou SOC trop élevé) [Source: https://www.iso.org/fr/standard/67341.html]. Écran 3 (Dynamique)Composition : Motor Speed (RPM), Motor Torque v.2, Kinetic energy, Potential energy. Intérêt : Analyse de l'efficience énergétique en conditions réelles. Interprétation : Le couple Motor Torque v.2 permet de corréler votre style de conduite à la consommation. Un couple négatif systématique en décélération confirme une régénération active et efficace [Source: https://github.com/ElectricSidecar/MG-MG4]. Écran 4 (Expert)Composition : Grille des AFE (MK2) ou Modules (MK1). Intérêt : Détection précoce d'un déséquilibre de cellules. Interprétation : Un Cell voltage delta > 15mV à l'arrêt est un signal d'alerte. Si l'écart se creuse uniquement lors de fortes sollicitations, cela peut indiquer une cellule vieillissante [Source: https://github.com/ElectricSidecar/MG-MG4]. 5. Guide d'interprétation générale (Croisement des données) L'intérêt majeur du diagnostic complet réside dans la corrélation des 4 écrans : Diagnostic "Bridage Charge" : Si l'Écran 2 affiche une valeur Max Charge basse, vérifiez immédiatement l'Écran 1 (Battery Temperature Average). Corrélation : Si la température est hors plage (LFP 30-40°C / NMC 25°C), le bridage de l'Écran 2 est une stratégie de protection imposée par le BMS pour préserver la chimie [Source: https://github.com/iternio/ev-obd-pids]. Diagnostic "Perte de puissance" : Si l'Écran 3 montre un couple (Motor Torque v.2) bridé en accélération, croisez avec l'Écran 1 (Motor Temp) et l'Écran 2 (Max Charge). Corrélation : Une surchauffe moteur ou onduleur (Écran 1) entraîne un bridage moteur (Écran 3). Si la batterie est aussi froide ou déséquilibrée (Écran 4), la puissance disponible est drastiquement réduite par le BMS [Source: https://github.com/MG-EV-Hackers]. Diagnostic "Système 12V défaillant" : Si l'Écran 1 (DCDC Out Volts) affiche une tension hors normes (hors 14,2V-14,7V), vérifiez l'Écran 2 (EVCC Voltage) lors d'une session de charge. Corrélation : Si la tension 12V chute lors de la charge Haute Tension, le problème provient du convertisseur DCDC qui ne compense plus la charge, compromettant la sécurité des systèmes électroniques [Source: https://github.com/MG-EV-Hackers]. 6. Résumé : Procédure version courte Clé USB FAT32 avec l'APK Car Scanner 2.1.28. Dongle OBD Bluetooth Classique (NON-BLE) obligatoire. Installation depuis Paramètres Android > Stockage > Fichiers. Appairage Bluetooth du dongle dans Android. Configuration du profil "MG4" dans l'app. Création des pages avec les PIDs communautaires. Diagnostic croisé (DCDC, Températures, Équilibrage, BMS).

Bonjour, J'ai commandé l'ID Polo Style exclusive e† je voudrais savoir quand nous aurons accès à des premières vidéos d'essai de ce modèle. Si vous avez des infos, merci d'avance.

Merci @SpongeRob pour cette présentation complète et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Pourras-tu préciser dans quel coin de France tu te trouves et surtout d'où viens-tu ! La Ioniq28 est le maître étalon de l'efficience et avec le solaire, j'imagine que tu dois avoir le coût au kilomètre l'un des moins cher du forum ! Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

C'est une mine... je vais creuser...

ca à l'air bien mais j'ai trouvé des détails sur un "uploader-ABRP.apk" en page 40... j'ai peur de sauter un truc... Concrètement, tu as suivi quelles étapes pour mettre en fonction l'API télémétrie de ABRP? pour l'APK de ABRP: https://www.apkmirror.com/apk/iternio-planning-ab/a-better-routeplanner-abrp/a-better-routeplanner-abrp-5-5-2-release/

J'aimais bien le blanc en style exclusive mais mon épouse ne l'aimant pas, et avec mon fils ils ont préféré le bleu. Je me suis donc résolu à ce bleu céleste.

Voir sur les sites de pièces auto sur internet; cela devrait se trouver.

De mieux en mieux : prise de RV hier chez MG pour le 26/06 pour ce problème de clim et aussi l'ordi de bord qui devient fou quand il fait chaud... Aujourd'hui,, appel de la concession pour nous dire que MG France indique que lors de fortes chaleurs, la voiture priorise le refroidissement de la batterie de traction par rapport à l'habitacle et que ça peut durer 15 ou 20 mn La blague 😄 Personne n'a de retours sur ce ou ces problèmes ?

Je te conseille déjà de prendre Electroverse. C'est comme Chargemap mais sans les 10% de commission. Concernant ta seconde question, ce n'est pas la carte qui définit la méthode de tarification, mais l'opérateur de la borne.

Bonjour, je reviens sur ce sujet mais une interrogation: Je possède une carte chargemap ( je recharge peu en dehors du domicile) donc je l'utilise peu, mais en préparant mes vacances et lieu de séjour, je viens de m'apercevoir que sur une borne 22kw, le cout avec chargemap, est de 0.44 e par kw mais après 2 heures branchées, le tarif est à la minute soit 0.13/mn ce qui revient à 0.72€ le kw ( mon chargeur voiture est limité à 11kw en AC). Avez vous déjà été confronté à ceci avec les autres cartes?

ca dépend beaucoup de comment on se déplace. Perso, je me déplace pratiquement toujours hors période rouge et chez ionity pour le prix (J'utilisais le réseau Tesla aussi pour le prix quand j'avais une mégane). Mais en effet, les jours de grand trafic, mieux vaut éviter les stations ionity avec peu de bornes. Cependant, le nombre de stations à fort kw se développent très très vite et il y a beaucoup d'alternatives à tesla/ionity. De plus, vu l'autonomie, si on prend une marge en s’arrêtant à 20% sur une station avec peu de bornes , si la station est pleine, on peut partir pour en prendre une autre. Si c'est pour une question de tarifs, de plus en plus de fournisseurs proposent des abonnements sans engagement. Electra par exemple, en propose un à 5euros pour avoir des charges entre 30cts et 50cts en fonction de l'emplacement de la stations et l'heure. Le navigateur, j'ai pas encore bien compris comment il fonctionne... Je prépare mes arrêts en général avant les trajets mais il ne donne que les bornes compatibles. On est sur de s’arrêter là ou on peut charger. Contrairement à ce qui était dit au début, pour avoir du 800V il faut des bornes de plus de 200kw, on peut charger sur des bornes de 150kw partagés comme izivia, ou même 50kw chez electra, ça va pas vite certes, mais c'est pas la puissance de la borne qui fait qu'elle est compatible avec la CLA L'option du 400V est plus fait pour rassurer les novices qui ont peur de l'autonomie et de l'infrastructure, chose que je conçois, mais quand on connaît l’électrique, c'est un faux sujet à mon sens. Il y a bien le plug&charge et je trouve les tarifs via mercedes satisfaisants. Pour après la période d'abonnement gratuit, je ne sais pas comment ça se passe. Je ne me déplace pas assez souvent pour avoir un abonnement tous les mois.

Bonjour à tous, je possède depuis 2020 une Hyundai Ioniq 28 kWh de 2019. Je ne roule pas beaucoup, le compteur affiche un peu plus de 50 000 km, j’espère donc la garder encore longtemps. Je la recharge généralement grâce à l'installation photovoltaïque de 10 kWc installée sur le toit de ma maison, ce qui me permet de limiter considérablement les coûts. Je m'occupe moi-même de tout l'entretien de la voiture, car le concessionnaire ne connaît absolument rien à ces modèles et pratique des tarifs bien trop élevés. J'aimerais partager mes connaissances sur ce modèle et quelques astuces pour améliorer certains aspects. Je ne suis pas français, mon français est donc loin d'être parfait !

c'est là où vous allez, mais l'important c'est d'où venez vous, et vous déplacez vous ensuite en voiture ? Il m'est arrivé d'aller passer quelques jours dans un gite pyrénéen. Ce fut : une arrivée en fin d'après midi, puis un A/R pour quelques achats nécessaires le lendemain matin, ensuite la voiture est restée sur place plusieurs jours avant d'être utilisée pour se déplacer, et c'était uniquement en courtes distances, parce que nous randonnions du gîte, donc à pieds, sans avoir besoin de rouler. Gîte non relié à l'électricité, uniquement 2 panneaux solaires et quelques batteries au plomb provenant de camions, donc charge d'un VE impossible, sauf modèle équipé de panneaux solaires, façon Sono Sion. A l'époque j'avais un diesel fourni par mon employeur, actuellement, avec un VE, je m'arrangerais pour arriver sur place avec suffisamment de charge dans la batterie pour ne pas avoir besoin de charger sur place alors que rien n'est prévu pour la charge d'un VE à moins de 30 ou 45 min de route. Après, je ne suis pas du tout certain qu'un eC3 44 kWh soit le meilleur véhicule pour des séjours dans des zones sans bornes de charge.