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Pour info, Ma Kia EV3 est de décembre 2024 avec 23'000kms. Ma batterie 12V s'est complètement déchargée à 2 reprises, impossible d'ouvrir les portes. Après vérification, la batterie comptait encore 2,4V. Donc 2 dépannages par le garage. On m'a changé la batterie 12V sous garantie. Pour info, j'ai constaté ultérieurement et signalé à KIA Suisse un comportement suspect qui pouvait expliquer les pannes. A l’ouverture du véhicule, j’ai remarqué que le ventilateur de chauffage fonctionnait alors qu’aucune commande à distance n’ai été demandée. A noter qu’aucun témoin sur le combiné n’était activé. Cela pourrait expliquer les deux décharges complètes de la batterie 12V causant les pannes. Pour info, la climatisation ne fonctionnait pas, seulement le ventilateur. Je dois, sur demande de KIA Suisse, ramener le véhicule à l'agence pour un diagnostique plus poussé. A suivre....

Je vois plusieurs d'entres vous parlez d'erreurs E-call s'agit t'il pour vous d'une erreur permanente ? et donc fonction totalement inaccessible ? ou bien de problèmes aléatoires ? Pourquoi je pose la question car que ce soit sur mes Ex Tesla ou la MG4 actuelle toujours eu des erreurs E-call Ce sont des problèmes purement Reseaux GSM antennes ou signal défaillant et souvent dans des zones récurrentes

Bonjour j'ai lu quelques critiques au sujet des feux de route automatique, je pensait que c'était des matrix leds et visiblement non. vous les trouver comment les feux sur vos voitures ?

Je comprends, c'est un choix rationnel, en effet ! Le délai annoncé pour votre P12 est également de décembre/janvier ? Avec 550 km WLTP, vous étiez donc plutôt à l'aise ? Cela me rassure pour un P10 avec 660 km d'autonomie. Je fais 10 à 12 000 km par an, ainsi que quelques trajets longs (quelques fois en Normandie, soit 400 km par trajet aller ou sur la côté d'Opale soit 150-200 km par trajet). Puis comme partagé plus haut, sans doute une à deux fois par an, plus loin en France vers le sud ou la neige. Le reste, ce sont les trajets quotidiens, entre 50 et 100 km par jour. Je partage aussi l'analyse de BMW. Bien que très sympa et technologique, ce style est souvent un effet de mode. Est-ce que dans quatre ans ou plus, ce style très agressif sera encore tendance ? Volvo reste sage, mais dans un style finalement assez simple, donc peu clivant et sujet aux tendances du moment. Je ne sais pas si la Volvo aura une fonction DashCam avec toutes les caméras présentes, ni si le véhicule pourra se garer seul sans nous dedans (même si c'est un gadget, ça peut être pratique dans les places étroites où il est difficile d'ouvrir les portes). Je ne sais pas trop non plus ce que vaut l'application en elle-même. J'ai également vu que Volvo proposait une carte de recharge avec des réseaux partenaires. Je ne sais pas si elle est intéressante par rapport à d'autres.

Pour la charge embarquée, entre la vidéo de la chaine EV et celle de Bjorn Nyland (qui avait rempli une voiture avec des dizaines et des dizaines de bouteilles d'eau, mais je ne me rappelle plus le poids total), manifestement l'impact est minime, pour ne pas dire négligeable sur la consommation si j'ai bonne mémoire. Et quant à la température, là encore la chaîne EV a démontré qu'apparemment on reste sur un ordre de grandeur de +15-20%. En fait ça consomme surtout dans les premières minutes pour monter l'habitacle ou la batterie à température. Après c'est plus contenu. Donc si on fait que des petits trajets de 15-20 minutes, oui, là ça peut s'envoler. Mais sur des trajets longs la surconsommation du chauffage se "fond" dans la surconsommation autoroutière, en tout cas elle est moins perceptible.

Bilan des 56000km SOH 95.69% Capacité 39.95kWh On est sur le plus bas de l'hiver. 308km à 100%. Très faible dégradation de la batterie sur 1 an.

pour les dommage causé aux autres c'est la responsabilité civile, qui elle est sans limites pour le corporels et 100 millions pour le matériel ( ca parait beaucoup... mais ceux ayant foutu leur voiture sur une voie de train devait être content de ce niveau de couverture...). pour le reste j'ai pris une P12, mais je roule beaucoup, je peux faire 300km dans une journée classique et le confort de l’excès d'autonomie est appréciable (actuellement je m'en sors très bien avec une C40 qui a 550 WLTP). pour les raisons: le principal est vraiment le design, j'ai peur de me lasser des choix fort de BMW, quand la Volvo est plus consensuel. le systeme d'option a activation par abonnement chez BMW que je trouve delirant. pour mon kilométrage l'extension de garantie et de service est moins chere chez volvo (mais la encore sur un kilometrage inferieur ca n'a aucun interet). la garanti 10 ans 240,000km de la batterie volvo si entretien full volvo ( 8ans 160,000 sinon). bon pour la revente, ou pour garder la voiture apres. Je ne me suis pas decidé encore, mon fils sera en etude superieur dans 3 ans et je dois provisionner ca aussi, ca ne sera peut etre pas le moment de renouveller ma voiture avant la fin de ses etudes. en cas de rachat en fin de contrat, prix plus proche du marché, moins de perte a reporter.

Donc au final soit on se tartine des démarches longues avec immobilisation du véhicule, relance du concessionnaire, du siège, du temps en veux tu en voilà avec le risque en plus d'avoir un devis de dingue, ne pas avoir le précieux, soit par miracle on tombe sur la seule concession de France ( la tienne visiblement) ou un technicien est pas trop *** et connais la marque et le modèle de voiture qui vient dans sa concession où il travaille (un indice la marque du constructeur est souvent affichée sur la devanture.). Soit OBD eleven. Après .. la seule limitation pour nous tous c'est le passage au contrôle technique... Pas sûr que le voyant puisse nous le faire passer. Certains ont ils leur contrôle technique approchant ?

La réponse est pour @Phil63 , qui semble maintenant avoir reçu une mise à jour de l'année dernière

Pour moi le véhicule idéal permet de transporter 4 adultes avec bagage, et permet de roule 2 h a 130 sur autoroute, et bien-sûr charge rapide obligatoire. Cela ne représente la minorité de mes trajets, mais je ne peux pas louer une voiture 2 fois par ans , ça me coûterait plus que la location du logement et vu ma situation géographique, aucun transport en commun n'est disponible, ou alors faut prendre un taxi pour aller à la gare et une fois sur place pareil , pas de transport. Ma sr+ de 2019 rempli parfaitement ce rôle

J'oubliais, il y a aussi la différence de délai : Septembre pour l'un et Décembre (voir Janvier 27) pour l'autre. Le CC est pessimiste pour l'arrivée en fin d'année de la P12.

D'accord, mais elle ne couvre que vous et votre famille ? Hors en cas d'accident, si vous blessez autrui, c'est à ça aussi que sert la protection entre 250k et 1M, non ? Merci du partage, je ne savais pas pour BMW, même ça ne m'étonne pas trop. J'hésite vraiment entre les deux, même si j'ai sans doute une préférence pour la Volvo, plus consensuelle. Après, c'est vraiment le choix entre P10 et P12 qui est difficile... Une P12 pour ma part au quotidien est disproportionnée d'avoir autant pour 2 longs voyages / an et quelques week-ends qui se font à 200 km ou 400 km. Mais en même temps, ça sera moins de réflexion sur la recharge, avec une perte (légère) d'autonomie avec le temps, ça compense aussi et je suppose que la valeur de revente sera plus forte (sauf si d'ici là, malus au poids). La P10 est sans doute suffisante pour 90 % des usages, pour les trajets longs, ça sera peut-être un arrêt ou deux de plus (avec enfant, j'ai envie de dire pas le choix) et la vitesse de recharge compense (en espérant un développement des bornes 400 kW d'ici là). A l'inverse, avec perte d'autonomie, ça deviendra plus juste, la valeur de revente sera plus faible car batterie similaire à d'autres véhicules sur le marché donc plus de concurrence et ce n'est pas dit qu'elle échappe à un futur malus sur le poids car différence avec P12 faible vs la P6 qui est nettement plus légère. Voilà, quel est votre avis sur tout cela ?

Hello possesseur d'une Megane E Tech (44 000 km) depuis Octobre 2023 en LOA (et je pense lever l'option pour le moment) je me permets de te transmettre mon expérience. 1. Pour les usages je fais 18 000 km à l'année environ, j'habite dans la Loire donc l'hiver est un peu frais, cette année on a eu des -10° et même si la voiture consomme plus à ce moment là je n'ai jamais eu de soucis et ce même si je ne charge le véhicule qu'à 80%. Mon A/R travail-domicile est de 34km et en y ajoutant quelques trajets supplémentaires je consomme en été parfois moins de 15% au jour et jusqu'à 30% en hiver si je fais plus de km. 2. Pour les Megane 2024 je ne connais pas exactement toutes les différences ; perso j'aurais surtout aimé avoir le One Pedal qui je pense doit être disponible sur les plus récentes. 4. Perso je charge tout le temps chez moi sauf en voyage et là c'est surtout de la charge rapide sur autoroute. Donc personnellemenrt pour mon usage le critère Super ou Optimum n'en n'est pas un, et ça dépendra des véhicules que tu trouves sachant que logiquement les Supercharge sont moins chères. Et en effet les bornes de ma villes sont souvent des 24. 5. Pour le pré conditionnement comme déjà dit dans les autres réponses c'est surtout pour la charge sur autoroute. Ca permet à priori de préparer la batterie à la charge pour qu'elle accepte une vitesse de charge plus haute. En été je pense que ça n'a pas trop d'importance vu que la batterie au bout d'un certains nombre de km est déjà chaude je pense mais si tu pars en hiver ça peut être intéressant. Après on reste sur un nombre de voyages assez faible par an donc à savoir si c'est un critère pour toi. 6. La PAC est liée au pré conditionnement exactement, en tout cas sur les Megane. Par contre pour moi la PAC est surtout intéressante pour le chauffage. Contrairement à ce qui a été dit plus haut, mais cela demande à être confirmé du coup, il me semble que la PAC permet de chauffer plus rapidement l'habitacle en hiver qu'avec un système classique (d'ailleurs tu peux l'entendre s'activer avec un petit vrombissement). Donc pour moi c'était intéressant car ça consomme aussi moins qu'un chauffage par résistance. Si je peux ajouter les sièges chauffants sont loins d'être absolument nécessaires mais en hiver par froid important je préfère limiter le chauffage et mettre le siège chauffant je trouve ça plus agréable et il me semblait que sur la chaine EV ils avaient fait quelques tests montrant que c'était parfois même plus économique (bon après ça doit se jouer à peu). Mais c'est extrêmement confortable. Sans doute pas un critère d'achat prioritaire mais un plus non négligeable. 7. Aucune idée du stop and go, pour moi le régulateur est forcément adaptatif si il est présent, et donc dans mon cas dans les bouchons la seule différence c'est si tu es arrêté longtemps il faut remettre un peu de "gaz" pour que la voiture réactive le régulateur. 8. Le Advanced Drive Assist est super efficace sur autoroute ou voie rapide (mis à part quelques freinages fantômes légers) mais je dirai plus gadget ailleurs. Sur longs trajets notamment de nuit avec la fatigue c'est super bien d'avoir le maintien dans la voie et le régulateur adaptatif. Très sécurisant. Par contre si tu es sur une route de campagne avec des virages un peu serrés c'est moins rassurant ! Et au quotidien je préfère avoir la main sur la conduite. Voilà j'espère avoir aidé sur quelques points. Perso j'aime beaucoup cette voiture, esthétiquement originale, le multimédia est vraiment au top, et en terme électriques ça reste une très bonne voiture. Peut être moins performante que des Tesla mais pour moi le "assemblé en France" était important. Après j'ai eu connaissance de personnes ayant eu des soucis mais je suppose comme pour tout véhicule il y a aussi une part de chance.

J’ai toujours chargé à 100% mes e-208 sur WallBox à 32A 1ière, 4 ans 52 000 km, aucun souci, SoH 92/93 % 2ème 20 mois, 18 000 km, aucun souci SoH 97,8 % Très peu de charges rapides.

Je n'ai pas de soucis de grincements mais j'avais des claquements. Ils ont disparu avec le scotch (et sont revenu lorsque le scotch s'est tiré et reparti lorsque j'en ai remis un). Voiture hantée ?

Et est-ce que c'est plutot du neuf (le "pas le droit à l'erreur" du titre y fait penser), de l'occasion ? Faut-il une facilité de sortie du siege conducteur (genre pas de voiture trop basse) ?

Auto plus n'est pas mainstreams ? Et ils se basent (notamment ? cad ?) sur le retour "soslecteurs@autoolus", et ils ne se posent pas de question ? Un journal, pas franchement pour les VE, qui traite principalement des thermiques donc à mon avis peu lu par les possesseurs de Tesla et ils ne se disent pas que le peu de retour client vient peut être de là ? Tant mieux pour moi et les autres possesseurs de Tesla si c'est une réalité, mais la façon d'établir leur classement m'interroge.

concernant les LOA, un petit point avec BMW (j'en ai eu plusieurs), leur valeur residuel est totalement surévalué, la voiture est invendable pendant toute la durée de la LOA, et à la fin généralement au dessus du marché. (sur ma derniere j'etais 15k au dessus du marché). Volvo est plus raisonnable la dessus. Donc BMW c'est top si on veut juste aller au bout et changer à la fin ( ce que fait mon épouse) une horreur si jamais on a envie de changer avant la fin, ou si on a un evenement personnel demandant de liquider le vehicule.

je trouve qu'avoir une assurance attaché a ma personne et non à mon véhicule est plus intéressante. par exemple avoir une assurance sur son risque d'handicape/ accident de la vie( et la on peut même couvrir tout les membre de la famille car on oubli que si un enfant se retrouve handicapé on est bon pour tout les frais, et c'est deja assez difficile pour ne pas rajouter le financier).

OK, jusqu'à la 2021 on pouvait modifier la valeur du tampon haut en augmentant la tension des cellules en faisant simplement une 2° charge une fois chargée à 100% une première fois, il faut essayer sur la tienne. Première charge, valeur de cellule à 4,1V, seconde charge à 4,13V, la capacité augmente mais pas le SOH, Hyundai triche en le modifiant et en supprimant l'historique de charge.

On verra bien avec le rapport officiel prévu cette année. Quoi qu'il en soit il semble qu'il ne s'agisse pas de surproduction d'ENR mais bien d'une production inférieure au besoin. Production usuffisante qui qui a déclenché une oscillation "incontrôlable" puisque les moyens de régulation prévus n'étaient pas tous opérationnels. Voir également sur Wikipédia (https://fr.wikipedia.org/wiki/Panne_de_courant_de_2025_dans_la_péninsule_Ibérique): "Le rapport d'enquête révèle que REE avait demandé à dix centrales thermiques d'être prêtes à entrer en jeu à tout moment, pour amortir les variations de tension, selon les procédures habituelles, mais que l'une d'elles s'est déclarée indisponible et que REE n'a pas jugé utile d'en mobiliser une autre, considérant que le système pourrait fonctionner avec seulement neuf centrales en back-up. Selon la ministre, ces neuf centrales thermiques de cycle combiné « n'ont pas absorbé toute l'énergie réactive comme elles auraient dû le faire dans un contexte de hautes tensions »."

Je comprends. La LOA est quand même aux alentours de 1 050 € par mois sans apport pour le iX3 (quasi full option) et de 932 € par mois pour la P10. (Je n'ai pas fait de simulation pour la P12 en LOA, mais on doit être à peu près dans les mêmes eaux, non ?). Au bout de 4 ans, le premier (iX3) est estimé à 46 000 € de valeur de revente (OA) et le second à 39 000 € (P10), et la P12 doit être aux alentours de 44 000 € ?! Avec un crédit à 1 %, je ne compte pas financer la totalité, mais mettre en apport mon véhicule actuel, qui peut se vendre 20 000 euros. Je pense prendre un crédit de 50 000 euros, et avec une bonne négociation, j'estime que la P10 se négociera autour de 70 000 euros, la P12 autour de 75 000 euros, et la iX3 autour de 79 000 à 80 000 euros, bien négociée. Exemple pour le P10 : Apport (Vente voiture actuelle) : 20 000 € Mensualité : 616,56 € pour 50k€ emprunté à 1% Total des mensualités payées (48 mois) : 29 594,88 € Capital restant dû à la banque après 4 ans : 21 857,64 € À la sortie (au bout de 48 mois) : Je revends la voiture. Si l'on se base sur une valeur de revente prudente de 39 000 € (Estimation de l'Option d'Achat) : Je vends la voiture 39 000 €. Je rembourses les 21 857,64 € à la banque. Il me reste 17 142,36 € en cash. COÛT RÉEL TOTAL SUR 4 ANS : (20 000 + 29 594,88) - 17,42,36 = 32,452,52€ En LOA, je dois payer 932€ / mois x 48 : 44 736€ Je n'ai pas tous les chiffres pour faire la même chose avec une P12 et je n'ai pas encore fait cela pour la BMW. Même dans le cas très pessimiste où la P10 ne se revendrait pas à 39 000 €, mais moins cher, j'aurais 12 000 € de marge de manœuvre pour rester dans les clous. À l'inverse, vu l'avancée technologique de ces modèles, si elle se revend plus cher, je suis d'autant plus gagnant. Les décotes sur les modèles récents sont proches de celles des véhicules thermiques maintenant. Seule une nouvelle technologie pourrait changer la donne, mais la prochaine étape est la batterie solide, dont tous les experts annoncent l'arrivée dans les voitures haut de gamme au mieux en 2030, et dans le grand public en 2035. Je fais peut-être une erreur dans mes calculs, mais à ce stade, pour moi, le crédit est l'option la plus avantageuse par rapport à une LOA (à la différence qu'on obtient facilement une LOA, alors qu'un crédit, il faut avoir une situation financière saine, mais il ne faut pas vivre au-dessus de ses moyens non plus). Personnellement, je trouve qu'il est insensé de dépenser plus de 1 000 € par mois, sauf si l'on est en société, par exemple.

Je trouve particulièrement nul que suite à la mise à jour et à l'apparition du voyant SOS, certaines CC ne suivent pas la note qu'ils ont tous reçu de commencer par faire un réapprentissage de la tension de la pile du module et qu'ils cherchent à tout prix à changer la pile. Dans mon cas, ma CC a pris la voiture en diagnostic gratuitement parce qu'ils ont dit que j'étais client. A la lecture du code de panne, le technicien n'a pas suivi ce que demandait l'outil de diagnostic (= remplacement pile module SOS), mais a suivi la note VW leur disant de relancer l'apprentissage de l'état de la pile par le module SOS. Car, comme expliqué plus haut, certes nos piles sont anciennes mais ne sont pas encore HS (elles ne sont sollicitées que si perte de la batterie accessoire, la 12v), elles sont juste passées par un niveau très bas transitoirement lors de la maj, car le 12V a été déconnecté trop longtemps par la maj.

Je suis passé de la Mégane au Scénic il y a 15 mois et 18000 km. C’est un bon choix patriotique et bravo de l’avoir fait car il faut avouer que le choix Xpeng peut être très tentant car c’est vraiment (je roule aussi en Mercedes GLC) une auto gratifiante que j’ai eu l’occasion d’essayer. Sachant qu’il est question qu’ils sortent un modèle de la taille du Scénic l’an prochain (mon beau-fils est vendeur chez Xpeng), Renault a intérêt à se bouger d’ici la fin de ma LOA. Le g6 est plus taillé pour les grands trajets autoroutier que les routes de campagne. Revenons à Mégane VS Scénic. je te rejoins sur tes remarques sauf 1, les bruits aéro que, même cela reste un point faible, j’ai trouvé moins présents sur le Scénic et ceci s’est à nouveau confirmé lorsque j’ai eu une Mégane de prêt. La position des boutons du régulateur sur le volant ? Effectivement c’est moins logique mais on s’y fait. Par contre je peste toujours sur la disparition du bouton au tableau qui permettait d’activer /désactiver le maintien dans la file sans couper le régulateur ainsi que l’abandon de la possibilité de paramétrer le calage de la vitesse quelques km/h au dessus de la lecture du panneau. Pour terminer, l’habitabilité arrière, le confort global, la taille du coffre supérieur sont vraiment un + surtout quand, comme dans mon cas, le loyer s’avère plus compétitif que pour la Mégane. Et puis maintenant qu’on commence à en voir dans la rue : il a quand même de la gueule ce Scénic, non ?

Ne pas oublier les joints. Il en faut 2. https://www.amazon.fr/gp/product/B0BLCFP4LW/ref=ox_sc_act_title_3?smid=AQ1IBDB6G2RRD&psc=1 Attention si pour sécuriser tu mets des parpaings. S'ils sont vieux, ils peuvent être friables. Cela ne se voit pas. Et si pour une raison ou une autre le cric lâche tu pourrais te blesser. On est jamais trop prudent. Une paire de chandelles sera vite amorties. Penses aussi à récupérer l'huile, cela nous donnera des données supplémentaires suivant ton modèle, km, et usage... Les punaises en plastiques qui tiennent les plaques de protection s'enlèvent très facilement en extirpant la partie centrale. Ne le sachant pas, j'ai du en remplacer quelques uns. Bonne vidange 👍