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Faux archi faux, rependre des fakes est pénible: 100% européenne. 206 HDI? Sur c'est d'une modernité sans faille... mais tu voulais peut-être dire 208... guère plus moderne un sacré retour en arrière rare de ceux qui ont goûté à l'électrique. Il doit bien y avoir un forum sur les diesels non? Bonne journée

Je parlais des essais presse, pas de moi, car il est clair que je ne prendrais pas le nouveau modèle. A en voir le suivi sav Renault, ça tendrais plutôt vers les mêmes problématiques que celles que rencontrent certains utilisateurs actuellement, mais on verra ce qu'il en ait vraiment, je ne peux pas prédire l'avenir après tout. D'ailleurs, tu sembles par ailleurs également parler sur les autres modèles mais les as tu au moins essayé toi même pour constater pleins de bugs ? Sachant quand même qu'il n'y a pas que les Chinois sur le marché, mais bon. Acceptes simplement que d'autres utilisateurs puissent avoir un avis différent du tiens en regard de leurs expériences respectives. Le fait que tu n'ai aucun bug n'interdit pas aux autres d'en avoir et donc de ne pas avoir le même ressenti que toi sur le véhicule. J'ai aussi une finition haut de gamme, et pourtant... Il y a peu-être en effet (et ça ne devrait pas) des disparités de bugs ou de qualité dirons nous, mais ce serait difficile à prouver et à vérifier.

Bonjour @ManuTaden Ayant les badges Izivia, Electroverse et Electra, Je me demande si dans ton cas, il ne serait pas possible de changer de badge pour éviter ces 0.15€/' en lançant une seconde charge après la 1ere de 55' avec un premier badge... Electroverse est gratuite, et Electra l'est après abonnement Smart+ gratuit...

Et maintenant quel modèle ???

J'ai chargé sur une borne izivia à proximité de Caen, et j'ai lu l'avertissement de ne pas dépasser 1 heure de charge. Station avec 2 bornes, et seul le Niro était présent, j'ai trouvé ça un peu nul compte tenu de la faible vitesse de charge du Niro, passer de 10 à 80% nécessitant 1 heure. Et sauf à accepter un paiement double au kWh et au temps il faut surveiller le temps de charge. surtout que l'heure de démarrage de la charge n'est pas affichée sur la borne. Ce n'est pas la première fois que je charge sur une borne izivia, mais cette fois nous étions plus proches des 300 km que 200 km à parcourir. J'ai demandé la raison de cette double facturation, pénalisant les véhicules les plus anciens. J'attends la réponse pour vous en faire part.

ok merci, je regarderai :)

J’avais une iconic supercharge-B avec pack performance autonomie et drive assist + vision certains exemplaire sur la même version, avec les mêmes options et produite quasiment en même temps semblent ne pas avoir de défaut. Pour les retros qui ont la tremblote ou partent dans des postions aléatoire j’ai put voir d’autre retour ailleurs avec le même soucis. Et les réponses étaient tout aussi drôle que celles que j’ai eu ici à l’époque pour les lèves vitres impulsionnels qui m’ont rendu dingue pendant pendant plus de 3 ans (sur ma 206 ça marche sans soucis) . Les réponses ont te fait comprendre que t’es pas un cas isolé mais au final il faut s’y faire (j’ai malheureusement pas réussi)

un collègue a essayé, m'a montré et ça fonctionne

Ce n'est pas capital mais ça donne le niveau de détails...

Une remise en cause de l’évolution suite à une mauvaise expérience peut être légitime non? (Tout comme je comprends le piédestal pour ceux qui sont concquis) Une recherche ( rapide sans réel analyse) sur la Mégane me répond 70% en Europe (et le reste du coups?) À moins d’avoir plus de 70% des 70% en France on est loin de la majorité et du « tous les composants sont franco français cocorico » dont tu nous parle… Pour répondre à la question qui t’empêche visiblement de dormir: j’ai pris une 206 (HDI). Au moins je suis sur qu’elle a été fabriqué dans l’usine à côté de chez moi et ne nécessitera pas de mise à jour (qui je le rappel est le sujet non?)

Comme le dit @Samsaggace , il manque beaucoup d'éléments pour te répondre. Déjà, ce que tu indiques me surprend: si c'est un électricien certifié qui t'a fait l'installation, en théorie il l'a fait en respectant les normes, donc en le câblant en 10mm² sur un disjoncteur de 40A (je ne me souviens plus s'il doit avoir une courbe spécifique ou non), le tout derrière un interrupteur différentiel 30mA (de minimum 40A donc). En étant câblé ainsi, le TWC peut fournir le maximum de ses capacité et donc monter à 32A, sauf si ton abonnement ne le permet pas. pourquoi est-ce toi qui l'a configuré sur 16A et pas cet électricien? S'il y a une limitation à mettre en place sur le TWC, c'est à lui de le faire et pas au client... D'autre part, tu ne l'as pas précisé, mais j'imagine que tu es en monophasé et pas en tri (dans ce dernier cas, il serait normal d'être limité à 16A, car ce serait 16A x 3).

En effet la pompe à chaleur est en option chez VW. Très franchement on fait tout un foin autour de ça alors que perso je considère que c'est loin d'être un "must have" d'ailleurs je ne l'ai pas prise sur ma Pro S. Je ne l'ai jamais eu sur toutes mes électriques (Model 3, Model S et eNiro) et voici mon expèrience: Dans la réalité je constate une sur-consommation sur grand trajet (là ou c'est critique avec un VE au niveau autonomie) d'environ 10 % en hiver sur tous mes VE ce qui est raccord avec ce que j'ai pu voir dans des tests (ex: battery life sur Youtube) Sur des courts trajets c'est bien plus mais la PAC n'apporte rien sur courts trajets (c'est le chauffage résistif qui marche pour faire monter vite en température) Une pompe à chaleur représente une économie sur long trajet d'environ 50 % soit 5% de surconso en hivers (cf. retour de Battery Life ou de LachaineEV) par rapport au 10% de surconso sans PAC Je considère que gagner 5% d'autonomie ne justifie pas: Le surcoût à l'achat qui est impossible à rentabiliser (confirmé par les tests de lachaineEV) Le risque ajouté par un élément plus complexe qui peut tomber en rade, c'est d'ailleurs arrivé sur certains proprio de VW Mon calcul a été de plutôt mettre 2 000 € dans l'achat de la Pro S vs la Pro plutôt que de mettre 1 300 € dans l'option PAC d'une Pro. Au moins avec la Pro S j'ai tous le temps + 10% d'autonomie en plus aussi bien en été qu'en hivers et vu l'autonomie affichée par l'ID7 Pro S ça rend la PAC franchement pas indispensable à mon sens. Le surplus de capacité peut aussi gommer une éventuelle dégradation dans le temps ce que ne fera pas une PAC. Après si on peut avoir les deux c'est sûr que c'est mieux mais c'est aussi source d'ennuis à mon sens (je fais plus confiance à un simple chauffage résistif maîtrisé depuis des lustres).

Disons que ca existait bien bien avant les "électriques" et a cette époque sur une essence on ne laissait pas la ventilation en service et encore moins la clim. 😄 Maintenant il est sur que c'est moins utile sur nos VE

3 et 9 ans, petit gabarit sans doudou 🤪 Par contre j'avais un chat aussi ! Ça change tout !!!

Oui le moteur 136ch consomme vraiment beaucoup à partir de 100 km/h et bien trop à 130 km/h.

J'ai suivit ce tuto et c'est OK. Sauvegarde restauration fichier .json Lors de la restauration il n'y a pas de confirmation Merci

Je m'interroge tout de même sur les différences de comportement entre les différents véhicules, même s'il y a une intersection non nulle, puisqu' on retrouve quelques bugs communs. En question : est-ce que les différents niveaux de finition déterminent des protocoles de fabrication ou de vérification différents avant la livraison, ce qui pourrait expliquer certains défauts, comme l'histoire des retro extérieurs en butée, qui franchement, n'est apparu nulle part ailleurs...? Perso, j'ai une Iconic (donc plutôt haut de gamme), et je ne retrouve que la moitié des embêtements décrits par Cyril68200...

Je suis sur iOS malheureusement. Je vais regarder pour Home Assistant, il serait plus capable que l'application officielle de se connecter à la voiture ?

A quoi bon faire des Essais puisque tu sais déjà que cette Mégane aura des bugs, chargera lentement et n'a "que" plus de 500kms wltp ........ Pourquoi vous n'achetez pas des chinoiseries, pleines de bugs même dans les essais, et dont la valeur à la revente est catastrophique ? D'ailleurs on ne sait toujours pas ce certains ont acheté.....

Capital en effet....😡

G9L xpeng doit arriver en concession.

Pour les pbm de connectivité et l'application qui ne marche pas, essayez celle-ci (android):https://play.google.com/store/apps/details?id=it.pitasi.mycarvision&utm_source=emea_Med Pour les plus aguerris, vous pouvez aussi chercher le plugin home assistant. Je ne détaille pas plus ici, c'est de la domotique.

J'ai fait pas mal de longs trajets avec mon ex 46kWh, rencontrant aussi ce pbm de surchauffe par temps chaud, mais après avoir fait les mêmes trajets en Stellantis 73 kWh ou 97 kWh, j'ai pu comparer, et il est clair que la C4 rallonge considérablement les temps de trajets, et augmente également le coût car elle consomme plus à haute vitesse. Seule ma Leapmotor C10 69.9kWh consomme plus, mais du fait de sa plus grande batterie elle réduit tout de même les temps de trajet vs la eC4.

Sur la brochure actuelle, et sur les précédentes, la pompe à chaleur n'est jamais de série, donc toujours une option, quel que soit le modèle de batterie ou de finition. C'était d'ailleurs dans les principales critiques des journalistes essayeurs.

Suite à la restitution de ma Mégane, je vend une protection de coffre EASYFLEX https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3249277452 Dispo autour de Granville