Toute l’activité

Après maintes tentatives d’appairage entre l’APP Hello Smart du téléphone mobile et l’infodivertissement de l’Auto, j’ai fini par aboutir à obtenir le bon code QR en rebootant l’infodivertissement (appui 10sec su ON/Off) tout en bas à gauche sous l’écran infodivertissement. Puis il faut aussi penser à réinitialiser les réglages réseaux : appui de 10sec sur le bouton d’urgence vers le rétroviseur central. Puis après bcp de patience, refaire la cnx avec l’APP Hello Smart : Profil (icone « buste » tout en haut à droite de l’écran infodivertissement. Avant de cliquer sur « Se connecter », bien faire attention d’utiliser le bon « Profil » (pour moi c’est Profil 1). Sur le mobile, après avoir fermé/ouvert Hello Smart, aller sur l’icône tout en haut à droite, « Identification via l’écran du véhicule « et scanner le (bon) QR Code qui doit s’afficher au centre de l’écran infodivertissement avec la caméra du mobile, certes. Normalement tout devrait rentrer dans l’ordre (la cnx devrait s’établir) mais probablement pour seulement UNE SEMAINE !!! Bon courage !

L’airbag existant est conservé dans le changement de volant.

Ok

Il n'y a aucun constructeur qui te change/repare ta batterie parce qu'elle a perdu 12,5%. La norme, suivi quasi par tous les constructeurs, c'est dégradation supérieur à 30% (donc bien plus que tes 15%) qui déclenche la prise en garantie, sous reserve des autres criteres (kilometrage max, et parfois bon suivi du programme d'entretien).

Hello a tutti Une super new pour les possesseurs de smartphone sous Android L'application tiers Hello # qui etait jusqu'à present que sous la pomme, est desormais aussi deployée sur Android .Donc aprés l'application officielle et l'application Smore# sous Android voici une autre application très et plus complete https://play.google.com/store/apps/details?id=dev.gozapp.hellohashtag&hl=fr

Retour sur mon essai flash d'une P10 Ultra sur le format inspiré de @HawxFR : Contexte du test et configurationLieu : Test réalisé en 15 minutes en France par 34°, le véhicule vient d'arriver en concession. Conducteur : Je n'ai jamais eu de Volvo donc aucun historique. Véhicules aussi essayés :Pour le remplacement de ma Tesla M3 : XPENG G6 et G9, Tesla Modèle Y, Mazda Cx6e (très belle voiture) Modèle essayé : Volvo EX60 P10 Ultra , pas d'autres options. Esthétique : Teinte extérieure Vert Sequoia (que je n'aime vraiment pas) associée à un intérieur clair. Design extérieur, jantes et confort de roulementLe look des jantes : Le modèle d'essai était équipé de jantes de 22 pouces. Je trouve que cela va bien dans l'esthétique globale de la voiture. Le comportement routier : Essai avec tous les réglages en standard (Puissance, Amortisseur,..). Je viens d'une modèle 3 de 2021 qui est collé au sol et qui est bien ferme. Donc pour moi cette Volvo est un tapis volant SANS roulis excessif. Je suis très sensible à cela est c'était mon point d'inquiétude. DONC tout est OK. Vie à bord et confort thermiqueLe petit volant me va bien (aucune gêne). J'ai tout de suite trouvé une bonne position de conduite (1m80) entre tous les règlages du siège + le réglage du volant en hauteur ET profondeur. Mes deux bras reposent bien d'un coté sur l'accoudoir et de l'autre sur la large bande coté portière. La direction est bien moins ferme que la Tesla mais n'est pas moins précise. En tout cas pas de flou ou trop de jeu entre action et réaction sur la route. L'écran devant le conducteur est plus grand que je le pensais. Aucun problème de lecture. Le haut du volant (le méplat) affleure juste le bas de l'écran sans le cacher. Les sièges sont à la fois confortables sur l'axe longitudinale (de haut en bas) et "ferme" sur les cotés (lombaires). On se sent donc bien en place. Le réglage des sièges avec une seule molette est tellement simple qu'on se demande pourquoi c'est pas partout comme ça. Gestion de la chaleur : Pas eu le temps d'y penser à regarder ce point et la gestion du toit/chaleur. Les ouvertures de portes : Pas de soucis avec les ailettes. C'est vraiment un non sujet ! Place arrière : Vraiment spacieuse et surtout les cuisses reposent sur les sièges avec les pieds sous le fauteuil avant. C'est un gros confort pour les passagers. Ventilation des sièges : Par 34° extérieur quand on rentre dans l'habitacle non pré refroidi, la ventilation des sièges est un bonheur. Conduite, aides à la conduite et acoustiqueInsonorisation : C'est silencieux effectivement, j'ai pas roulé sur autoroute à 130 non plus. On entend le roulement des pneus et le moteur thermique des autres voitures dehors quand même hein . Réglage anti bruit pas activé ? Sur les premiers mètres, on sent que l'on a un bon gros bébé entre les mains. Mais une fois sur la route tout s'allège. C'est souple, fluide et aucune inertie n'est ressentie. Si on chauffe la pédale et bien c'est terrible et surtout terriblement efficace et maitrisé. On sent bien que chaque cheval passe correctement du moteur à la route et que l'ensemble (chassis, transmission, gestion du couple,..) donne un sentiment de puissance complétement sécuritaire. La pédale et d'ailleurs très progressive comme la pédale de frein. Freinage One Pedale : Je l'avais réglé avant le départ la voiture sur ce mode. Et à la fin de l'essai j'ai oublié de le tester MAIS j'ai bien ralenti et arrêter la voiture durant l'essai donc j'ai fait tout ca très naturellement sans m'en rendre compte. Idem Tesla. Pilot Assist : Pas eu le temps de l'essayer ADAS : Sonorité acceptable et surtout annulable en un "clic" Consommation : pas eu le temps de le relever (80% au départ pour 435 kms annoncés mais faut pas du tout s'y fier ces sont ces premiers kms et le précédent conducteur à pas mal appuyé !) Infodivertissement, système (OS) et écransPas eu le temps d'être en mode test sur ce sujet. Les différents réglages (rétros, suspensions, volant) ne m'ont pas fait sentir de latence. J'aime beaucoup le fond noir profond. En conclusion et résumé : Promesse tenue en ce qui me concerne. Je cherchais surtout à valider le comportement routier / le confort. Je sens que l'on peut faire bcp de kms avec cette voiture en y prenant plaisir et en arrivant le plus frais possible c'est ce que je recherche. Et il y a tellement de plus par rapport à la Tesla et aux autres véhicules testés et tous ces plus se retrouve dans un même véhicule !! Recharge Rapide 375 kw, recharge 22Kw AC de base, V2L et V2x à venir, 510 Chevaux même si 300 me suffisent ET 4 roues motices, volant capacitif, équivalent affichage tête haute, Google / Apple Car play, SUV, hayon avec rabat logeable dans le coffre, et même dans les détails : bouton proche de la prise pour déverrouiller le câble. Si vous avez des questions, hésitez pas.

À 120km/h stabilisé sur du plat, radio réglé à 10, on l entend distinctement, et le passager encore plus Et je ne suis pas le seul, https://communaute-etech.renault.fr/forum/RENAULT/MEGANE-E-TECH-ELECTRIQUE/SIFFLEMENT-A-L-ACCELERATION/5608504/594906 J ai pris rendez vous au garage début octobre, mais j ai des doutes sur la résolution, car c est le bruit des roulements du moteur électrique, et je doute qu ils les changent

Finalement volant neuf qui sent le neuf et possible que ce soit mon airbag.

merci, je vais appeler la concession. Il y a peut-être un réglage. je vous tiens au courant

Aujourd’hui 8 Septembre 2026 je me suis rendu à un RDV de révision des 60.000 kms à Chenôve (21) à 8h30. L’atelier a libéré ma Smart #1 Premium à 11h45… avec une facture salée s’élevant à 562€ (Voir facture) ! À la limite pourquoi pas sauf qu’ils m’ont facturé des essuie-glaces avant et arrière alors qu’ils avaient déjà été remplacés pour 68€ (voir facture) par Mercédes Chalon 3 mois et 5 jours auparavant (le 03/06/26). La commerciale a lu les différents postes d’intervention sans lire les lignes sur le remplacement de mes essuie-glaces neufs (sinon j’aurais réagi même après plus de 3h d’attente). Bref, j’ai déjeuné sur Chenôves (il était tard et j’avais un rdv sur Chalon) et quand je suis rentré à Chalon j’ai pris le temps de lire la facture salée… furax de comprendre l’embrouille j’ai téléphoné plusieurs fois au garage… le chef d’atelier devrait m’appeler demain. Wait and see mais là, les techniciens mercantiles ont fait fort !

Bonjour à tous, voilà ma LRAR de mise en demeure de livraison vient de partir avec en parallèle un mail en informant la maison mère de Paris. Je vous tiendrais au courant de la suite des évènements. Bonne soirée.

A la conduite, difficile de ne pas l’apprécier !

La GT est à plus de 300 kW en régen max ;)

Du coup, l'assurance prend le sinistre en charge ?

Ouverture d'une station Tesla à Le Cannet-des-Maures (Best Western). 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Tesla à Le Cannet-des-Maures (Best Western). 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Merci @lucou pour ta suggestion que la hotline ne m'a pas suggérée. Je vais donc "modifier mon VE" en Renault ou Tesla... Après quoi, Je vais tester ce jeudi une charge de 5kWh depuis l'application (choix de la station, de la borne, et basta). Après cela, connecteur débranché durant 1-2 minutes, puis, regarder dans l'appli si l'invitation à recharger pour valider l'autocharge a enfin disparu. Branchement du connecteur pour découvrir l'autocharge chez Electra.

Lire les fils, c'est bien. Ca fait quand même 5 messages (avant celui d'Okidok qui demande la puissance du chargeur parce que lui non plus n'a pas lu le fil - au moins les derniers messages), que l'on parle d'une charge sur une borne précise du réseau Wizz à Cannes (rue Stalingrad, borne double le long du trottoir, 22 kWh).

Dans le domaine de la qualité (qui était d’ailleurs celui de Boeing pour les 737 Max), ce n’est pas qu’aux USA que l’auto certification existe… Les services internes peuvent être agréés pour certifier les équipements et engagent ainsi leur responsabilité. Cela n’empêche pas des contrôles périodiques (en général annuels) des produits, des services de contrôle, des méthodes, de l’organisation interne et du comité de direction. Ici on parle plus de l’applicabilité de certaines normes au cas particulier d’un véhicule sans commandes manuelles qui nécessite sans doute une vérification particulière. Mais j’ai connu des situations similaires lors de l’apparition des planches de bords d’avion entièrement numériques… sans parler des commandes de vol électriques. Ce sont toujours les avionneurs qui ont définis les processus et leurs redondances. Dans ce que j’ai lu, la NHTSA ne critique en rien la démarche de Tesla mais souhaite faire ses propres vérifications comme c’est parfaitement prévu par la réglementation US.

"Remplacement de l'ensemble commutateur du volant chauffant" C'est fait ! Plus qu'à récupérer la voiture. J'avais un gros trajet jeudi-vendredi prévu avec. Dernière blague du dépanneur : il avait laissé la voiture avec la carte dedans sur leur parking (la voiture ouverte avec la carte dedans...). Bien sûr je l'avais fermée à distance cette nuit. Du coup appel gêné pour que j'ouvre à distance en début d'après-midi. Tesla l'a rapidement prise en charge dans la foulée.

J’avais déjà rencontré ce soucis et je l’avais résolu en déconnectant mon compte sur le telephone puis en me reconnectant et en rentrant à nouveau les identifiants, et là tout refonctionnait niveau scan du QR code alors à tester peut être🤞🏻

Essence ou électrique : l’écart du coût à l’usage devient spectaculaire (AP) On retrouve ce rapport de 1 à 3, mais en effet pour le carburant uniquement. 137€ de carburant, à 2€/L et 5L/100, ça fait 16440km/an. C'est évidement variable en fonction du prix du carburant et de la conso du véhicule, mais admettons. 440€/mois, ça fait 5280€/an, soit 5280/164.4 = 32€ / 100km, tous frais compris, on est dans les mêmes ordres de grandeurs que ceux d'Arval, pour du thermique. Plus compliqué avec l’électrique, car fixer un prix moyen du kWh est compliqué, déjà en résidentiel, mais en additionnant recharge résidentielle et publique, ça devient foireux. (j'ai obtenu 18400km sur la base de 20cts/kWh et 15kWh/100km, soit 29€/100km.)

Donc en Triphasé, il faut dépanner plus de 50 fois quelqu'un de 20 kwh pour amortir l'achat du module. Si tu dépannes quelqu'un tous les jours OK, mais si tu dépannes quelqu'un 2x par mois, il faut plus de 2 ans pour amortir le surcout. Bof.

Non, je ne pense pas que ça se cumule. Par défaut, la remise JPO va remplacer la remise précédente. Dans ton exemple, ils vont te proposer 3500€ au lieu de 3000€ de réduction. Tu ne pourras négocier plus que la remise JPO que si tu identifie LEUR besoin (ex: paiement effectué avant la fin du mois en cours, prendre un véhicule en stock, etc...). J'ai réussi à obtenir un total de 4700€ (réparti entre BYD France et la concession), hors JPO.

Lundi, j'ai vu un chantier de construction pour 4 bornes Electra, sur le parking de Boulanger Bordeaux Lac (33). Pas pu prendre de photo. J'ai bien peur que ces bornes soient occupées par tout type de véhicule, le samedi; vu la taille du parking.