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Bonjour, Encore un âne qui la ramène pour dire que la sienne n’a rien !! Vu qu’il n’a pas de XPower, c’est un comble. Et qui dit : « j’ai fait mon enquête, j’ai demandé à mon concessionnaire, qui m’a dit que c’était léger et peu nombreux… » Une réponse d’idiot, c’est dingue. MG est une marque de merde avec des défauts. Je me suis fait avoir et je continue à harceler mon concessionnaire. Ça finira devant des experts au tribunal, c’est certain. Mais pour les lecteurs, il faut qu’ils sachent : je reviendrai donc sans cesse le répéter quand des ânes reviendront dire que ce n’est rien et qu’ils n’en ont pas, et que ça risque de faire perdre de la valeur à leur version de base qu’ils ont achetée… Un seul conseil : n’achetez pas cette marque, elle se moque de ses clients. À la fin, les XPower sont impactées par des vibrations anormales qui risquent, à terme, de détériorer un nombre important de pièces du véhicule (amortisseurs, moteur, batterie, etc.).

C'est vrai, @fabrs, J'ai oublié les promos temporaires de Electroverse chez certains fournisseurs (powerdot) hors abonnement... Allant parfois à -40% !

Pour les pocesseur de la carte RFID ou appli electroverse je reçois des alertes sur -40%(tarif de base 0,53€/kWh)sur les chargeurs powerdot(surplus solaire éoliens photovoltaïque). J' ai testé 33,75kwh pour 10,69€ sur chargeur 100kw en 22min(38-82%). Ça revient à 0,31€/kWh, avantage au mc Donald's c'est du 100kw et non 150kw partagé et la borne powerdot et situé sur un restaurant type bouillon(la cantine).

je pense que tu n'as pas du tomber sur le bon vendeur ...les boutons 1 2 3 servent exatcement à ça , mémoriser des réglages diffèrents

Annonce sur le e-C5 Aircross ? Je n’ai pas vu cette info, où as-tu pu le lire ? Et si vrai, où trouver notre PCID ?

Félicitations à toi ! En CR ou en LR ? Au plaisir d’échanger. Aucune idée sur le sujet mais le P&C serai bienvenue, même si ce n’est pas indispensable cela offre un petit gain de temps. Pour le one pedal, dans la configuration actuelle on en est vraiment très proche. A suivre.

ça serait cool! le plug'n charge est en grande partie logiciel, mais le onepedal peut dans certains cas dépendre de materiel donc il faut esperer que ça passe, mais je ne m'embale pas ... Cela dit sur ma megane je n'avais ni l'un ni l'autre, et j'ai vecu sans. En fait j'utilise surtout l'autocharge d'electra et la C5 est annoncée comme compatible.

C’est faux : les nouvelles versions des Zeekr et Li Auto passent justement du vision only à l’ajout de capteurs LiDAR. Il n’y a finalement que Xpeng qui a persisté dans cette voie assez scabreuse. Et, bizarrement, même si j’ai adoré l’essai du G9, son autopilot est sans doute l’un des pires que j’ai testés. Tu peux continuer à faire la distinction entre AP et FSD si tu veux, mais si un AP de base ne fonctionne déjà pas correctement, j’ai du mal à imaginer que le FSD puisse faire mieux…

Je ne sais pas si ça va être rétroactif par mise à jour mais la ds8 vient de recevoir le plugncharge, ça va peut être arriver aussi sur la c5 et idem pour le one pedal déjà présent sur ds8

je viens de commander un C5 Max pour remplacer ma megane electrique... donc je vais rejoindre ce coin du forum très bientôt .

Ce que Honda a renoncé à faire aux USA avec sa Honda Zéro Saloon, Hyundai va le faire en Chine avec sa Hyundai Ioniq V (comme Vénus). A savoir une berline monocorps futuriste qui fait tant de bien dans ce monde électrique où l'on nous sert au quotidien des SUV-boîtes à chaussures tellement ennuyeux. Elle est présentée au salon de Beijing et est réservée au marché chinois mais elle pourrait être exportée plus tard. Dimensions : 4900/1890/1470 mm avec un empattement de 2900 mm. Autonomie : 600 km sur le cycle chinois CLTC. On ne sait rien encore sur sa chaine de traction ou sur ses autres caractéristiques techniques. Le communiqué de presse global de Huyndai Un article de Carnewschina Quelques photos :

Invitation à la présentation de la P7+ à Mulhouse ce 23/4/2026, concession Car Avenue. Marrant, j'habite à 350 km de là. Le groupe Car Avenue n'a jamais été au top.

Reste la solution du DIY MP pour les explications

Bonjour @StephaneM60 Je suis un peu hors sujet, désolé, mais est-ce que cette intégration permet de stopper la charge via HA ? Celle que j'ai (NissanConnect) permet uniquement de lancer la charge (dans mon cas button.leaf_start_charge). Merci

Oui, le mode ready impose que la voiture ne soit pas branchée. A tester en mode charge, mais là moins sûr que ça marche 😅 Ca commence à en faire des tests 😂😂

D'accord. Merci pour votre retour. J'ai nettoyé l'avant de la voiture et R.A.S pour l'instant .....

Super ! Je vais faire ça 👍

Il existe une possibilité d'intégrer ABRP dans un launcher AOS9 du moins chez MG (et même de collecter les données en direct sans dongle). Pas sûr que ton OS permette ça mais si ça peut aider... ABRP utiliser ABRP sans avoir besoin d'un dongle OBD saic-python-mqtt-gateway PS : intéressé par une BYD Dolphin Surf quand elles arriveront de Hongrie, j'ai aussi constaté le manque de retours sur cette marque et ses nombreux modèles. Très étonnant pour une marque leader de l'électrique ! Il ne me reste que les testeurs pour me faire une idée des réelles qualités et défauts de ce modèle qui devrait devenir bientôt très intéressant dans son nouveau millésime. Prix à la baisse avec les CEE, Lidar optionnel, nouvelles batteries et vitesse de charge... ? W&S !

oui, mais la france est pas concerné pour le moment. J'imagine que peut de personne achetent le fsd en ce moment on va voir comment cela évolue, et suivre le cas au pays bas va être important. Aussi bien en terme de marketing que d'usage sur le terrain. Est ce que cela plait vraiment, est ce que cela baisse les accidents...

Si la voiture est prête à rouler, par sécurité, même branchée elle ne chargera pas donc la technique indiquée ( voiture sur Ready avec bornes de recharge programmée ) activera le rechauffage de la batterie mais déchargera un peu la batterie. Si c'est pour faire 800km cela ne changera pas grand chose, il faudra de toute façon recharger en route et les quelques % perdus au lieu de partir à 100% de batterie ne representeront que quelques minutes de charge rapide en plus à la 1ere charge.

Comme l'option est nativement présente dans le launcher j'ai envie de te dire que c'est possible. Il y a déjà une sécurité qui s'assure que la voiture est en mode "P" donc il faut juste que je trouve le nom du paramètre et les constantes a lui faire passer depuis mon application. Je me garde ça dans un coin de la tête pour une future nouvelle fonctionnalité. N'hésite pas a ouvrir un issue directement sur la page github si tu as le temps. Ça m'évite d'oublier les demandes 😉

Mais c'est quoi ce langage grossier ? 😉 Tout à fait, d'autant plus que l'AI5 (qui devait arriver en 2025) est prévu pour 2027 et va rendre obsolète toutes les versions successives de l'AI4. Concernant le non supervisé, soit a minima le niveau 4 de conduite autonome (ce que promettait le FSD au début), je ne vois pas comment Tesla pourra recevoir une validation sans avoir redondé ses capteurs, a minima matériellement et de préférence fonctionnellement. Il est utile de rappeler à ce sujet que quand la com. de Tesla a présenté le hardware soit disant compatible avec le full self driving en octobre 2016, il y avait une certaine redondance fonctionnelle dans ses voitures, via le radar millimétrique et les capteurs US qui étaient utilisés dans l'AP1 (Mobileye) puis l'AP2 (Tesla).

Oui. Mais la caméra a évoluée au fil des années. Un article de 2019 à ce sujet : https://www.theverge.com/2019/4/5/18296501/tesla-internal-camera-rear-view-mirror-autonomous-ridesharing-service-driverless

Merci, c'est bien cette manip connue que je souhaiterais éviter car auparavant, dans une précédente version (R46 je crois), un simple swipe écran haut vers bas donnait un accès direct à l'extinction. Malheureusement, cette option a disparu depuis ainsi que le swipe dans AA. Actuellement et à partir de AA/CP : il faut basculer dans l'interface MG via le bouton Home, cliquer bandeau gauche sur l'icône Voiture pour accéder à la page de choix "Onglets" sélectionner l'onglet "Sécurité" cliquer l'option "Alimentation du véhicule" -> Arrêt valider "Fonction disponible une fois le véhicule à l'arrêt ou position P" appuyer sur le bouton "Home" pour revenir sur l'écran MG par défaut Sélectionner "AA ou CP" pour revenir sur l'écran de départ. S'il y a moyen de faire plus "sobre" avec ton interface, ce serait super (et m'éviterait pas mal de critiques de ma conjointe 😉)

Je viens poster sur ce fil, parce qu'avec ma BYD je serai bien seul à discuter et de toute façon la problématique est la même. J'ai eu le même problème avec Enode. C'est pénible, ça déconnecte l'application constructeur; il faut donc 2 comptes liés au même véhicule, ce qui n'est pas facile à obtenir. Bref, je l'ai quand même fait pour tester, en prenant ABRP pendant un mois, en CarPlay. Je ne suis pas convaincu. OK c'est le planificateur le plus précis, et on peut sélectionner ses réseaux de charge mais... c'est instable. Si on perd le réseau, ça fait n'importe quoi, et si ça arrive à une intersection cruciale c'est rageant. Plus que la précision, ce qui importe avec un planificateur c'est la stabilité, et rien ne vaut le planificateur intégré à la voiture pour ça. Si CarPlay se déconnecte, ça fonctionne toujours.