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Plus d'un an que j'ai la voiture (achetée d'occasion) : reconnaissance vocale via Android auto, RAS. Reconnaissance vocale via CarPlay : ça n'a jamais fonctionné en effet, malheureusement. Donc impossible d'interagir à la voix.

Pour moi, ce n'est pas une discussion totalement hors sujet sur la Twingo, puisque c'est lié à la taille réduite de la batterie et à la puissance de son chargeur intégré. Une borne 7,4kW n'est pas fondamentale, on peut s'en passer, je n'en doute pas. Mais avec la baisse des tarifs des bornes, sur une voiture à faible autonomie comme la Twingo4 (ou équivalent) et en techno LFP, je trouve que c'est un plus, et ça permet de s'adapter à d'autres modèles ultérieurs, tu ne rouleras pas forcément en Twingo4 (ou équivalent) pendant 10 ans. LFP + autonomie limitée + 7,4kW = facile de partir le matin avec 90% ou 100% de l'autonomie de base. Si je compte 1000€ pour la borne Norauto (1099€ moins 99€ si je décompte ma moitié du chèque cadeau), pour 600€ de plus qu'une GreenUp 3,7kW, avec délestage donc sans changer la puissance de mon compteur, je ne vais pas hésiter. Ce sera mon petit plaisir qui me procurera une tranquillité d'esprit. Certains sont contents avec une option peinture, moi je préfère faire un effort pour optimiser le temps de recharge à domicile.

Pour info: La reconnaissance vocale ne marche pas en Français. Il faut choisir une autre langue dans les paramètres pour avoir accès a cette fonction.

Bon, de mon côté changement de la batterie 12V en mars 2025, pour ses 6 ans par securité. Ce matin, à peine rentré dans le véhicule, le message changement de batterie conseillé s affiche, soit à peine au bout d un an et demi. La voiture roule tous les jours de la semaine, j avoue étre trés surpris! Je pense que la garantie pièces détachées ne dure que 1 an. Sachant que la batterie avait été changée chez Tesla, y a t il un recours potentiel d après vous? Tesla m aurait il facturé une batterie sans la changer?

Bonjour, je confirme qu'un CRO est suffisant pour recharger si on fait moins de 150km par jour. J'ai une Cupra Born (cousine technique de l'ID3) de fin 2022 (achetée en mars 2023) avec batterie de 77kWh dc 135kW, je fais 150km tout les lundis et je reviens à 80% sur la nuit (sauf peut-être dans les cas de froid extrême ou il est possible de déborder un tout petit peu sur les heures pleines). Suivant la température, je consomme généralement entre un peu moins de 35% jusque 42%, il n'est bien sur pas nécessaire d'attendre d'être à 20% pour recharger, moi je recharge la nuit du lundi au mardi puis la nuit du mercredi au jeudi (autre trajet de plus de 120km) et je me remet à 80% via une petite charge le week-end. Je confirme aussi la réponse de Vince pour l'entretien tout les deux ans sans limitation de kilométrage, de mémoire j'avais payé un peu plus mais j'avais un véhicule de courtoisie).

Bien d'accord. Cela fait plus de cinq ans que je roule en électrique avec une batterie de 46 kWh et ma prise renforcée me suffit pour me recharger une fois par semaine. Les bornes sont pour les très grands rouleurs.

Salut, si cela intéresse quelqu'un, la vidéo qui concerne cet article se trouve sur Mercedes CLA vs. Mercedes CLA - Le crash-test ultime en conditions réelles

Commandée fin juin, pas encore de VIN. Je ne l'attends pas avant décembre a priori.

Une mamie en prêt suite au dépôt de mon Jeep pour la révision et le CT

Style Exclusive commandée le 29 mai. VIN obtenu. Le 16 octobre le véhicule se serait trouvé sur une plate-forme des Pyrénées Orientales. La concessionnaire m’indique une probable livraison fin octobre début novembre. Wait and see, pas trop le choix.

Bien hors sujet dans ce forum... D'expérience une borne pour un véhicule à petite batterie (jusqu'à 60/70kw) n'a vraiment quasi aucun intérêt par rapport à une prise renforcée, dans la vie de tous les jours.

Bonjour, J’ai une question concernant le régulateur de vitesse de la BYD ATTO 3 EVO. Je demandais le choix de la vitesse proposé par le système est il de 1 kmh par 1kmh ou bien de 2 kmh en 2kmh ou bien de 10 kmh en 10 kmh. Exemple : Je veux rouler à 92 kmh est ce que le régulateur me proposera cette vitesse ? Dans mon véhicule actuel un Renault captur je peux aller de 2 en 2 ( 120-122-124-126 etc). Pour la voiture de ma femme un Nissan Juke je peux aller de 1 en 1 (120-121-122-123-124-125 etc). Par contre sur l’ATTO 3 EVO J’ai l'impression que le choix est très limité en proposant de 10 en 10 (120-130-140 etc).

Sauf que quand tu as plusieurs véhicules et que tu passes de l'un à l'autre, tu dois prendre plusieurs habitudes différentes, et surtout tu n'as pas de partage de tes adresses enregistrées et ou ton historique. Avec Carplay, que je sois en Tesla, en Trafic ou en moto (ou même en voiture de loc), j'ai toujours le même environnement, mes adresses, mon historique. Carplay ça sert à ça : Tu as ton téléphone avec son petit univers et tu le retrouves partout.

@ManuTaden pas sur que le master plan 2023 soit encore une bonne référence. A mon sens, Elon et tesla ont changé de direction depuis. Pas certain que tesla reste un constructeur de voiture encore longtemps. Du moins au sens ou on l'entend aujourd'hui

Bonjour, J'ai commandé mon ID polo style executive 52kw à Bordeaux fin mai, au début de la commercialisation, pour une livraison en septembre. Après plusieurs relances, on m'annonce une livraison fin novembre avec le commentaire "il y a beaucoup de retard sur l'ID Polo". Où en êtes-vous avec vos concessionnaires ? Y a t-il eu déjà des livraisons ? (hors modèles de démonstration) Merci d'avance pour vos retours

Question de point de vue. Maintenant 4 ans en Tesla , pou un déplacement pro j'ai eu une voiture de loc avec Apple Carplay , quelle tannée ! C'est tellement plus simple sur la Tesla la navigation (ou j'ai pris tellement l'habitude que c'est compliqué de revenir à CarPlay ..) Bref, pour ma part ca ne me manque pas. (et pour Waze j'ai un support à côté de l'écran donc pas de soucis, Waze qui se lance automatiquement qd je rendre ds la voiture, idem pour Deezer).

Agrandissement terminé d'une station Ionity sur l'A10 (Aire de Blois Villerbon). 4x 400kW CCS 8x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Pour info, j'ai un devis de borne Norauto à 1099€ : non-connectée mais avec délestage, installation extérieure avec perçage de mur inclue, située à moins de 10m du Linky. Et en prime 200€ de carte cadeau Norauto (permettant par exemple d'acheter un chargeur de secours 8A chez Norauto). Sinon, j'ai une proposition Norauto à 1399€ avec une borne connecté + câble attaché de 5m (avec toujours 200€ de carte cadeau Norauto). Comme quoi, depuis que l'état ne donne plus d'aide, les prix baissent... Sinon, je confirme que les 629€ de prestation d'immatriculation (hors CG) m'ont fait fuir. Tant pis pour Renault.

Bravo pour le boulot. Effectivement pas à la portée de tout le monde, mais c'est chouette de voir que cela t'es utile

Le CRO (câble de recharge occasionnelle : c'est Renault qui avait donné ce nom au câble de recharge domestique au moment des première Zoé) c'est tout simplement le câble qui va de la prise domestique à la prise de recharge (T2) de la voiture. Avant il était fourni avec les VE neufs, à intensité fixe la plupart du temps (8 ou 10 A). Maintenant, la plupart des constructeurs les fournissent en option à prix d'or (400 € chez Renault...), mais on en trouve à partir d'une centaine d'euro neuf et encore moins cher en occasion. Pour Renault, j'avais l'image d'une marque de véhicules moyens. Avant, je roulais essentiellement en VAG, souvent avec des modèles très kilométrés que je revendais sans faire trop de pertes. C'est les différents essais de la Megane a sa sortie et après qui m'ont convaincu de m'y intéresser. Renault fait partie des pionniers sur les VE modernes, et a maintenant des années d'expérience sur des modèles largement diffusés. La Megane a été très bien conçue, le niveau de confort est au dessus de ce qui se fait habituellement chez Renault, l'infodivertissement et l'ergonomie sont au top, et question motorisation, un peu en dessous de VAG question efficience, mais rien de rédhibitoire au quotidien. J'ai lu des témoignages de moteurs cassés sur les premières Megane, qui a priori auraient été pris en charge même hors garantie. Je ne sais pas ce que cela représente en proportion. Vu le nombre d'exemplaires vendus, c'est normal qu'il puisse y des anomalies, et internet a un effet loupe sur les problèmes. Chez Renault, l'entretien c'est tous les ans. Ca m'a coûté 75 € la première année. C'est moins que ce que me coûte l'entretien que je fais moi-même sur ma vieille thermique (vidange + filtres) avec des consommables achetés sur Amazon... La deuxième année, c'est un peu plus cher, parce qu'il y a le remplacement du liquide de frein.

Presque 4 années de possession et elle a passé le contrôle technique haut la main. juste une petite remarque sur l'orientation d'un antibrouillard (G/D sans dire lequel).

une génération c'est 25 ans, il n'y aura plus la moindre thermique à vendre d'ici la, sauf des modèles "collection" impossible à remettre en état par manque des pièces électronique totalement dépassée. celle qui existerons encore, seront dans des musé, les station service carburant ayant disparu ce sera donc beaucoup plus rapide, contraint et forcé de faire profil bas

Sur les première génération d'ID3 l'entretien était à réaliser tous les 2ans kilométrage illimité. Son premier entretien m'avait couté 270€ en 2023.

Non il n'y en a pas, mais il y a une astuce possible avec le mode camping sur C10 (à tester sur B05):

Oui, j'ai regardé quelques propositions et il n'y a plus que quelques dizaines d'euros de différence... Lorsque j'ai utilisé certains comparateurs, l'ATTo3 evo n'existait pas et ça faussait les résultats.