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il y a une vidéo sur YT sur laquelle les policiers arrête le conducteur dans une cour de maison, auparavant, pendant ce qui semble être une presque poursuite, la monoplace circule accompagnée de 2 sportives qui sont connues parce qu'indiquées comme appartenant à un groupe de jeunes sportifs sur autoroutes. Je n'ai pas retrouvée la vidéo originale en allemand, mais le Parisien en a sortie une version en français

A ma connaissance le programmateur embarqué ne permet pas de configurer deux plages horaires de charge (quasi indispensable pour profiter des tarifs heures creuses) (sans parler d'un programme spécifique à une localisation géographique).

Chargefinder filtre sur 300kW et + mais reprend les erreurs communes à tous (Izivia, Total, etc ..)

Bonsoir, du coup, comment faites-vous pour gérer deux plages d'heures creuses ? A ma connaissance il n'est pas possible de programmer deux plages de charge.

C'est bon pas de mauvaise surprise avec la lecture en direct OBD, la batterie de ma ioniq 38 2020 19500 km a bien un soh de 100% comme annoncé par le concessionnaire !

Merci pour la réponse, il utilise effectivement OBDLink LX qui est recommandé sur ce forum mais que je trouve trop cher (70euros). J'ai tenté ma chance avec le vgate icar pro à environ 20euros mentionné par certains forumeurs et ça fonctionne tres bien. Mon Soh est bien à 100%, mes cellules ont toutes exactement la même tension. Par contre j'ai été agacé de constater que les données ont été réinitialisées avant la vente, pas d'historique du nombre de charges rapides par exemple...

Je vais tester cela avant d'aller chez mon concessionnaire. J'ai fait 200 km aujourd'hui sans difficulté mais l'absence de régénération est gênante, il faut freiner tout le temps et la voiture prends de la vitesse dans les descentes, sans parler de la direction plus ferme et de l'absence des aides à la conduite...

Je viens de demander un devis en ligne pour Pacifica. Kia e-Niro Active 204cv de 01/2022. Conducteur expérimenté, bonus 50%. Tous Risques intégrale à 1220€, Tous risques initiale à 960€, Tiers intégrale 850€, Eco 594€. C'est quasi 20% plus cher que la MAIF. MAIF: 982€, 804€, 559€, 448€, On va demander un devis à la MACIF.

la proportion d'energie absorbée depend des masses des 2 vehicules. Un camion de 30t qui percute une auto de 1t ne laisse pas espérer grand chose au conducteur de la voiture même si les 2 roulent qu'à 50km/h.

Alors il faut contacter le propriétaire des bornes peut être.

Electra aussi annonce des 400 kW. Sur l'application Electroverse tu peux filtrer par fournisseurs et/ou par puissance. Perso, faute de mieux, j'ai épluché toutes les stations d'autoroute sur mes trajets habituels pour prévoir mes recharges en 300 kW ou plus.

Le problème c'est que comme ils ont l'habitude de faire des trucs qui tiennent la route, dès que ça déconne (en masse), ils ne savent pas faire de SAV efficace (coucou l'ICCU). 🤣

Le BMS ça n'est pas logiciel uniquement ? une mise à jour et hop ? Pour moi changer une batterie de traction serait un coût exorbitant si c'est juste pour gagner quelques kilomètres d'autonomie.

Sur voies un seul sens / voies séparées 110-130 km/h la difficulté est basse. Sur voies double sens 70-90 km/h avec marquage central la difficulté n'est pas si forte que ça. Les véhicules restent majoritairement dans leur voie, surtout les camions (Sauf les fous...). Sur voies double sens 70-90 km/h sans marquage... joker ! En ville la difficulté reste grande et la vitesse plus basse 30-50 km/h. Dans le principe, lors d'un choc entre 2 véhicules roulants en sens inverse, chacun des 2 véhicules absorbe la moitié de l'énergie totale. 70 km/h contre 90 km/h = 160 km/h /2 = 80 km/h à absorber par chacun des véhicules.

Voici mon retour d’expérience de mes vacances dans les Alpes cet été en partant de Nantes (2 adules, 2 enfants, voiture chargée au max en avançant même la banquette arrière). Aucun problème, la voiture est très agréable et d’autant plus sur les routes de montages. Le planificateur est bon, légèrement pessimiste mais rassurant. Sur tous nos trajets, jamais l’électrique n’aura été synonyme de perte de temps. Nous aurions fait les pauses de toute façon et je me suis même arrêté pour les enfants sans recharger… A destination, il y a des bornes de recharge lente partout. L’objectif devient surtout de prendre la meilleure carte pour payer le moins cher ! Niveau consommation, je vous partage ma meilleure performance : 3,7kWh sur 97km entre Montgenèvre (alt. 1830m) et Turin en prenant l’autoroute en Italie ! Au retour 22kWh. La moyenne n’est pas si mal, pas de surconsommation observée en montagne. Retour 792km à une moyenne de 16,8kWh, 2 recharges ont suffi. Moitié autoroute, le reste en voie rapide et national. 15,1kWh de moyenne sur mes derniers 1730km, rien à dire vu le gabarit de cette voiture. Bref, cette voiture est parfaite pour les longs trajets d’été en famille.

Oui il y a un mode roue libre complète lorsqu'on règle la régénération au niveau 0 avec les palettes. (à l'usage perso je préfère généralement le niveau 1 , qui ressemble à un léger frein moteur de moteur thermique à bas régime, et je garde le niveau 3 pour les descentes en montagne). Pour le reste des questions je ne sais pas répondre ayant seulement une finition intuitive (équipement largement suffisant pour mes attentes, il faut dire que ma précédente voiture datait du dernier millénaire et n'avait même pas l'abs ou la direction assistée!).

Moi aussi j'espère que ça va aller. C'est vrai qu'on est pas sereins..... En décembre 2024 j'avais demandé, ils mont dit : on essaye sur une de nos voitures et on vous rappelle. Ils avaient le numéro de Noémie a Clermont et elle leur avait transmis son protocole. Le lendemain ils mont rappelé et ... Ils avaient planté la i6 ! J'ai décidé d'attendre.... Mais bon, ça fait un an... Faudrait que ça bouge a un moment...

Bonsoir, j'ai un biais à l'optimisation. Je trouve ça trop bête d'augmenter l'abonnement juste pour 1 heure par jour, et quelques jours dans l'année (voir https://forums.automobile-propre.com/topic/tuto-évaluati). Une borne avec délestage est l'idéal de l'optimisation, mais ma configuration de maison n'est pas favorable (linky loin du tableau, difficulté à retirer un 10mm2)... et je n'en ai pas besoin (pour le moment). Mon suivi de compteur ENEDIS me donne un gros pic à 23h00 lors du démarrage des HC et du chauffe-eau et pic fini à 0h00. On a un gros chauffe eau et on est que 2.

La 1ère phrase me donne envie d'aller fouiller. Sur la 2ème j'ai envie de dire... un peu pipeau ! Un système avec moins de fossile a forcément un niveau de GES plus bas. Qu'on lui mette des batteries ou pas ne change rien. Il faut aller voir le contexte de l'étude.

https://www.auto-infos.fr/article/le-controle-technique-evolue-en-douceur.271241

En espérant que ça ne déclenche pas une contre-visite du contrôle technique.

Car le BMS calcule l' autonomie sur les derniers kilomètres parcourus. Ils l' ont été dans le froid, donc ça consomme plus, donc l' autonomie est moindre.

Juste de la 2x4 limitée a 110... Du reste le chef d'atelier n'a pas pris la peine de répondre à ce sujet vu qu'en plus je lui signifiais que je ne donnais pas suite à sa proposition de devis alors que le soucis devait être couvert par la garantie légale.

Moi, ce que j' ai compris c' est que nos journalistes ont du talent "La police a attrapé le pilote fantôme de Formule 1 » : le média tchèque Blesk a informé ce dimanche 7 septembre qu’un homme de 51 ans a été arrêté à son domicile par la police près de Prague alors qu’il roulait à bord d’une monoplace rouge sur l’autoroute". Il était où, chez lui, ou sur l' autoroute?

Pas mal, mais si il y avait de l' autoroute sur le trajet le miens reste quand même plus fort😉, ou juste plus ***🤔. Et vu l' engueulade publique qu' il a pris derrière je pense qu'il n' est pas près de recommencer... Même moyens de découverte de la connerie d' ailleurs...