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Quand la batterie arrive à 100% combien de temps faut la laisser pour que le bms équilibre toutes les cellules ? La voiture coupe peut être la charge toute seule ? C'est la 1ere fois que je fais ça et c'est à domicile sur prise 10A

D' autant plus que dans cet usage la dégradation cyclique est amplifiée mais que l' on ne prend pas du tout en compte la dégradation calendaire qui reste notable. Je ne suis pas sûr que le résultat serait le même avec une ev6 ayant 500000km et 25 ans (ça qui correspond plus à un usage standard).

Et voilà. Une EV4 qui roule dans le 13... Premiers tours de roues hier pour rentrer à la maison, c'est vrai que ça bip tout le temps ! Il va falloir s'y faire. Ma conso sur le trajet retour était vraiment haute (19 kWh/100) mais bon, ça monte + route mouillée + froid + mistral... Faut encore que je comprenne comment fonctionne le système de clim/chauffage, c'est très différent du eNiro...

Moi ce qui me choque, c'est la mise a jour pour remonter le SOH fictivement a 100%... Si c'est vraiment le cas c'est sur qu'ils auront pas de batterie sous les 70% au bout de 8ans... C'est un peu comme le reset showroom qui permet d'indiquer les 450km d'autonomie à 100%...

moi perso, le changement de voie se fait bien mais il faut quasiment toujours initier la manoeuvre en "caressant" le volant après avoir mis le clignotant. Pour le retour brutal dans la voie, il est observé lorsque le comodo clignotant hors ALC (ou si l'ALC n'est pas actif pour une raison ou une autre) ne dépasse pas le "bossage". À ce moment le clignotant clignote seulement 3 fois. Si la voiture est en dehors de sa voie et que le clignotant s'arrête, le système renvoie le véhicule dans sa voie de manière assez brutale parfois. J'ai décris toute cela l'été dernier. Et je regrettais que le clignotant mis en oeuvre avant le "bossage" sans le dépasser ne clignote que 3 fois. 6 fois serait plus sécurisant pour une manoeuvre hors ALC sur autoroute... Voilà.

Oui, je ne ferai pas plus de 200km en mixte en hiver de Savoie.

Fantaisiste pour les rageux qui n'ont aucun argument probant à opposer et répète ce couplet ad nauseam dans les commentaires du site. Possédant une Peugeot et une Kia, j'ai ma petite idée sur qui propose la distance WLTP à l'utilisateur le plus longtemps. La différence est plutôt très gênante pour un des deux protagonistes. Lequel... 🤔 Que ce ne soit pas possible chimiquement est une autre histoire, mais ne m'importe aucunement, comme la plupart des utilisateurs j'imagine. C'est comme le 100% affiché au tableau de bord ("SoC" pour State of Charge) qui est faux sur 100% des VE cf buffer haut obligatoire, dans le fond c'est insignifiant pour l'utilisateur tant qu'il peut profiter de sa distance WLTP et qu'on protège sa batterie. Après, on peut militer pour une mesure standardisée niveau interprétation des données brutes...

Salut. Lundi bleu !!!!! Même pas blanc !!!!!! Bon dimanche

Je suis d'accord sur le bond en avant. Mais contrairement à d'autres domaines, on ne génère pas un texte, une musique ou une image. On déplace un véhicule dans la vraie vie et une erreur pourra avoir des conséquences bien concrètes. Perso les priorités à droite que la voiture passe un peu trop "sûrement" m'a fait tiquer. C'est une grande mode (bienvenue selon moi) dans les villages autour de chez moi : le (30) km/h est généralisé et la priorité à droite devient la règle. Ceux qui arrivent avec la priorité la prennent avec autant d'assurance que le FSD semble l'ignorer. Du coup, je me focalise plus sur les aspects secondaires qui me semblent plus faibles que la performance réelle 99.9% du temps du FSD.

Sujet fusionné.

Tesla a changé les versions des manuels des Wall Connector de 3ème génération. Ce n'est donc pas une 4 ème génération de Wall Connector dans la dénomination. Ils ont choisi une mise à jour du manuel, en indiquant la version du modèle concerné : 1529455-S2-X et en rajoutant ce bandeau : Toutes les pages spécifiques à la France en fin de document ont disparues : rappel de la norme NF C 15-100 et le fait que la borne (je pense 1457768 - ## - #) ne la respecte pas, le diagramme électrique avec erreur, le montage pas aux normes proposé avec un interrupteur industriel etc ... Bon, a priori cela semble indiqué la sortie imminente de cette version avec obturateurs de sécurité, et un écran LCD sur le côté. Mais pas sympa pour ceux qui ont l'ancien modèle, le manuel a disparu du site. https://www.tesla.com/fr_fr/support/charging/product-guides#gen-3-wall-connector

L'affichage te montre dans quelle proportion chaque moteur est utilisé. Par exemple, si tu accélères à fond, chaque moteur sera sollicité à 100% de sa capacité. Il reste que le moteur avant est considérablement moins puissant que le moteur arrière, il "mangera" donc moins d'électrons que ce dernier

En effet la Twingo peut etre une bonne alternative. Après je ne la trouve pas hyper atraillante sans pour autant dire que la voiture est laide. De plus elle a des défauts qui peuvent être majeur : - Batterie LFP qui craient bcp le froid, donc une perte d'autonomie en hivers peut etre désagréable vu l'autonomie de base --> ce qui n'est pas le cas des batterie au sodium de chez CATL notamment. - Moteur à flux radial donc moins performant que les flux axial, bon sans doute moins cher aussi - Bourré d'electronique du notamment aux normes (GRS2 ... ) mais pas que. - Impossible à réparer par soit même. Pour résumé, je trouve quand meme que la nouvelle Twingo sera une bonne voiture mais on est loins du Low Tech que l'on retrouve plus dans les véhicules L7e. Si jamais des passionés sont intérréssé pour concevoir pour le fun une voiture Low Tech mais ultra efficace et qui donne envie, je suis ultra partant. ;-)

Mieux vaut en rire que d'en pleurer. 😅

Tu m'étonnes je veux bien te croire 🤣surtout depuis septembre 😳

@Brivan Je m'occupe ici et là en attendant de recevoir, moi aussi, ma belle bleue marine. 😍

@MomZocontent de te voir ici. Ok je fais une photo demain matin.

Bonsoir @Artoupan Pour ma part, Electroverse.

Il faudrait demander à @Brivan, @zynii ou @Kobe43 de prendre une photo.

Je sais que Shanghai livre le canada donc ça pourrait être déjà ça ? Pour la france juste les modèle 3, les Y performances je sais pas. Et n'oublions pas les YL également. En tout cas Berlin fait les standards, premium et performances.

Probable, c'est vrai qu'à un moment il a du sentir que j'étais agacé 😁 je ne gueule pas, mais mes tournures de phrases sont piquantes on va dire 🙈 Et j'ai l'impression que oui, Maurepas et Lyon, ils ont déconnés...

QUand les enfants ont fait le conduite accompagnée, c'était 110 pile réel, alors que moi j'étais plutôt à 134 réel, et finalement, sur le trajet habituel domicile résidence secondaire, je me suis aperçu que je ne gagnais pas grand chose alors que l'essentiel se fait par l'autoroute, pire, quand après, ils ont pris la Twingo pour faire la routeà 110 en partant en même temps que nous avec le monospace toujours à 130 mini, je me suis aperçu que pour la petite centaine de km finalement, j'avais à peine le temps de défaire le cadenas de la clôture et d'ouvrir la clôture à mouton qu'ils étaient déjà arrivés..En constatant l'écart de consommation, j'ai fini par caler mon véhicule à 117 au régulateur car cela me permet de rester à 6l aux 100, alors que quand je dépasse 130, la consommation grimpe très vite et frise les 7 l, et les dépasse s'il y a du vent. Je pense que je ferai pareil avec le Scénic, je trouverai sa vitesse critique et je m'y tiendrais. Maintenant Waze affiche quand on programme un parcours la différence de temps si on roule à 110, parfois c'est assez ridicule genre 4 minutes sur un trajet d'une heure...

Bonjour à tous, Propriétaire d'une Tesla Model 3 depuis 5 ans, j'ai plusieurs cartes (gratuites sans abonnement) dans ma voiture pour les cas où je ne me recharge pas sur le réseau Tesla. Avec l'aide de l'appli Chargeprice, j'ai rapidement constaté que deux cartes étaient le plus souvent les plus intéressantes : Shell Recharge, et Chargepoint. J'ai aussi d'autres cartes (Kixi, e-recharge...), et des applis sur mon tel. Mais depuis quelques mois, mes deux cartes principales Shell et Chargepoint, ne fonctionnent plus nulle part ! A chaque fois que je les passe devant le capteur, j'ai une erreur. Mes autres cartes ne fonctionnent pas non plus mais elles sont vieilles et pas prises de partout. J'ai du à chaque fois du coup utiliser ma carte bleue, ce qui n'est pas le plus économique. Je veux bien avoir votre retour sur : - Est ce qu'il y a eu des modifications sur les réseaux Shell et Chargepoint qui font qu'elles ne sont plus prises partout, voire qu'elles ne fonctionnent plus ? - Quel carte gratuite sans abonnement utilisez vous ? Merci !

Cest marrant comment les commentaires sont critiques et se moquent de Tesla. Alors que cela reste énorme. Qui aurait cru il y a 10 ans qu on en serait là, a comparer des robots à des humains sur des tâches si complexes. Je trouve cela vraiment fou.