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Bonjour, ma batterie étant d’origine et allant sur ses 7 ans je me pose la question si vous avez déjà changé les votres et ou si vous êtes déjà tombés en panne de batterie 12v ?

Conduite en mode éco pour limiter les grosses accélérations, conduite en majorité sur départementales 80/110 Km/h et ville vraiment dommage de s’infliger le mode eco c’est ultra mou et cela ne consomme pas moins a priori

Mon beauf bosse dans la dératisation. Prends une planchette enduite de glu et avec un appât. C'est ce qu'il met dans les entrepôts des grandes enseignes (entre autres)

(suite) j'ai posté le résultat ici Verdict : conso au tdb sous-estimée de 1 kWh/100 km. Les copies d'écran :

Hello, j'ai créé un dashboard CarScanner pour établir une mesure précise de la conso : Comme toi, j'utilise les 2 PID donnant le cumul global des kWh déchargés, et chargés depuis la mise en service de la batterie, ainsi que l'odomètre. La particularité de ce dashboard, c'est d'enregistrer ces valeurs au moment exact où l'odomètre rajoute 1 km à la valeur affichée, je suis donc certain que ma conso en kWh correspond à un nombre entier de kilomètres réellement parcourus. Ça donne ça : (case en bas à droite) Conso après 2 km, 11,0042 kWh/100 km Conso après 110 km, 14,3321 kWh/100 km Conso après 186 km (fin du trajet), 14,2957 kWh/100 km J'ai monitoré la conso au tdb pendant tout le trajet : - en ville, la conso tdb était parfois au-dessus de la conso réelle, mais elle est vite passée en-dessous - après qq kilomètres, j'ai fait un trajet autoroutier d'environ 170 km : la conso tdb était toujours 1 kWh/100 km en-dessous de la conso réelle. D'après le tdb, j'ai consommé 13,4/100*186=24,924 kWh pour parcourir 186 km - mais, d'après mes mesures, j'ai consommé 28,1547 kWh, j'ai régénéré 1,5647 kWh, soit une conso résultante de 26,59 kWh pour la même distance de 186 km. Soit 1,666 kWh de plus que la conso du tdb sur ce trajet. Précision : j'ai utilisé le chauffage, réglé sur 22,5°C. Le trajet a duré environ 2h30, on pourrait penser que la conso au tdb ne tient pas compte de la conso chauffage, mais je pense que celui-ci a consommé bien plus que 1,666 kWh.

On en parle ici: https://www.dealabs.com/bons-plans/bonus-reprise-5000eur-3275673

@undeuxtroisPas mieux, tu as fait le tour du problème en quelques lignes, juste à ajouter que sans clim la voiture ventile beaucoup plus pour maintenir une température correcte du pack batterie. Exactement la même constatation concernant les valeurs de capacité, s'il y'a tromperie c'est à ce niveau, pas ailleurs un petit rappel concernant l'efficience: https://www.media.stellantis.com/fr-fr/peugeot/press/les-peugeot-e-208-et-e-308-classees-voitures-les-plus-efficientes-du-marche-dans-l-ecotest-adac-2024

Non pas du tout, l'expert me plaît largement plus. Par contre en décembre, la concession VW locale m'a appelé pour me dire qu'ils devaient vendre 10 ID buzz en 1 mois, et qu'ils me faisaient une remise complémentaire folle.. à peu de chose près le tarif du Peugeot. Et à tarif équivalent, je l'aurais prise sans hésiter, car il est vraiment plus abouti, de l'application à la conduite. On verra dans 4 ans au moment de changer !

Ma phrase est effectivement trop simplifiée! Et on doit distinguer dans le comportement moteur entre les phases d'accélération et de freinage. En mode Eco, j'accélère en RWD sauf si je mets "plein gaz", auquel cas le moteur avant s'engage, mais de façon moins marquée que si je suis en mode Normal. Pour la partie freinage, c'est un peu la même chose. Si je déccélère simplement en diminuant légèrement la pression sur la pédale d'accélérateur, la récupération se fait au départ sur les roues arrières. Le simple fait d'enlever le pied de la pédale d'accélérateur active les deux moteurs pour la récupération (le tout sans avoir touché la pédale de frein). Comme on a eu pas mal de neige ces derniers jours, avec formation de glace, j'ai pu refaire quelques tests en descente (sans prendre de risques je précise). Eh bien, que ce soit en i-pedal ou en mode 3, j'ai pu noter une amorce de glissement des roues arrières, immédiatement contrôlée d'ailleurs (dans les deux cas en lâchant la pédale d'accélérateur). Et effectivement, en mode 3 ce sont uniquement les roues arrière qui s'activent, alors qu'en i-pedal on voit le moteur avant s'activer, mais avec un léger retard. J'imagine ici l'effet combiné de 2 facteurs: * le fait d'être en descente augmente le transfert de poids vers les roues avant et limite donc l'adhérence des roues arrière * le moteur arrière étant le plus puissant, lorsqu'on le transforme en générateur, c'est lui qui va générer le ralentissement le plus marqué Il va de soi que ces cas sont "limites", mais conduisant dans la neige depuis très longtemps, j'aime bien savoir à quoi m'en tenir avec les véhicules que je conduis. La conduite avec adhérence limitée doit toujours être la plus coulée possible! De manière générale, je trouve que la voiture gère remarquablement bien tous ces différents types de réactions, et d'une manière très peu perceptible par le conducteur. Il reste que certaines lois de la physique ne peuvent être compensées à 100%

Ma carte de crédit "standard" (Visa) étant en Francs Suisses, je me vois donc facturer des frais de transaction si la facture est dans une autre monnaie. J'ai résolu cette question en utilisant Revolut...

L'article dit moins chère mais c'est ABSOLUMENT pas le cas apparemment.

idealo mon ami https://www.idealo.fr/cat/7734F896783-896790-1018279-1740847/pneus-hiver.html?sortKey=minPrice oui faut rajouter la pose Donc 235€ l'un ils sont chers :s En général les grandes enseignes acceptent de meter de pneus provenus d'ailleurs. Norautoe Midas Feu vert (pratiqués dans ma région durant ces 7 dernières années)

N° de VIN rajouté et wording colonne Livraison modifié 😊

Juste sur ce point là, je vois encore des gens sur FB qui cherche à contacter un proprio pas loin de chez eux pour diverses raisons (test la plupart du temps,). Maintenant, il faut que les gens sachent que cette carte existe ...

Alors là, première fois que je vois un SC faire la proposition à un propriétaire. Tous les témoignages que j'ai pu lire à droite à gauche, c'est toujours le proprio qui fait la demande. Tu es bien tombé.

Et oui, l'étape de la convention est obligatoire. D’après les textes, le syndic a, pour signer cette convention entre le syndic et l'entreprise que vous avez choisi, 2 mois après la réception de votre notification en recommandé des nom, adresse et coordonnées téléphoniques du prestataire avec lequel vous avez conclu le contrat des travaux. Il faut vraiment suivre la procédure à la lettre. Si cela n'est pas signé dans ce délai de 2 mois, il vous faudra saisir le tribunal judiciaire en procédure accélérée.

Non non, je veux dire : - info de quand le VIN a été reçue n’est pas super pertinente quand on en est à l’étape de réception des véhicules, ce qui intéresse, c’est quel est le No VIN, il faudrait l’afficher à mon avis. - livraison ça serait très bien oui

Selon la notice c'est 15 - 80 % en 32 minutes pour 60 kWh contre 37 minutes pour 87 kWh. Le temps pour la grande autonomie est bien respecté j'imagine que cela soit pareil pour 60 kWh. Pour le reste tu as eu déjà pas mal de conseils, cela reste très exhaustifs. Globalement c'est à toi à décider car cela tien plus aux préférences personnelles. Pour moi il y a seulement deux raisons pour partir sur la version 60 kWh : prix inférieur ou "conscience écologique". Pour le reste, il faut partir sur la version 87 kWh. La batterie ajoute 100 kg environ soit 6 % de la masse pour une consommation WLTP qui grimpe de 3 % en cycle mixte (donc logiquement encore moins sur autoroute) mais ajoute 50 % d'autonomie. 4 arrêts au lieu de 2 sur autoroute c'est très bien sur le papier mais chaque arrêt recharge c'est pas juste la recharge elle même mais la sortie de l'autoroute, la recherche de la borne (avec un risque d'avoir toutes occupées/en panne/bloqués) et le plaisir de manipuler le matériel sous le soleil de plomb ou sous la pluie. Perso, je préfère d'éviter. Au quotidien c'est pareil, bien plus de souplesse pour recharger. Par rapport au thermique il y a quand même un changement des habitudes à prévoir (autrement dit, tu ne retrouveras pas le même usage, il n'existe pas un VE le permettant). Que cela soit la version grande autonomie ou pas, de ce point de vue je ne vois pas spécialement d'inconvénient de choisir une ou autre, il faut bien expliquer cela à d'autres personnes concernés pour éviter les disputes familiales après le coup

Pour répondre sur la surchauffe de la batterie, j'ai eu un problème de clim mais rien à voir avec le compresseur : une fuite dans le circuit tout simplement. Pris en charge en garantie étendue sans que je ne demande rien. Tout ça pour dire que quand c'est arrivé, je partais en vacances en pleine canicule : A 32° à l'ombre et plus de clim pour refroidir la batterie, la charge rapide ne fonctionnait plus mais charge lente oui. Heureusement, j'étais presque arrivé et j'ai fait un appoint en charge à 11kw (bon c'était long). Le lendemain, il faisait moins chaud et j'ai fait plusieurs recharges rapides sans refroidissement, la batterie n'a jamais dépassé les 47° (je surveillais de près avec l'OBD2). Donc non, ces histoires de surchauffe, c'est de la foutaise, même avec un refroidissement HS en pleine fournaise, il n'y a pas de surchauffe et si on veut pousser trop loin, la voiture met en sécurité. Après sur le fond, je suis d'accord, on achète une voiture avec 50kWh, on voit que c'est 46 en se renseignant bien et puis on découvre en fait que ce n'est que 42kWh parce que Stellantis a modifié les paramètres de gestion. Et en hiver, on se retrouve avec 38/39 kWh donc 20% de moins qu'annoncé dans la pub.

Merci @manuher2 !

👍

ok dommage. Et si vous deviez commander un nouveau véhicule aujourd'hui, votre coeur balancerait avec le Kia PV5 ou pas du tout?

Mais non mais non, ça va venir 🙈 (j'avoue que j'essaie d'y croire sans vraiment y croire 🙈)

Il y a tous les prix. A l'époque j'ai acheté celui-ci : https://www.amazon.com.be/dp/B07XTGNX3Q?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Effectivement, c'est 30€, pas 20