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Sinon passer par un garage revolt, ou un certifié pour ve. Sinon à faire soi-même si plus pris en garantie et bon bricoleur. Le kit roulement coûte 250€ environ...

Merci à sim_V pour la correction, mais bon, voltage ou "niveau de tension", c'est du pareil au même

Il n’y a pas de problème vécu sur le G9 Perf. La question est peut être sur les versions sans suspensions pneumatiques. Globalement bien plus doux que Tesla par exemple. Seul point encore à amélioré vitesse dans les virages un peu faible. Sensation de ralentissement mieux maîtrisé sur Tesla. Le reste est meilleur de mon point de vue. À voir sur cette P7+

Comparison stupide. La Suède a plus besoin de chauffage que la France et surtout et plus industrialisés que la France au regard de sa population. Plus simplement le PIB n’est pas le même. N’avez vous jamais mis les pieds en Suède pour ne pas l’avoir remarqué. Elle est aussi beaucoup moins endetté cela leur viendrait pas à l’esprit de brûler du gaz pour rien et encore moins de brûler du gaz pour faire de l’électricité pour des prétextes fallacieux. le plus important ce n’est pas vraiment la consommation d’électricité surtout quand elle est bien decarboné comme dans ses deux pays mais celle de l’énergie fossile et de ce côté là, la Suede n’a pas trop à rougir sur l’utilisation des pompes à chaleur utiliser très largement depuis des années où les réseau de chaleur et sur la mobilité électrique non plus. Il faut dire que la Suède a un programme d’élimination total des fossiles depuis plus de 10 ans. Aucun équivalent en France. On les bretons qui on refuser le nucléaire on est était obliger de leur construire une centrale au gaz à Landivisiau à prix d’or. Alors pendant ce temps la ils faisaient le forsing pour ne pas avoir d’éolienne non plus. Bon avec la crise tout se débloque soudainement comme par hasard. https://www.linkedin.com/posts/lesvraiesinfos_hardpower-aezolienenmer-souverainetaezaeznergaeztique-ugcPost-7445568831395094528-o1Fu?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Je les ai fait changer a 30000km, là elle a 50000km RAS pour le moment.

@LeLutin C'est bon merci pour le lien discord. il va bien finir par avoir un fichier à imprimer en 3D. Il existe ensuite des solutions payantes pour les faire imprimer à cout modéré

Vous racontez n’importe quoi l’utilisation du gaz sur le mois de février et mars n’était pas le faite de besoin d’électricité mais simplement le fait de contrats inadaptés qui payait la fourniture d’électricité au gaz de manière décoréler du besoin d’électricité entre autre payer par la CSPE par exemple. Fini au premier avril la consommation de gaz pour la production d’électricité. On a brûler du gaz y compris en période de prix négatifs c’est une réalité indiscutable et bien une réelle stupidité. Votre volontés de critiques non constructives vous amène sur le mauvais terrain. les faits sont les faits et ils ne sont pas discutable c’est une réalité qui s’impose à tous et on ne peut utiliser des arguments fallacieux pour essayer de prouver le contraire. Prenons une nouvelle fois l’exemple du 22 mars et celui d’hier. deux jours en prix négatif où nous n’avions pas besoin de production au gaz. Le 22 mars nous brûlions du gaz pour 1335 MW et hier seulement 523 MW. La différence ne vient pas de la demande il n’y en avait aucune. Seul les contrats idiots et mal ficelé basé sur une production mais pas du besoin. Que l’on paye pour maintenir une capacité donc maintenir une maintenance à du sens mais brûler pour brûler c’est insupportable. La différence entre les deux exemple c’est qu’au premier avril on ne payait plus une production électrique fallacieuse. et les arguments stupides de brûler du gaz pour maintenir la fréquence c’est de même pas savoir qu’un onduleur photovoltaïque est aussi capable de générer aussi la fréquence et la tension et que l’on aussi capable de le faire à partir de stockage batterie. Et c’est même encore plus efficace car on peut le faire plus finement avec des installations plus nombreuse et décentralisée, mais encore faut-il être capable de s’adapter rapidement et de remettre en cause des contrats stupides et célérats. https://www.revolution-energetique.com/actus/pourquoi-brule-t-on-du-gaz-pour-produire-de-lelectricite-meme-quand-on-nen-a-pas-besoin/

https://ember-energy.org/latest-insights/the-long-march-of-electrification/ article intéressant sur les coups d’accélération de l’électrification des usages.

@LeLutin J'ai une 2023 donc le Spigen pour moi c'est pas possible 🤔 Mais mon collègue est client de Spigen il va peut être essayer celui ci. Par contre je trouve ça un peu "juste" de coincer le support en soulevant simplement un peu la partie tableau de bord. Surtout que le DASH c'est du lourd... Le glissement latéral est il bloqué par les évents de la ventilation ? Je suis un peu dubitatif comme solution pour le DASH

J’ai acheté ma Tesla où plutôt commandé sur le site tesla en 2016 et reçu en mars 2019. Je n’ai vraiment d’avis et d’expérience sur l’achat en occasion. Regarder partout pour se faire une idée. Mais j’ai beaucoup plus confiance en la fiabilité et la maîtrise Tesla que celle du Hyudai du Kona de ma maman qui est aussi une bonne électrique mais qui a des petits machins de ci de là et qui est compliqué au quotidien, à côté la Tesla c’est une vraie tranquillité d’esprit et d’utilisation et en recharge extérieur sans commune mesure. Tu achètes une voiture pas sont PDG.

Bonjour la nouvelle twingo n’a qu’une toute petite batterie, les dernières Zoe 2023/2024 sont très fiable on en trouve à des prix raisonnables elles ont une batterie de 52 kw c’est pour moi le minimum pour une voiture électrique certaines ont en plus de la recharge 22kw en ac la recharge 50kw en dc en option, j’ai moi-même une Zoe 2023 pour moi c’est une merveille

super, merci pour ces infos, je ne savais qu’il y avait un mode auto, je sais juste que je suis sur level 3, je vais donc essayer d’enlever le mode auto.

Gary de la chaine max bld apporte une précision pour l'ICCU et le préservé.(8min20)

Bonjour, Merci beaucoup pour vos retours ! Si je comprends bien, le schéma proposé pour tableau secondaire du garage vous convient, mais pas le tableau principal qui est dans ma maison. Pour info, j'avais fait appel à un électricien en 2020 lors de la rénovation totale de ma maison. Il avait tout refait, normalement dans les normes... Ci-dessous un photo de mon tableau principal (complet) dans la maison, je ne sais pas si cela peut aider ? Si je comprend bien, je dois remplacer dans la dernière ligne "I4 40A" par un 63A. Pour le tableau secondaire du garage, j'avais effectivement prévu d'alimenter des borniers depuis mon futur interrupteur-sectionneur pour alimenter ensuite mon disjoncteur existant et le disjoncteur de la prise GreenUp. Sinon pour la section du câble qui va de la maison au garage l'électricien s'en était chargé, j'ai mis une photo de l'arrivée au garage. Voici donc la liste de ce que dois acheter (j'ai déjà acheté le kit greenup) : - 1 interrupteur différentiel 63A type A pour tableau principal maison (pour remplacer celui en I4 de 40A sous-dimensionné) - 1 interrupteur-sectionneur 40A pour tableau secondaire garage - 1 disjoncteur C10 portail pour tableau secondaire garage - 1 disjoncteur C10 visiophone pour tableau secondaire garage - borniers pour tableau secondaire garage - câble 4mm pour tableau secondaire garage Merci !

Voici le test écrit de Caradisiac plus complet et plus nuancé que la vidéo, même si je trouve que certains points de la note finale accordée sont plus que discutables (exemple : le rapport équipement/prix noté à 4 étoiles devrait être noté à 5 étoiles, je ne vois pas comment on peut faire mieux) Les essais journalistiques sont différents de ceux des youtubeurs électriques qui parlent essentiellement de la conso, de l'IHM, des ADAS, et de la recharge. Mais il n'y a pas que ça dans la vie, surtout concernant une berline dont les acquéreurs potentiels sont sensibles au comportement routier. Dans l'essai Caradisiac, le journaliste approfondit le châssis, la fidélité des commandes et la tenue de route, je dirais comme dans les essais à l'ancienne de la presse automobile, et ça a son importance. In fine, je trouve les essais des journalistes et des youtubeurs électriques complémentaires. L'essai de Caradisiac a l'intérêt de rappeler qu'on est dans une limousine totalement différente des TM3, CLA que l'on trouve aux même prix.

Moi c'était alertes "seul réduit, la batterie ne changera plus au-dessus de 90%, allez en sc", sauf que j'avais pas de réponse du sc à ma demande de service, puis quelques jours après c'était maintenant alerte 80%, etc. En fait la réalité est que la batterie ne voulait plus charger du tout, c'est juste que roulant très peu (pas...), les seuils descendaient pas vite au fil des jours. Au bout de quinze jours environ par contre la tendance était devenue manifeste, donc maintenant fallait qu'ils prennent en charge tout de suite (j'avais encore de quoi l'emmener au SC mais on sentait bien que ça pouvait aussi complètement lâcher de façon imminente). Donc pour débloquer j'ai tenté d'appeler l'assistance en expliquant bien tout et ils m'ont dit "ok pas de pb, vous pouvez aller au sc, je les préviens", et voilà. Pour la batterie neuve, je l'ai "su" parce que l'autonomie annoncée à 100% est supérieure à 420km, cohérente d'une batterie neuve ou en tout cas sans dégradation par rapport aux valeurs du neuf à l'époque (me semble-t-il). La facture ne portait en revanche aucune mention particulière en ce sens en tout cas si c'est ta question, juste la référence (qui est "ASSEMBLY - HIGH VOLTAGE BATTERY - REAR WHEEL DRIVE - 3 PHASE (1234429-00-A)")

Hmmm, je suis preneur d'infos également. Je sais que les batteries LFP tiennent bien dans la durée mais à quel point les batteries NMC perdent en autonomie au fil des ans chez Tesla ? Ma model 3 aurait perdu environ 3,5 % de batterie en 3 ans si j'en crois l'affichage de l'autonomie EPA à 100% (424 km pour 440 neuf, parfois elle affiche 426 quand je la prends juste après que la charge a fini). Mais quid d'une LR en NMC ? Pour ce qui est de la charge rapide, les batteries BDY Blade étaient ce qui s'est fait de mieux sur les Tesla. Moins de 20 minutes pour faire le 10-80 si j'ai bonne mémoire. Maintenant il faut compter plutôt 32-35 minutes. L'écart est énorme pour quelqu'un qui a connu une telle vitesse de recharge ! Mais après tout, si une LR vous permet d'esquiver ladite recharge sur vos trajets récurrents, cela veut peut-être le coup de passer le cap ?

Non, pour moi en condition normale, la regen s'applique immédiatement au lever de pied de l'accélérateur". Par contre, plusieurs systèmes peuvent interagir: 1) si tu as la regen réglée sur "auto+3" au lieu de "3" alors la voiture décide elle même comment régénérer. ET, effectivement, tu sais pas comment ta voiture va réagir étant donné que ça dépend de plusieurs facteurs (capteurs, radar, vitesse, pente...). Perso, afin de mieux anticiper la régénération/décélérations je n'utilise jamais ce mode "auto". 2) le mode "assistant de conduite" est enclenché. Au lever de pied tu penses contrôler la vitesse mais c'est l'assistant qui a la main jusqu'à ce que freines ou le désenclenche.

Salut, Il faudrait que je retrouve la source mais dernièrement j'avais vu un truc du genre ou ils expliquait que comme les handicapés peuvent aussi rouler en électrique, certaines places étaient plus large pour leur permettre de se déplacer pour ce brancher, mais ils précisait que ce n'était pas exclusif handicapé, mais simplement une invitation à privilégier les autres bornes pour laisser la priorité aux moins valides sur ces places sans que ce soit une obligation. EDIT : je n'a pas retrouvé l'article en question qui semblait bien clair. Par contre il y a celui-ci mais qui peut peut-être être interprété suivant sa sensibilité. Nombre et dimensions des stationnements - Accessibilité - Aménagement du territoire, foncier, construction et habitat - Actions de l’État - Les services de l'État dans la Drôme

Apparemment, il y en a 5 en dessous des 18.000 euros mais des petites batteries, il y a plus de choix en VW ID3. La Cupra est le seul modèle que je connais et c'est vrai que les places arrières sont plutôt pas mal, beaucoup de place pour les jambes des passagers arrières ce qui laisse présager d'une certaine facilité pour les parents pour sangler des enfants dans leurs sièges

Bonjour à tous, J'ai fait le pas également a rajouter deux lumière à l'arrière, quelque moment hésitation pour la découpe et une fois fait tout et níquel le passage des cable vers l'avant c'est très bien fait, par contre moi je n'est pas souder au même endroit que @RV13 car là où tu as souder c'est la sortie du bouton donc tu et obligé de l'actionner pour que ceux à l'arrière fonctionne également. Voici quelques photos

Bon voilà après le passage à la concession pour l'entretien des 3 ans pour ma mg4 (2023) luxury et avec les 72000km le SOH et de 96%

Salut, A ce propos de savoir vivre, j'ai un peu gaffé mais heureusement sans conséquence en me rechargeant sur cette borne ce matin. Je n'ai pas réalisé que je me branchais sur la seule borne équipée en même temps d'un câble CCS et d'un câble ChaDeMo en lançant la charge en CCS j'ai donc bloqué la disponibilité du câble ChaDeMo. Comme je faisais une charge de 40% avec un code promo pour payer la recharge à 0,245 €/kW, j'aurais été embêté si une personne avait eu besoin d'accéder à cette borne, mais je me serais probablement débranché en perdant mon code promo pour lui rendre la place.

En fait j'en sais trop rien, je ne me suis pas renseigné à fond avant de commander ce scenic : c'est une finition techno sans aucune option, visiblement après 800km à tout trifouiller aujourd'hui je n'ai pas de conduite assistée (juste le recentrage dans la ligne), donc peut-être pas de caméra du coup. Et ça faisait longtemps que je n'avais pas conduit sans cette assistance, bah sur 8 heures de conduite ça fait quand mêle bien la différence.

Merci de ton retour Ce qui m'enerve c'est qu'en gros mitsubishi s'en fou 🤦 Et encore moi je m'en sort pas trop mal Le thermique se met en route en gros a 10km pendant 2 km et revient en electrique et rebelotte jusqu'a ce que la batterie soit vide et c'est sans compter les variations d'autonomie a la limite du ridicule ,en gros de 35 a 46 km et tout ca pour faire le même kilomatragexau final 🤦🤪 En tout les cas je suis vraiment déçu par mitsubishi et maintenant ils vendent des renault rebadgées 🤦 Bonne route a vous 😉