Toute l’activité

Par défaut, oui la Ioniq 6 bip pour absolument tout. Mais une fois qu’on décoche les bonnes cases, on peut la rendre assez silencieuse, et sans avoir à tout refaire à chaque démarrage. Il n’y a alors plus que le bip du dépassement de la vitesse autorisée qui fait chier et qu’on désactive à chaque démarrage. Mais là c’est une conséquence de la réglementation. La EV6 a forcément la même (mais peut-être qu’elle autorisé 3-4 km/h au dessus de la limite, comme la Ioniq 5, dont on peut régler un petit "surplus"). Le reste est désactivable : - alerte franchissement de ligne peut être remplacé par le volant qui vibre discrètement - alerte en cas de présence d’un radar (bip désactivé, mais visuel maintenu) - les bip-bip extérieurs quand on recule peuvent être désactivés en débranchant un haut parleur dans le coffre - le biiiiiiiiiip quand on sort de la voiture avec la clé et qu’on claque la porte : désactivé en débranchant un autre bipeur sous le capot. Le tout en maintenant les sons : - des clignotants - les alertes d’urgence (freinage d’urgence, alerte de ralentissement du véhicule devant) - alerte vigilance conducteur. Si vraiment on veut tout virer (tout ce qui est décrit ci dessus, il faut ouvrir le bloc des deux écrans) et débrancher le haut parleur. Le seul que j’aimerais voir désactivé, c’est le dernier : celui sur "maintenir le volant". C’est normal qu’il soit là, mais il est vraiment trop sensible : le système de maintient de voie fait déjà tout le travail, et du coup même avec les mains sur le volant, il pense que je ne les y ait pas. En ligne droite, ça revient à rouler de travers artificiellement. Peut-être que la EV6 que tu as testé a un système plus récent, avec un capteur capacitif (ou des capteurs de tracking oculaire), ou même qu’elle n’a pas certaines options. Il me semble assez étrange qu’elle n’aie pas les mêmes systèmes embarqués.

Un tank grotesque qui mobilise bien trop de ressources pour une bien piètre amélioration des services rendus On n'a vraiment pas besoin de ça

Tu es légèrement têtu 😉

Ce n'est pas ce que préconise ionity sur ses bornes : 1/ on branche 2/ on s'identifie/paie cb, application... 3/ la charge démarre

Oui sauf que si tu as le plug and charge et bien cela prend le dessus. Donc pour éviter cela on badge en premier

Dans le doute je m'abstiens et je badgerai. Merci pour vos reponses.

Bonjour, Je n'ai pas bien saisi la fonction exacte du bouton "P" sur ce véhicule. Sur mon véhicule actuel, comme sur beaucoup d'autres, il y a ce bouton qui est, en fait, le frein à main électrique. Et il y a aussi la position "P" (parking) sur le selecteur de marche qui bloque mécaniquement la transmission. Sur la R4 : un seul bouton. Que fait-il exactement ? Est ce qu'il actionne juste le "frein à main" ? Ou juste le blocage de transmission (ça m'étonnerai) ? Ou les deux, quand on coupe le contact, par exemple ?

bonjour, j'ai lu et je partage le point de vue de beaucoup de commentaires: l'électrique est devenu facile à utiliser, il y a 5 ans c'était encore un peu l'aventure sur des longs trajets. Les infractructures sont devenues nombreuses et plutôt bien entretenues. 2025 fut une année cruciale pour moi : malgré les quelques déconvenues du début j'ai choisi de renouveler ma confiance dans le VE lors du changement de voiture, propriétaire d'une Skoda Enyaq 60, j'ai commandé une BMW IX1. L'ajout de pres de 100 KM d'autonomie ( 480 KM environ pour IX1) rend les longs trajets plus confortables et sereins. 2025 aura donc été l'année de la confirmation de mon positionnement sur le VE

Grand dilemme effectivement. Je dois également faire un choix, je crois que mon choix se réduit à soit l'Enyaq Coupé soit la M.Y Premium Propulsion. Sur le plan tarifaire elles sont très similaires (si on passe par un mandataire type autodiscount). J'ai éliminé la G6 car bien que la recharge soit top, l'autonomie l'est beaucoup moins, et dans mon cas précis, je préfère faire un trajet sans arrêt plutôt qu'un trajet avec un arrêt rapide. La proposition de la M.Y avec la batterie 5M qui était dispo pendant 2 mois était top, mais bon Tesla a décidé de changer d'avis et de mettre une batterie bien moins performante. Du coup, la M.Y et l'Enyaq de retrouve face à face en terme d'autonomie, de volume et de prix. Je suis très intéressé par ta réflexion et quels auront été les arguments pour prendre ta décision.

Oui autant je peux comprendre l'interet de ce module en lieu et place d'une autre solution de mesure par rapport à des contraintes particulières mais en complement je ne vois pas l'interet. Comme toi j'ai mon onduleur Huawei qui prend les mesures que je peux lire directement. Au final je passe par du MQTT dans home assistant car cela me permet plus de flexibilité. Ce module me permettrait éventuellement une meillere réactivité (c'est meme pas sur) mais j'ai deja l'ecojoko que je veux conserver sur la prise TIC ...

Je pense qu'il demandait pour l'équilibrage de la batterie HT sur le nivaux des 100% et non de la petite batterie au plomb AUX.. 12 volt sur ce graphe on voit la charge progresser en continu jusqu'à 70% puis diminuer progressivement , puis osciller ??? équilibrage ?? faut être dans la tête du concepteur Hyundai pour le savoir , bon on vas dire que c'est proche de la vérité

Bonjour Depuis vendredi les trajets ne remonte plus dans l application kia, C est pareil pour vous?

Faudrait d'abord tester tous les fournisseurs, n'y a t'il pas des cas de figure où il faut d'abord brancher la prise avant de s'identifier ? Perso chez ionity (même si pas de plug and charge pour mes VE) je branche d'abord puis je m'identifie, c'est ce qui est demandé (voir sur l'application ionity la vidéo mode opératoire). Les autres réseaux à voir au cas par cas.

Ah mais pas du tout, je ne suis pas là pour entretenir une quelconque polémique, mais pour exprimer mes inquiétudes face à une technologie qui risque de se retrouver dans nos rues. Sur le définition des ADAS, je te renvoie à ce lien : https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-en-voiture/equipement-de-la-voiture/adas#:~:text=aller plus loin-,ADAS (Advanced Driver Assistance System) - Les aides à la,« Advanced Driver Assistance Systems ». Seul un système autonome de niveau 5 peut être considéré comme différent d'un simple dispositif ADAS, et ce n'est pas le cas du FSD V14. Tu sais il faudrait grandir un peu : les autres ont aussi le droit d'exprimer une opinion différente de la tienne.

Mon onduleur a des prises ampère-métriques pour mesurer les flux entrants et sortants. La connexion direct par API entre la borne et l'onduleur évite de multiplier les prises, les connexions et donc les sources potentielles de pb. Tout comme les prises, si elles sont placées correctement.

Merci pour ta réponse ! Si je met 12%, je trouve que la voiture crée de l'énergie. Si je met 4.4% au lieu de 12%, ce que je recharge correspond pile aux consommations kWh/100km. Et dans ce cas, si tu met un SOH à 100% pour @nicolassco, mets-moi un SOH de 97.1% (74.81kWh/77kWh).

Pour ma part c'est fait depuis 4 mois et je revis, plus un bruit, le rêve, fait a Hyundai Corbeille essone, ils sont top la bas, c 'es tloin de chez moi, mais ils sont top, donc continuons ...

Hyundai a Corbeil a su régler mon probleme, ils ont commencés par appliquer les correctifs de Hyundai avec leurs histoires de rondelles et patins etc, sans quasiement aucuns resultat. Pour accepter au final avec une semaine d'immobilisation programmé (officiel chez Hyundai le probleme est identifié mais qu'ils ne crient pas sur les toits)avec une grosse et lourde reprise de soudure entre 2 elements du toit vitré et de la caisse ou un truc du genre je crois ou il faut deshabillés tout l'interieur etc , mais au final ils ont réussis a corrigé le problème sans même faire cela, et depuis plus un bruit comme les 10000 premiers kms, un bonheur, y'a plus qu'a la vendre maintenant ...

Un autre exemple plus vieux et plus gros est le fil de discussion https://forum-auto.caradisiac.com/topic/11427-topic-officiel-dacia-logan-mcv-2006-2012/#comments (890 pages, plus de 30000 messages). Pour cet autre exemple, j'ai participé à une autre solution au problème d'absence de threads, ici: https://forum-auto.caradisiac.com/topic/13163-résumé-technique-de-topic-officiel-de-la-logan-break-mcv-manuel/ Pour que ce soit appliquable ici, il suffirait que le premier post d'un thread de https://forums.automobile-propre.com reste éditable de manière illimitée (actuellement c'est je crois limité à un ou quelques jours), et que le propriétaire de ce premier post puisse désigner un successeur en cas de surmenage. @Huber est-ce que tu penses que c'est plus facile à faire ? C'est une solution moins bonne que celle de @Pouaps parce qu'elle exige que le propriétaire dudit premier post mette à jour régulièrement et manuellement le résumé.

Quel merde pour moi cette appli, hormis pour vendre leur produit a chaque onglet, quel est le changement utile entre l'ancienne et la nouvelle version ?Ffaut chercher des heures les infos de recharge, c 'est pas intuitif et la depuis hier cette putain d'application commence une charge pour la stoppé 5 secondes apres et ca toutes les 30 minutes, un enfer cette apli, ne serait ce que pour memoriser tes choix de charges en HC, elle refuse de mémorisé c'est fou , en plus maintenant que les fournisseurs d'energie on coupé en 2 les charges en HC l'apres midi et le soir, impossible a parametrer et tout ca pour une appli payante et Pro soit disant a nan, reponse de Hyundai en effet c'est pas possible et basta , franchement très dessus de Hyundai qui etait jusqu'a present irreprochable mais leur appli me prends la tete, 75% de com et pub

Beau travail messieurs les nouveaux "modérateurs" depuis quelques jours... 😡 Dommage on avait matière à débattre, calmement comme ça a toujours été le cas ici en autogestion, et en acceptant divers points de vue... Au cas où ce message reste en place (!!), j'en profite pour saluer les personnes avec qui j'ai échangé avec plaisir ce forum. 👋🏻

Possible, de toute façon comme il y a rien d'officiel chacun y voit ce qu'il veut. J'attends aussi la réponse de Bernardoym.

Je viens de recevoir la mise à jour Moteur Électrique 2.2.0

Bonjour. Le titre est explicite. Depuis 2 jours, l'appli Androïd Skoda, pour mon Elroq, ne veut plus se connecter. j'ai voulu mettre à jour ma carte bancaire, pour pouvoir continuer à utiliser le "voucher" de 600 € de charges offert par Skoda lors de la réception de la voiture il y a 11 mois, mais j'ai eu droit à un message d'erreur du serveur Skoda qui me proposait un retour en arrière qui n'a jamais fonctionné. Donc, suite à cela, impossible de vérifier si ma carte avait été acceptée. Pour parer à ça, j'ai changé le mot de passe, mais malgré cela, une fois les identifiants entrés, je retombe sur l'écran de demande de connexion. Depuis 2 jours je galère pour essayer de me connecter, sachant que le problème se produit sur 1 Samsung S24 + Androïd, mais que sur ma tablette Samsung Androïd, l'appli veut bien se connecter avec mon nouveau mot de passe. Je viens vous demander si vous avez connaissance d'un problème similaire et si vous avez réussi à vous dépanner. Bonne journée à tous.

Bonjour, jeudi dernier, passage en concession, j'ai demander de mettre la mise à jour 3.2, il y avait déjà eu un tentative en octobre 2025, 3 échecs, je devait être recontacté et rien. Donc, nouvelle tentative jeudi et elle ne passe toujours pas ... Retour à la case départ, j'espère cette fois un retour dans les 10 jours.