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Je disais cela à titre informatif car j'ai posé bêtement la question sur le site de kia France. Le gars n'a pas su me dire quoi que ce soit au niveau des aides et d'une éventuelle livraison en concession... La version 4 places m'intéresse aussi.

Bonjour @YFe Pour enrichir ta documentation : Borne VE01 en triphasé, refus de charge --> une mesure de tension phase/neutre et phase/phase en sortie de relais montre des valeurs totalement incohérentes = un des relais de puissance HS (Il y a deux relais mono en parallèle sur une borne tri), retour de la borne par voie postale à Cédric pour remplacement du-dit relais. Attention : dans mon cas le relais HS était resté collé en position fermée --> présence de tension permanente sur les bornes en extrémité de câble qui ne possédait pas d'obturateur dans ces années.

Sauf que ce qui est présenté ici comme un défaut ne l' est pas réellement. La borne 22kW n' est pas un défaut, elle répond au besoin de charge quotidienne et permet de faire des compléments le temps d' un repas ou autre, elle n' est pas pensée comme un moyen de charge rapide sur un long trajet. C' est comme si on faisait un reportage sur mon vélo que j' utilise presque au quotidien pour aller au boulot en disant que c' est galère pour partir en vacances (ok je force le trait volontairement on peut trouver de meilleurs exemples ( et pourtant certains le font pour partir en vacances)). C' est clair que l' on arrive pas à expliquer simplement des choses simples. Mais ça c' est un peu pareil dans tous les domaines dès que l' on commence à comprendre un truc... Là je reconnais que si tout les opérateurs faisaient comme MacDo ce serai génial...

Sur quoi te base tu , pour affirmer cela? Dans la mesure ou ce serait possible pour la batterie 61 kWh ,bien sur 4 places était mon premier choix ,pour avoir un grand coffre ........

@Bibi1 Ok, c'est donc bien différent du délai. Le CC m'a montré les délais en temps réel sur leur application qui est connectée à l'usine. Si je passais commande maintenant, il m'a dit qu'il mettrait au minimum janvier 2027 sur le bon de commande, car il aura la voiture chez lui au plus tard fin novembre. Il faut ensuite compter 15 jours de paperasse, puis il attend généralement le début d'année pour immatriculer la voiture et qu'elle change de millésime pour la valeur résiduelle. Il y a de fortes chances que votre voiture soit là en décembre et mise à disposition en janvier. Wait & See, je croise les doigts pour vous ;) Sur mon bon de commande de février, la date de livraison est prévue pour mi-septembre. La première date était fin août, puis mi-octobre. Avec la priorisation, je n'ai pas eu de mise à jour de la date. Sans doute, elle reviendra à la date initiale. J'ai cru comprendre que la Belgique était prioritaire dans les ordres de commande par rapport à la France, en raison de la présence d'une usine Volvo à Gand (fonctionnement historique). Un peu comme la Suède, qui est servie en premier.

Je ne sais pas. A voir avec l'homologation ce qu'il sera proposé. Normalement d'ici un mois ou deux...

Bonjour @kine Je possède cette borne et je collecte toutes les infos pour enrichir la documentation... 😇 Pourrais tu nous dire exactement comment a été résolu ton problème... le bornier jaune était mal serré sur son rail (vis centrale) un câble de terre était mal serré sur le bornier autre... Merci et bonne journée Cordialement, Yves

Étonnant cette fixette sue l’essuie glace arrière, je m’en sers très peu sur ma MG4 V2, préférant le désembuage quand j’ai besoin de garder un oeil derrière. 😉 Sur le Volvo C40 la rétrovision arrière est tellement faible qu’on apprends à s’en passer!😅 A toi de voir si c’est vraiment un point très pénalisant au point de ne pas acheter ou si c’est un grief qui peut être passé outre, toi seul aura la réponse!😄

Ce qui ne serais pas un mal, c'est quand même intéressant de connaitre l'évolution de la batterie de son véhicule. En tout cas au vu des différents échanges, le fais de laisser la voiture par tout temps dehors semble n'avoir que peu d'incidence sur la dégradation de la batterie. J'ai peu être une mauvaise pioche, à voir sur le temps comment ça se stabilise. Bon après étant un leasing, je rend la voiture pour les 3 ans donc je n'aurais pas plus de suivi au delà de Juillet 2027. En tout cas, je suis plutôt un convaincu de l'électromobilité avec ma seule expérience Mégane, la version Mazout ne me manque pas.

Pour compléter mon retour de test : La qualité des caméras est bonne et la vue 360 permet de tourner autour du véhicule. On peut bouger la caméra pour avoir un angle différent. En revanche, je n'ai pas trouvé comment afficher une seule caméra en grand ; elles sont forcément partagées sur l'écran. De même, la caméra arrière n'était pas affichée, ce sont les deux caméras de chaque côté et la caméra 360. J'aurais aimé pouvoir, en cliquant dessus, afficher l'un des côtés, l'arrière ou l'avant, par exemple. Je ne sais pas si c'est possible sur d'autres modèles ? La puissance : j'était à 50 et une portion à 70 est arrivé j'ai écrasé la pédale et franchement, je pense que j'étais à 70 en 2 secondes maximum. C'est très impressionnant quand on n'a jamais connu une telle puissance. J'ai aussi fait du 120 km/h, l'insertion et le dépassement sont une formalité. Concernant la pédale, elle est comme celle d'un bus : on ne la pousse pas vers le fond (attachée par le haut), mais on l'appuie vers le bas (elle est fixée au sol). Elle est très sensible : si on appuie légèrement, la voiture réagit, mais de manière très proportionnelle. C'était très agréable, notamment pour gérer le OnePedal. Le OnePedal peut être désactivé ou réglé sur faible, fort ou automatique (faible si aucune voiture ne se trouve devant pour laisser un peu de roue libre, et fort dès qu'une voiture se trouve devant). Il y a également une option « vitesse très lente » qui fait avancer la voiture tout doucement, comme une voiture thermique en boîte automatique sans frein de stationnement. Le mode fort est puissant, il faut bien le prendre en main, mais il est très agréable globalement. Le volant est agréable, très simple à prendre en main, les boutons sont bien placés, les comodos tombent parfaitement sous la main, l'ergonomie est, selon moi, réussie. Je n'ai pas pu tester le son, la voiture ne trouvait pas de station radio. Il semble que si aucun compte Google n'est connecté, tous les services ne fonctionnent pas. J'ai également trouvé une option d'historisation des trajets, un peu comme sur Google Maps, que j'ai activée pendant le test. La voiture enregistre ainsi chaque trajet : le lieu de départ, le lieu d'arrivée, la durée, la vitesse, la consommation, etc. C'est plutôt pratique si l'on souhaite disposer de ces informations. La voiture avait 50 % de batterie et affichait encore 300 km d'autonomie, ce qui n'était pas mal, sachant que toutes les personnes qui l'essayaient consommaient beaucoup en tapant dedans. L'ergonomie de l'écran est plutôt bonne : les paramètres sont accessibles via le logo voiture, la climatisation via le logo ventilateur et les applications via le logo de 3 applications et un +. Il y a beaucoup de paramètres, mais la page de raccourcis met à disposition les plus utiles. J'aurais toutefois aimé pouvoir disposer les tuiles à ma guise, mais c'est une question d'habitude, je suppose. Voilà ce qui me revient ce matin. Je compléterai si d'autres détails me reviennent ou si vous avez des questions spécifiques.

Peut etre le sera t elle un jour ,pour l'instant sur la dérniere doc technique , il n'y a que les indications pour 5 places ..... Et en plus ,d'apres ce que j'ai compris , 4 places = suppression des aides donc ,qui voudrait l' acheter .

Je ne vois pas quel risque il y a (en ouvrant doucement) , mais bon.....

C'est bien la date inscrite sur le bon de commande.

Dans la foulée, lors de mon test, les offres en Belgique actuellement pour ceux qui sont en entreprise sont les suivantes : - Avantage Launch Edition : - 1.223,14 (HT) - Prime Fleet (été 2026) : - 1.500,00 (HT) - Remise fleet 2026 (FL) : - 4.819,17 (HT) Pour les délais, vu sur l'outil de la CC avec les délais de l'usine : P10 réception par la CC entre mi et fin novembre + compter 15 jours d'immatriculation et préparation. P6 est décalé à avril 2027 et le P12 est prévu en Juillet 2027 pour une commande passée maintenant. @Bibi1 C'est le délai que vous avez eu ou c'est la date inscrite sur votre bon de commande ? Les CC prennent de la marge en cas de retard, les délais que j'annonce son ceux affichés sur l'outil usine de la CC que j'ai vu.

Au sujet de la version 4 places elle sera disponible en France. Elle est en cours d'homologation suivant les dires d'un message sur le site Kia France.

Aller on réactive ce thread avec le thème du retard de livraison de la P6 et les propositions Volvo pour passer sur P10 Une vidéo toute fraîche vient de sortir sur ce sujet : https://youtu.be/ratXaIyqIlU?is=Wah2ugdbEV7Iw_9Y

Alors si j'ai bien compris ce que m'a dit mon cc/mécano, il y a plusieurs causes possibles au bruit. Donc parfois oui, juste changer les supports suffit. Mais évidemment ça ne résout rien côté moteur/réducteur, et ils le savent bien, c'est juste la procédure Kia. Perso on va me changer sous garantie le réducteur... pour la 2e fois ! La première c'était supports (...) et moteur/réducteur. Pas de passage par l'étape supports moteur pour cette 2e fois. Petit changement toutefois, Kia France, dans sa Grande Générosité, ne finance plus les véhicules de remplacement ("tant que la voiture roule sans voyant"). Donc je garde ma voiture, je roule, jusqu'à mon rdv (dans 3 semaines). Et donc, contrairement à ma 1re fois, j'ai la joie et le bonheur d'écouter l'évolution dudit bruit. Eh bien ça évolue assez vite, il y a deux mois c'était difficilement perceptible selon les conditions. Là c'est juste carrément pénible, du coup on met la musique (hey Kia France, c'est la solution recommandée ?). Le bruit est présent à l'accélération mais aussi à la régénération, forcément. Tout ça pour te dire que si problème tu as, tu l'entendras tôt ou tard même avec des bouchons d'oreille.

Un retour sur les vidanges effectués depuis ? J'hésite entre la liqui moly 5200, 5300, et 5400. l'IA me préconise la 5400, sur les forums où ils parlent de vidange de réducteur ce serait la 5300 la mieux. Est ce que je prends un risque avec la 5400. De mon avis l'IA à raison. Voici son résumé. Huile;Problème pour le réducteur Kona EV 5100 (75W);Trop fluide → Risque de manque de protection mécanique pour les engrenages du réducteur. 5200 (75W-80);Viscosité un peu légère → Moins adaptée aux charges élevées des réducteurs EV. 5300 (70W-75W);Trop fluide → Risque de fuites ou d’usure prématurée dans un réducteur. Et son avis sur la 5400 Pour le réducteur de ta Hyundai Kona électrique (2022 ou 2024), il est essentiel d’utiliser une huile spécifique recommandée par Hyundai pour les boîtes de vitesses des véhicules électriques (EV). Voici ce que je recommande : 🔹 Huile recommandée pour le réducteur de la Kona électrique Hyundai préconise généralement une huile de type SP-IV ou SP-IV FE (Full Synthetic) pour les réducteurs de ses véhicules électriques, avec une viscosité de 75W-90 ou 75W-85 selon les modèles. - Norme Hyundai : SP-IV ou SP-IV FE (pour les modèles récents). - Grade SAE : 75W-90 (le plus courant pour les réducteurs EV). 🔹 Quelle huile Liqui Moly choisir ? Parmi les huiles Liqui Moly Top Tec MTF que tu as mentionnées, la Top Tec MTF 5400 (75W-90) est la plus adaptée pour ton réducteur, car : - Viscosité 75W-90 : Correspond aux exigences typiques des réducteurs EV (protection optimale à haute température et charge mécanique). - Norme API GL4 : Compatible avec les engrenages des réducteurs électriques (la 5400 est approuvée API GL4 et BMW MTF LT-4, ce qui la rend adaptée aux boîtes et réducteurs modernes) ⁠. - Protection renforcée : Offre une meilleure résistance à l’usure et une stabilité thermique adaptée aux contraintes des réducteurs EV (couple instantané, charges élevées).

En 1990? Et quel était le salaire moyen des autres salariés en France? La moitié? De tels chiffres ne veulent rien dire si on ne les place pas dans leur contexte à l'époque... Avoir le transport gratuit toute sa vie durant en illimité et non imposés contrairement à d'autres métiers dont les avantages en nature sont ajoutés pour le décompte des impôts, oui ce sont des avantages dont beaucoup de gens rêveraient , d'autant que les salaires actuels des salariés sncf sont confortables comparés au privé par exemple...

Je l'avais trouvé à 20 euros , d'où le "pas cher". (Après un dongle norauto à 10 euros mais qui ne fonctionnait pas...)

Les données semblent avoir été publiées par l'Ademe, je voyais avant 2 skoda Elroq sur leur site j'en constate maintenant 3 en Elroq 85 4x2 19 à 21"

Alors, candidate pour une de ses 2 entreprises... J'ai été ancien cheminot et les salaires sont minables en bossant en RP. En 1990, je touchais aux environs de 6000Frs en bossant en 5X8 (WE + jours fériés) à Trappes et ensuite à Chatillon: va te loger décemment avec ce genre de salaire en RP... Donc je vivais en foyer: si ça te tente, n'hésite pas. A un moment, il faut arrêter de jalouser tout le monde et regarder les vrais raisons du prix de l'électricité en France en ouvrant ces yeux et ce n'est pas ces avantages qui expliquent la hausse des tarifs d'élec et de train.

Ok pour le fil des commandes et merci pour ton retour. Par contre le délai en Belgique pour ma commande en P10 Ultra est bien prévu en février 27.

OTA pour toute les gammes vendues.

Dans la région de Liège- Herve. Non juste Les 4480€ de remise pour la Launch Edition et aussi les accessoires de 450€ et pour un total net de 70380€ soit un brute de 75310€. impossible pour moi d'avoir mieux pour un particulier