Bonsoir,

 

Suite au fil, assemblage moteur réducteur à surveiller, sur notre 38 de 2019 et 19500kms, j'ai effectué le contrôle du bon serrage des supports moteurs et assemblage moteur / réducteur. RAS (uniquement sur les vis accessibles par dessous).

 

Notre auto n'a quasi jamais fait d autoroute, tout au plus une 30aine d heures à 110 et 10 heures de long trajet par plus de 35 à l'ombre.

Sinon trajets locaux de 8 à 20kms.

Conduite cool ou normale+, mais quasi jamais à fond sur l'accélérateur.

 

Bref absolument pas malmenée, et huile avec peu de kms et seulement 3ans et demi.

 

Suite à la réception des joints ( Alu de diam. 18), et des deux bouchons de vidange aimantés VOTEX ACXM18, ainsi que de l'huile (MOTUL 75W85 Technosynthèse Motylgear), on a procédé à la vidange ce soir.

 

Sachant que Hyundai recommande de la monograde 70W en GL4 et de 1 à 1.1L dans le manuel livré avec l'auto.

 

Sachant que l'auto avait moins de 1000kms en 02/2022 et 19500 aujourd'hui, et qu'il n'y a que nous qui l'avons conduit et dans une région assez plate en plus.

Sachant que ma compagne roule qu en 1 en régénération et moi en 0.

Bref rien de stressant pour le reducteur.

 

J'ai pu retirer très exactement 950ml, en ayant penché le véhicule vers la droite (franchement pas la peine de s embêter à la pencher car on ne récupère quasi rien de plus).

Sur ce fait, j'aurai du en retirer plutot vers les 1100ml.

 

On a fait le plein véhicule strictement horizontal. Ça a commencé à déborder en arrivant pile à 1100ml. On a un peu penché la voiture vers la gauche pour mettre au final 1150ml, impossible d'en mettre plus de toute façon.

 

J'ignore totalement la couleur de l huile neuve sur les chaînes de montage, mais jamais, mais je n avais vu une huile de transmission aussi foncée. Que ce soit à 100000kms ou plus de 200000kms sur des boîtes manu, MAIS il s'agissait de multigrade.

 

Comme c est un réducteur il n y a pas de suies ou de pollution (à moins que des joints ou bagues en polymére se dégradent car incompatible avec l'huile ? j'en doute).

Pour faire  chauffer l huile au point qu elle vire de couleur à ce point avec notre usage j'en doute fortement.

 

L'huile s'est oxydée avec le temps ? (j'en doute aussi).

 

Comme on a à faire à une recommandation d'huile monograde dans le manuel je pense que d origine c est ce qu ils mettent et s agissant d une huile monograde il y a de grande chance qu elle soit neuve de couleur marron.

En effet les huiles monogrades sont souvent des 100% minérales avec quelques additifs, elle est fabriquée à partir de pétrole brut. (ce qui explique sa couleur très foncée même neuve).

Pour peu qu'il y ait quelques additifs connus pour noircir fortement les huiles ça pourrait même virer au noir en étant parfaitement neuve (comme le graphite, bisulfure de molybdène....).

 

J'ai lu ci et là des personnes interloquées par la couleur. Personnellement je ne suis pas plus choqué que ça comme expliqué plus haut.

 

Après de là à dire qu'une monograde 70w est adaptée pour circuler par toutes les températures y compris sur long trajet t'autoroute par 40degrés j'ai un doute quand mème.

Une chose est sûre ça coûte environ 5fois moins cher et c'est encore mois cher si on en économise 150ml...... et en plus ça permet de grappiller - peut être - quelques kilomètres en autonomie.

C'est probablement parfaitement adaptée dans des pays aux températures estivales  clémentes mais pas 40, sachant qu'aucune boîte manu ne fonctionne en monograde à ma connaissance sur notre continent depuis la fin des années 80, j'ai quand même un gros doute.

 

Bref.

 

En tout cas j'ai passé un aimant dedans, je n'ai recueilli aucune trace même infime de métal.

Aucune traces brillantes non plus dans l'huile (mais rien ne vaudrait une vrai analyse d'huile).

 

Dans tous les cas, le passage à une huile qui respecte l API GL4, mais multigrade nettement plus performante qu'une monograde, qui plus est avec la bonne quantité ne pourra que faire du bien au long terme.

 

Je suis curieux de voir la couleur de l'huile qu on a mis ce soir dans 5ans, je ne serai pas surpris qu'elle ressorte quasi dans le même état de couleur qu'aujourd'hui.

Faudrait voir les résultats de ceux qui auraient vidangés deux fois en ayant remplacé la mono d'origine par une multigrade.

Si une multigrade ressort marron après quelques dizaines de milliers de kilomètres, là par contre il y a soucis.

 

J'ai resserré les deux bouchons à 30N.m (certains sites canadiens annoncent un couple de serrage qui me paraissait totalement disproportionné pour ce type de filetage.).

 

A suivre.

 

 

Premier envoi les photos et deuxième envoie la vidéo de l'huile.

 

 

Vidéo.

Bonjour

Je ne saurais dire si elle a souffert mais dans la fin de la vidéo, visuellement elle ne paraît pas chargée en particules.

C'est effectivement surprenant, n'ayant jamais utilisé d'huile si colorée, je m'attendais à voir des résidus en fin de vidage dans le bac en verre.

Pour les 950 ml au lieu de 1100, il est possible que Hyundai cherche à grappiller quelques € sur chaque voiture. VW faisait ça sur l'huile moteur il y a quelques années (c'est peut-être toujours le cas) La voiture neuve avait le niveau d'huile juste au dessus du mini.

Bonsoir,

 

Je n'ai retrouvé 0 particules dans le fond du bac, même la plus infime.

 

J'ai passé un aimant dedans et là encore 0 particules même la plus infime.

 

J'ai regardé quelques modèles de  véhicule électrique.

La fluence ZE c est de la 75w80 en synthèse qui est préconisée.

La Zoé de la 75W en synthèse.

 

Mais volume à mettre 0.6L alors que c'est 1.1L dans les kia / Hyundai.

je me demande si sur mon Kia Soul EV 30 il ne serait pas temps de vidanger, le garage ne me donne jamais de réponse à ce sujet. J'ai 117000km et 4 ans.

 

Sur la Ioniq c'est prévu à quel moment?

Modifié juin 14, 20233 a par pierredelhasse

Jamais

Ou 120 000kms en usage intensif. 

Le 15/06/2023 à 17:41, Flo21 a dit :

Jamais

Il me semblait avoir lu dans le (très long) sujet sur le réducteur, que c'était prévu à l'entretien des 90 000 km. Mais ce ne serait pas le cas alors ?

Non, changement uniquement dans le cas d'usage intensif à 120 000kms.

Le souci pour moi est de trouver un garage qui veut bien le faire.

ionq28 et Soul EV avec 140000km dans le sud de la Belgique 

On vient de vidanger l’huile du réducteur de la 28 de ma fille à 152000km et l’huile était vraiment noire.

Au prochain entretien de ma 38 vers 135000 on fera aussi la vidange.

Elle est noir d'origine car vidangee alors qu'elle était quasi neuve elle était noire. Tu as mis quoi comme huile ? 

voici la facture mais aucune indication de la marque de l'huile

Bonjour, 

J'ai changé récemment l'huile du réducteur de ma Ioniq 38, à moins de 30000 km (conduite éco la plupart du temps, avec très peu d'autoroute). J'ai fait le changement chez un garage indépendant spécialisé VE. On m'a dit que l'huile purgée était nickel: propre, aucun débris dedans. 
Aussi on m'a expliqué que l'huile d'origine 70W API GL-4 n'est disponible que chez Hyundai. Donc on m'a mis à la place du 75W API GL-4.

Bonjour à tous, 

 

Alors révision des 130 000km pour une ioniq 28 de 2019.

 

C'est la dernière révision sous garantie de la batterie donc je suis intéressé de faire la vidange du réducteur. J'ai pu voir que ca se faisait bien en autonomie mais je veux l'avoir sur une facture pour preuve de l'opération effectuée.

Il m'ont rappelé pour savoir pourquoi je voulais faire cette vidange car ils n'ont pas l'habitude de le faire. Comme je leur ai dit, utilisation assez intensive de la voiture, 100 000km depuis fin 2023 et majoritairement de l'autoroute.

 

Je trouve par contre le montant assez salé ...

 

57c82a3b71-177926038040.pdf

Soit environ 220€ HT pour la MO + huile. 1h30, je sais pas si c'est représentatif sur temps réel ?

Le 20/05/2026 à 14:38, PopeyeVolant a dit :

Bonjour à tous, 

 

Alors révision des 130 000km pour une ioniq 28 de 2019.

 

C'est la dernière révision sous garantie de la batterie donc je suis intéressé de faire la vidange du réducteur. J'ai pu voir que ca se faisait bien en autonomie mais je veux l'avoir sur une facture pour preuve de l'opération effectuée.

Il m'ont rappelé pour savoir pourquoi je voulais faire cette vidange car ils n'ont pas l'habitude de le faire. Comme je leur ai dit, utilisation assez intensive de la voiture, 100 000km depuis fin 2023 et majoritairement de l'autoroute.

 

Je trouve par contre le montant assez salé ...

 

57c82a3b71-177926038040.pdf 92.88 Ko · 5 downloads

Salut,

 

Y a t'il un rapport entre la fin de garantie batterie (qui ne couvre pas le réducteur ?) et le fait de demander la viande ?

 

Ou c'est juste que tu en as profité pendant le dernier entretien chez eux?

Modifié 20 mai20 mai par fenrirjk

Ici c'est juste un devis.

 

Je sais que c'est une pièce qui peut mal vieillir. Vu qu'après la fin de la garantie de la batterie, je vais espacer les entretiens, je me dis que c'est le bon moment pour le faire en arrivant à 130Kkms.

 

Je roule entre 30 et 40Kkms par an et je trouve que la fréquence des entretiens tous les 15Kkms et le prix demandé pour le peu de choses faites n'est pas très fair play.

 

Et ca pourrait rassurer le futur acquéreur, si jamais je la vends.

 

Mais aucun signe de fatigue, pas de vibration, pas de bruit. Mais si 200 ou 300 euros permettent de preserver le réducteur, je me dis que ça vaut le coup.

Pour info chez Revolte a Nantes pour uniquement la vidange du reducteur c'est 125 euros.

Et revision 120Kkm  avec entretien du carnet (purge freins + filtre habitacle) + purge liquide de refroidissement batterie + reducteur  500 euros.