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Bonjour, Certains d'entre vous ont ils déjà rechargé leur fiat 500e chez Mc Do sur les bornes Izivia Fast ? Cela fait deux fois que j'essaie dans deux McDo différents et la charge ne démarre pas alors que ca fonctionne très bien pour d'autres véhicules qui charge à coté. Merci.

Elle me plaît aussi la kona 39 Mais qu'est-ce que le coffre est petit

Je ne sais pas quelles sont tes sources mais tous les retours prouvent que tu as tort...😜 Même si d'un point de vue électronique, si la borne est connectée à un l'onduleur sur batterie dédiée et à un inverseur de sources ça devrait théoriquement se faire sans obstacle... Je suppose que le code d'identification envoyé par les bornes Verso doit différer de celui des bornes autres bornes V2G/V2H... Ce qui justifierait que l'auto ne reconnaisse pas les autres bornes.🤔 Après les aficionados du V2H semblent souvent oublier qu'à chaque conversion AC/DC, il y a des pertes entre 8 et 13% ! Utiliser de nuit la batterie DC de l'auto qui fut chargée en AC le jour depuis des panneaux DC et ce afin d'alimenter un frigo ou une clim AC implique des pertes bien plus grandes que celles constatées sur des batteries domestiques (même les plug&play) surtout quand ces dernières sont branchées directement aux panneaux DC en mc4. Et que dire si l'aller-retour se fait plusieurs fois par jour... 🤔 La solution aux pertes pourrait être de connecter directement des batteries domestiques en DC à la fiche DC de la prise CCS mais je doute que le BMS soit actuellement prévu pour laisser sortir du courant de l'auto par ce biais... Et puis on tomberait dans les mêmes travers à savoir avoir le code idoine venant de la borne pour que l'auto laisse le courant sortir. 🤯

On ne sait pas bien quand devait s'arrêter la promo. Ici ils parlent du 17 avril. https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/recharge-electrique-lidl-lance-une-belle-operation-de-reduction-sur-ses-bornes-n253490.html Mais la promo est toujours en cours. Le site Lidl n'annonce pas de date de fin... https://www.lidl.fr/c/bornes-de-recharges/s10019703

Une des dernières discussions sur le sujet.

Sur une phase 1 ? J’ai eu une maj hier mais j’ai pas testé si y’avait le one pedal.

Je ne parlais pas de la puissance de la Wallbox (16 A x 220V = 3520 W) 3520 x (100 - 23)/100 = 2710. Cela ne colle pas avec une puissance moyenne de charge de 3000 W Je crois que c'est plutôt (17-19)/19 = 11 % de perte. Plus proche du rapport 3000-3520)/3520 = 15 % de perte. Mais j'ai peut-être mal interprété le tableau... Je voulais savoir de quel chargeur embarqué est doté ton Scénic : 7, 11 ou 22 kW.

et bien je suis épaté de ceux qui font ce montage j'en serai bien incapable.... Je remonte le sujet pour savoir, dans le cas ou on change d'avis, si c'est toujours comme ça que cela se passe aujourd'hui ? 1350€ c'est exactement le prix de l'option donc c'est exactement pareil de le faire après ? C'est plutôt bien si c'est le cas et quoiqu'il arrive il n'y a plus d'AP donc ?

Et l’intérêt d’une prise renforcée, c’est que ça peut servir à autre chose que charger, et que le CRO peut être utilisé n’importe où, surtout si le courant peut être réglé. 😉

Oui il y a de petit comparatif sur route réelle alors j'en donne un... à vous de juger Surtout quand on sait que le FSD est vieux d'un an. Spoiler alerte au final 44 interventions du conducteur sur Mercedes contre 0 intervention sur la Tesla

Moi en 1 mois, mais sans jamais toucher à l'application, je n'ai perdu que 1 ou 2%. Si on y touche pas, elle se met en veille et il ne se passe pas grand chose. Mais si on se connecte, ça la réveille et donc ça consomme un peu. Wifi désactivé, comme ça pas de MAJ. Je l'avais laissé à 50% environ. Non branchée.

Mais la technologie de BMW est à des années de celle du FSD. On mélange absolument tout avec ces niveau 2-3-4-5 qui ne sont que réglementaire et qui concerne surtout la responsabilité. Le FSD est prêt pour le futur et est autonome en tant que technologie. Ce genre de pub marketing ne fonctionne que sur les gens qui n'y connaissent rien.

Car c'est comme ça et que Tesla n'active le FSD que sur les voitures sur territoire hollandais et que pour leur pays. Seule exception François Hollande C'est la même chose pour plein de fonctionnalités. Par exemple ici en Suisse, on a pas accès aux caméras depuis l'app et France oui. Si on va en France, on y aura pas accès. C'est triste mais c'est la vie.

non j'ai beau chercher partout, rien ! leur comm est particuliere en effet. pourtant ils innondent de pub pour la micra mais la leaf 3 rien. je ne comprend pas. pour moi ce sera soit celle ci soit la ioniq 3 qui sera presenté demain. ca risque d etre malheureusement la ioniq si nissan ne communique pas.

Mais le débat n est pas sur l autonomie si? La question était, enfin je l ai compris comme cela, que bmw avait plié le game. Et cela j en doute vraiment. Mais bon je demande qu a tester

Le problème du LFP est l'hiver pour les personnes qui ont besoin d'une bonne autonomie toute l'année.

Bonjour et bienvenue @BR81, Oui il est toujours préférable d'installer soit une borne soit une prise renforcée pour charger son véhicule à moins de charger sous les 10A. Mais c'est vraiment très lent. Certains ont effectivement de bonnes connaissances en électricité pour t'aider dans ton choix. Personnellement, je reste à la prise renforcée, la borne a 2 inconvénients pour moi : 1) Cela reste un cout assez élevé, 2) Certes cela accélère la charge mais mon kilométrage quotidien n'est pas suffisant pour justifier la borne. Dans le cas où ma batterie est à plat, je charge sur plusieurs nuits ! Au pire j'ai une borne 22kw par loin, au cas où. Mais au fait, tu viens d'où et tu as quel age environs ?

Je sors un peu du cas fsd. La conduite autonome pose un vrai problème juridique et je comprends que les constructeurs y vont a reculons ou dans des coins très encadrés et protégés (Allemagne protégera ses constructeurs, pareil avec la Californie et waymo). Aujourd'hui il y a une jurisprudence qui fait que la responsabilité est partagée implicitement entre plusieurs acteurs. Les conducteurs mais aussi les constructeurs, les garagistes, les autorités publiques (si défauts sur la voirie). Mais il y a un fort risque qu en cas d autonomie l ensemble de la responsabilité retombe sur le constructeur. Il y aura toujours un doute qu un humain n aurait pas fait l erreur. Et avec le risque que cela finisse en rappel global. Bref pas très rassurant pour des juristes. Il va falloir du temps pour cadrer tout cela.

Après des soucis de roulements moteur reducteur sur Ioniq38 je me demande quels sont les VE vraiment fiables. Kia/Hyundai les roulements reducteur moteur mais aussi ICCU sur les coréennes plus récentes ID 3 batterie qui se dégrade un peu trop vite. Et les autres?

Non rien

100% à 3h40 et ça a arrêté de tirer à 4h28 🙃

Le ranger est venu comme prévu mais n'a pas changé le port de charge. Il m'a dit que ca allait refaire pareil et qu'il fallait incriminé le controleur qui commande le port de charge. Suite à des mises à jours il est possible que ce module ne soit pas en cohérence. Il a replanifié l'intervention et va repasser avec la pièce cette semaine.

Après je voulais montrer que la valeur d’autonomie de 452 km avec une conso de 17,6 WLTP était exagérée par rapport à l’ancienne qui affichait 435 km pour une conso de 16,6. comment peut on faire plus de km en consommant 1 kWh de plus au 100 pour une même quantité de batterie de 64 kWh !!!

Vu sous cet angle effectivement 👍

Hello concernant des déconnexions intempestives sur le port USB cela peut venir d isolements dans les connecteurs. Cf cette vidéo qui explique comment faire. J ai appliqué cette méthode et cela a résolu le problème sur ma voiture.