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Je pense pas que la charge DC dégrade plus la batterie que du AC tant qu'on pose des limite @ 80% maximum de charge batterie. C'est même Gary (maxbld)qui roule en ioniq 6 qui avait même dit que le faite de recharger en DC on a moins de risques d'avoir une panne ICCU surtout sans les dernières mises à jours faite en concession..8min25 sur la vidéo. Le plus mauvais c'est la recharge 100% stationnaire ou le véhicule ne roule pas et c'est la même chose moins fréquents la décharge stationnaire 10% de batterie seulement. https://youtu.be/hUlf6Nuh5Ws?is=00oKi5eGdYfuorDL

Je suis déjà hors garantie de mon côté, j'ai demandé à avoir un devis pour cette intervention en amont de mon RDV, je vais voir ce que ça donne. L'absence de régulateur de vitesse adaptatif est vraiment pénible surtout qu'il n'y a pas un vrai limiteur de vitesse pour compenser, sur les grands trajets c'est autrement plus fatiguant. Après il reste la solution serre flex de la vidéo, mais je ne suis pas bricoleur et j'ai moyennement confiance...

Il y a quelques années, on pensait en effet que des voies séparées, une signalisation spécifique et/où communication inter-véhicule etc... serait nécessaire pour permettre le déploiement à grande échelle de la conduite autonome. Mais les progrès faits ont permis de démontrer que cela ne serait pas nécessaire. Dans le cas du FSD et du XNGP, je rappelle encore une fois qu'il ne s'agit toujours pas de conduite autonome au sens propre du terme vu que cela reste de la conduite supervisée. J'avoue que je fait parti des geeks, mais dès que cela restera proposé, je ne pense pas que seul les geek l'utiliseront. En chine, où le XNGP est proposé depuis plusieurs années, Xpeng à déjà communiqué sur le sujet: pour ceux qui ont la fonctionalité, le taux d'utilisation est supérieur à 50% du temps, sur autoroute il était même question de 67%. La manière de conduire est connue en chine pour être encore pire qu'en Europe, avec par exemple beaucoup de deux roues partout. Je n'ai jamais été en chine mais j'ai eu l'occasion de voir comment la circulation fonctionne en Thailande. Si les gens roulent en chine comme en Thaïlande et bien les systèmes entrainés en chine n'auront absolument aucun problème en Europe ;)

Je confirme, sur la dernière vue, je n'ai pas cela, j'ai juste le curseur de réglage de la distance.

Ha bon ? J'ai lu que pour la G6 en 800V, sur les chargeurs Tesla actuel, la recharge est limitée en puissance, Tesla n'ayant pas encore déployé les chargeurs adaptés.

Ma SR+ LFP de juin 2021 : j'en suis rendu à 409 km affiché pour 40000 km. J'ai encore gagné 1 km.

Oui c'est surement vrai... comme pour tous les vendeurs en avant-vente ;-) Mais en 44 ans de conduite et après 10 voitures je crois, j'en ai vu pas mal des concessions avec des super vendeurs mais un sav nul, ou en tous cas pas du niveau qu'on pourrait attendre après l'achat d'une voiture neuve. Et je ne parle que des voitures ! Ce qui me rassure un peu avec la concession Mercedes de Chambray, qui distribue les Xpeng ici, c'est que les avis google et pages jaunes sont plutôt très positifs, même postés par des personnes ayant déjà pas mal d'avis à leurs comptes. Je verrai cela bientôt surement.

Oui, il suffit pour obtenir le préchauffage de choisir une autre borne thp dans la même zone ou de la déclencher via le menu 50 km (en hiver) avant d'arriver.

J'ai bidouillé avec l'API Renault pour arriver à mes fins, à savoir activer ou non un programme de charge ("prête à 20h") et je change les horaires / jours d'effet du programme pour arrêter/démarrer la charge.

Je suis a peu près sur que le FSD n'est pas prévu pour utiliser les capteurs ultra son. C'est du full camera.

tu ne connais pas la model 4 ? Tout droit sorti de mon imagination... et de mes doigts maladroits 🤪

Ce ne sont pas les systèmes automatisés dont je suis méfiant, ce sont les comportements imprévisibles des autres conducteurs (voiture, motos, vélos, trottinette, etc) voire de certains piétons. Je ne dis pas qu'un humain réagira plus vite que le FSD, car cela ne sera généralement pas le cas, mais la décision d'action étant encore sous la responsabilité du conducteur, je préfère être celui qui la prend, en tous cas pour l'instant. Surement que les FSD seront capables de gérer quasiment tous les cas d'ici quelques années, et bien mieux que les humains, après une longue période d'apprentissage, mais en Europe avec la particularité de nos routes... et concitoyens, l'historique est assez faible je pense. Et puis, plus 'philosophiquement', tant qu'à se laisser conduire par une machine, j'aurai tendance pour l'instant à choisir le train ou l'avion. Je n'ai pas la même approche avec les ADAS classiques que je trouve très pratiques, sous ma surveillance et vigileance. Mais bon, à 62 ans, bien qu'amoureux de la technologie et en général bien informé, enfin j'essaie, je suis un peu d'une autre époque et nul doute que les générations à venir ne se poseront pas ce genre de question... s'ils ont encore une planète sur laquelle vivre, mais c''est un autre débat.

Bonjour tout le monde, Ca fait un bail que je ne suis pas passé par ici, je n'ai vraiment pas beaucoup de temps en ce moment malheureusement... Je vous passe vite fait mes relevés des 3 derniers mois (rappel : model 3 LFP 55 de 06/21 avec actuellement un peu plus de 127.000km). Pour info j'ai modifié l'aperçu des jantes il y quelques semaines mais aucune incidence pour moi sur l'autonomie affichée alors que j'ai vu certains posts sur les réseaux qui parlaient d'une mise à jour de l'EPA.... Etrange. J'ai modifié uniquement l'aperçu pour passer de celui de base à mes jantes 18" sans aerowheels pour coller à ma config réelle. 3 juillet : 401 km 7 juillet : 401 km 14 juillet : 401 km 19 juillet : 401 km 30 juillet : 400 km 7 aout : 400 km 9 aout : 400 km 10 aout : 400 km 11 aout : 399 km 12 aout : 397 km (manque de temps pour faire l'équilibrage en fin d'heures creuses) 13 aout : 401 km 17 aout : 400 km 26 aout : 400km 26 aout : 400 km 30 aout : 400 km 6 septembre : 400 km 16 septembre : 400 km 25 septembre : 399 km 1 octobre : 401 km Quelques légères variations mais cela reste stable sur ces 3 mois, et si on résume (trop) rapidement depuis mon achat : novembre 2023 - 40.000 km - 401 km EPA affiché octobre 2026 - 127.000 km - 401 km EPA affiché Perte : 0% 😅

Ouais j’avais fait de même en garantie à l’époque balayé d’un revers de main par la concession… je vais essayer d’acheter un odb2 pour voir si j’arrive à lire le code défaut moi meme

Bonjour, Pourquoi vouloir changer ces pneus dés réception , sans faire de montagne je n'ai jamais changé les montes d' origine de tous mes très nombreux véhicules ,et ce sans aucun problème . J 'ai toujours adapté ma vitesse en fonctions des conditions météo . Mon avis ,ce sont des pneus adaptés à ce VE ,avec beaucoup d' avantages comme l ' insonorisation ,mais pas que . Voir l' excellente vidéo , test sur circuit de ces pneus , pour se faire une idée 😄 Pneus Hankook iON GT SUV : test complet sur voiture électrique - YouTube Ah oui ,félicitations pour cet achat ,je vais aussi avoir air 61 kWh + nav cette semaine ou semaine prochaine 😁

Il y a beaucoup ,beaucoup de réglages possibles , on ne trouve pas forcément le bon au 1er essai . Par ex si tu te sers de la navigation , l' i pedal 3.0 devient intelligent en anticipant par ex rond point 🙂 Juste pour info ,normalement les VE essai c'est earth avec 18" ,en conso mixte c'est au mini + 1 kWh/100 km , sur autoroute suivant les versions c'est de 16 à 19 " ,et la conso indiquée est de 19.5à 21.2 kWh/100 km donc pas négligeable . C 'est pour çà que j'ai choisi Air+navigation en 16 " pour avoir la meilleure efficience 😄

Et ça continue encore et encore...

ça y est elle est dispo dans pas mal de concessions pour essais!

J'en ai essayé une ce weekend, c'était pas prévu, j'étais surtout venu prendre de l'info (visuelle) et aller voir la ioniq3 après. Bon du coup, pas vu la i3 car fermeture de midi, mais sur cette EV2 : 4m06, c'est la taille de ma c3 de 1ère génération. La forme est radicalement différente, Kia ayant tendance a faire de tous leurs véhicules des capots droits tombant à la verticale comme un pickup. Côté intérieur, après avoir ajusté le siège a ma morphologie, je constate une place énorme pour les passagers arrières, et un coffre plus gros que celui de ma c3. Dans la même empreinte, plus de place et plus de coffre, c'est top. A la place conducteur, ça semble pas trop mal, la visibilité arrière est merdique, comme toutes les voitures qui ont moins de 15ans. On est ceci dit bien installé, et, comme sur l'EV4, je constate immédiatement que les info de clim sont masquées par le volant. Je le savais déjà, pas surpris donc. Par contre, les ouïes de ventilation sont disposées bien trop bas, du coup, impossible de ressentir le souffle sur mon visage. Ça souffle, mais pas vers le conducteur... Côté conduite, j'ai pas vu comment changer le mode (power, eco, ...) du coup je ne sais pas dans quel mode j'étais. Pas fan du e-pal, je met la regen a 1 et désactive l'auto-hold. Malgré ça, je remarque que la voiture s’arrête toute seule derrière une autre ou au cédez le passage. pas critique, juste une habitude à prendre. Mon tour d'essai se passe super bien, ça réagit pas trop mal (j’attends pas un truc qui me colle au siège non plus), le tour est agréable, mais... Venant d'une Ioniq, la moyenne à 16kWh en ville (30-70km selon) n'était déjà pas bon signe, mais elle s'envole à 20 sur voie rapide au régulateur à 110. Pour revenir à 16 à la concession. 20km, 5% de batterie cramée. Le tarif est intéressant, pour une air 42, compter 23k avec l'eco score mini (3500€ je crois) et 2k de remise constructeur actuellement. Je ne pense pas craquer, mais l'essai m'a montré une voiture agréable. Dispo en février au plus tôt, la demande a explosé.

Ce n'est pas gênant en soit, sauf s'il y a nécessité de pré-conditionner la batterie (où si l'adresse relevée est erronée).

:-) j'ai l'immense bol d'avoir pu monter dedans, alors c'est du 2+2 et j'ai pas testé les places arrières (je pense que ce serait le seul point négatif) le reste on respire, on est pas à l'étroit, tout est pas mal pensé en fait

En même temps, linkedin... C'est pas une source d'info, c'est une plateforme de consultants qui veulent vendre leurs services, leurs analyses.

Malheureusement, c'est souvent comme ça que ça fonctionne : les indicateurs avant les actions. Ils ont fait la même pour le DPE avec pour conséquence bien 100k logement qui ne sont administrativement plus considérés comme passoires thermiques, mais qui n'en sont pas moins dans les faits. Pareil avec les indicateurs de pollution dans l'eau potable : si c'est trop haut, suffit de relever les seuils plutôt que de faire baisser la pollution. Triste.

Pour le VCU, je vois la campagne 40D240 qui correspond à une autre mise à jour du VCU concernant la gestion du mode dégradée (limp mode - mode tortue ) qui se déclenche quand un problème HW ou SW est détecté. je ne vois pas la campagne 20D123 pour le VCU mais peut-être que comme la voiture est de 2023, la mise à jour n’était pas applicable… par contre pour vérifier Hyundai a integré deux correctifs : la gestion du sommeil des calculateurs et l’ automatisme de l'EPB ( frein de parking )au sein du même package de mise à jour du VCU (20D123) pour améliorer à la fois la sécurité physique du véhicule à l'arrêt et la santé de la batterie 12V. donc pour vérifier que cette mise jour est bien présente tu peux tester le comportement du frein de parking : l’EPB doit s'enclencher automatiquement dès que l’on coupe le contact ou que l’on presse le bouton P (notification apparaît à droite du combiné pendant 3s) et ce, même si l'Auto-Hold n'est pas activé. Alors qu’avant cette mise à jour VCU, l’EPB ne s’activait pas en passant sur P ce qui laissait la voiture avec la boîte verrouillée mais pas de frein à main serré… Si cette mise à jour VCU est bien installé alors la cause de ton problème de chutes de tension successives après une charge est ailleurs.

Je ne sais pas d'où sort ce chiffre ? Si tu as des informations sur l'ampleur de l'effet rebond, je suis intéressé. Je ne suis pas d'accord. Je pense qu'il faut entamer dès maintenant les efforts énormes. Traiter en priorité les problèmes du premier ordre. Quand la maison menace de s'écrouler, on n'attaque pas en donnant un coup de peinture au plafond de la salle de bains. Qui imagine une chose pareille ?