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Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Il en faut pour tous les goûts : l'EX90 est la gamme au-dessus, avec un prix nettement supérieur. Il est donc normal qu'il offre davantage, même s'il reste fidèle au design historique de Volvo. Lors d'un restylage, il devrait sans doute adopter le style de l'EX60. C'est un bon achat dans tous les cas, profitez bien !

Bonjour à tous, On a franchi le pas : en déménageant tout près de Tours et la famille s’agrandissant, nous avons dû changer de voiture. Et nous avons opté pour une C3 e aircross en Loa et installé une borne de recharge domestique 7,4 kw. Nous roulons assez peu mais avons quand même une seconde voiture thermique par nécessité. Le monde des voitures électriques étant tout nouveau pour nous, ce site AP m’a bien aidé pour acquérir de connaissances essentielles dans les domaines de cette technologie, de la recharge, des retours d’expérience ou de tests de véhicules. Et maintenant, je souhaite échanger avec la communauté sur l’utilisation au quotidien du VE. Quant à donner des conseils, je m’en garderai bien vu mon niveau de novice ! Au plaisir d'échanger. Mathias

Le plus simple c'est de gérer par le TIC du Linky. La WB-01 de VE tronic sait très bien le faire.

Je me réponds à moi même, après plusieurs recherche, je me suis rendu compte que dans l'index trajet en haut il y avait possibilité d'ajouter un nouveau trajet, ce que j'ai fait ensuite je l'ai renommé trajet B, c'était aussi simple que ça, je suis novice de la marque Tesla, je pense avoir encore beaucoup de chose à découvrir

on est loin du Xpilot dans ce post ... faudrait peut-être y revenir.

Sur le scenic ça désactive aussi les radars latéraux donc plus d'avertisseur d'angle mort.

À noter qu'en one pedal il y a de facto l'auto-hold (même si désactivé sur l'interrupteur dédié). Il y a aussi une petite zone neutre en début de course d'accélérateur, ce qui fait que si on garde le pied très légèrement appuyé dans une pente, la voiture peut donc au final... reculer.

Pour info Egeus est une marque appartenant à Renault. Tu trouveras d'ailleurs ce même marquage sur le vitrage.

Ah oui, Bonne affaire. Une 156 en plus.

Hyundai Europe a sorti les prix pour les Pays-Bas. 32k€ pour 500km WLTP ça commence à être vraiment intéressant. Moi qui hésitait entre la ID Polo 52k pour environ 35k€ (aides déduites) là je pourrai théoriquement en avoir plus pour mon argent.

Et la grille ajoutée se nettoie avec un simple coup de balayette ou de balai pour faire tomber les débris bien secs. Je ne démonte même pas cette grille extérieure !

Bon, il n'y avait rien sous le siège passager et de toute il n'y a la place pour rien.

Tu peux choper la tension sur l'affichage d'un chargeur rapide (IE charge par exemple). A 50%, tu divises la tension injectée par 3,6 voire 3,7 volts pour avoir le nombre de cellules en série. A 100% tu connaitra la tension maximale à la cellule en divisant par le nombre de cellules en série.

Oui c'est sympa de ta part de prévenir la communauté... Pour ma part j'avais vu une vidéo (il y a un bout de temps) qui m'avait convaincu de l'utilité de protéger ces radiateurs (pas facilement accessible d'ailleurs). Il y avait pleins de débris dans la vidéo youtube et une simple grille à l'avant de la voiture limite un peu cela. Pour le cout supporté je l'ai fais ça coute pas grand chose de prendre ses précautions https://www.amazon.fr/dp/B0F3XBLDF3?ref_=ppx_hzod_title_dt_b_fed_asin_title_0_0&th=1

Bonjour, Je constate un effilochage anormal et important de la ceinture de sécurité côté conducteur de ma Renault Mégane E-Tech, comme en témoignent les photos. Compte tenu du fait qu'il s'agit d'un organe essentiel de sécurité, cette usure est particulièrement préoccupante et ne me semble pas conforme à la durée de vie attendue d'une ceinture de sécurité sur un véhicule de moins de quatre ans (novembre 2022) et totalisant seulement 68 053 km. Je vais passer en concession début de semaine prochaine pour voir ce que Renault me propose (ce n'est pas une location pour info), sachant que j'estime qu'une prise en charge à 100% ne me semble pas déraisonnable. D'autres cas sont ils connus ?

D'autant plus qu'on n'a aucune info sur la tension des cellules. Si on avait accès à la tension unitaire des cellules sur l'OBD ou simplement la connaissance du nombre de cellules en série car on a accès à la tension totale, la tension au SoC de 100 % nous donnerait une indication du placement de l'énorme buffer. S'il est majoritairement en haut (par exemple tension cellule de 3,95 V au SoC de 100%) on pourrait probablement charger en permanence à 100% comme sur une LFP puisque 3,95 V ça correspond plus ou moins à la tension d'une cellule NMC avec un SoC de 80 % qui à buffer normal. Là, on ne sait pas.

Oui tarifs très volatiles chez electroverse. A vérifier a chaque recharge.

Sur mon enyaq (location sixt, neuve) ils ont mis des Giti synergy h2 255/45R20, je ne connaissais pas Giti : je ne sais pas si c'est vraiment les pneus fournis d'office par la marque, ou si le loueur s'est gardé les pneus premium pour les remettre au moment de revendre la voiture. Je suis plutot agreablement surpris par ces pneus, ca tient tres bien sur le sec ; en revanche je les trouve un peu bruyant à basse vitesse.

Pour ma part, j'ai commandé une ultra donc elle sera montée en Goodyear.

En général Electroverse te débite dans les 5 mn J’ai eu énormément de recharges gratuites ( cad non facturées…) avec Electroverse, en particulier parking Indigo…..

Salut et merci pour ton tuto, je me suis lancé... J'ai eu des difficultés pour déclipser le parechoc des ails, tu dis un peu de WD40 et c'est facile, perso ;-) je ne connaissais pas ce type de clips et j'ai galéré à comprendre dans quelle direction tirer. En fait ce n'est pas vers l'arrière du véhicule mais bien sur les côtés qu'il faut tirer, pas intuitif pour moi ! Le problème est qu'on pas de prise pour tirer latéralement. Mais Renault a prévu des petites encoches dans le plastique j'imagine bien prévu pour aider à tirer en faisant levier. J'ai utilisé une pièce de bois (pour ne pas abimer) sous un gros tournevis plat et de façon bien localisé au-dessus des 4 clips carrés (flèches rouges), j'ai fait levier. J'ai commencé par le haut car le premier est 'venu' tout seul. Voir photo d'illustration (je l'ai prise à posteriori pour l'illustration)

Il y a un ans j’ai été à 2 doigts de signer pour une Kia EV4. J’ai annulé quand j’ai vu le concept car de cette Ioniq 3. Grosse déception à la presentation. maintenant je ne suis plus intéressé du tout. J’ai rendez vous ce lundi chez Tesla pour un essai de la Model 3 propulsion.

Effectivement, étape par étape. L'application wizer ne gère que la borne. Non les productions des panneaux ne remontent pas sur cette appli. (L'application solaredge ne gère que les panneaux/onduleur et c'est là que remontent toutes les données) Et oui, si ça remontait déjà sur wizer, j'aurais opté pour cette solution, beaucoup plus simple, même si c'est moins complet qu'EVCC à priori.

Ouverture d'une station Electra à Coupvray (Super U). 6x 300kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE