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J’ai le même problème et j’ai sollicité le sav en passant par l’application ils m’ont demandé dans un 1er temps de relancer la commande et de noter l’heure. Suite à ça pour eux il n’y avait pas soucis mais pour moi rien ne se passait sur le véhicule. Ils m’ont donc renvoyé vers la concession qui n’a détecté aucun défaut lié à la voiture. Ensuite le sav à cours d’argument m’a dit que de toute façon cette option allait être amené à disparaître de l’application (pour j´arrête de les solliciter je présume) Peu de temps après en parcourant un forum américain je suis tombé sur sur gars ayant le même problème apparemment seul des modèles 2022 seraient touchés (j’essayerai de retrouver le forum en question)

Je l'ai regardé il y a tout juste une heure 😅. Excellente vidéo très instructive et vulgarisée pour les non initiés.

J'ai exactement la meme réponse 🤣

Donc arrivé à 100 % c'est bien marqué cherche terminé, j'ai verrouiller la voiture. Quand je rebranche c'est toujours marqué charge terminé il n'y a pas de nouvelles charges qui démarre. Voilà les mesures à 100 %

Oui, d'ailleurs on connaît le pourcentage de perte sur les 208 ? Selon le véhicule ça peut aller de 10 à beaucoup plus pour les plus mauvais

Je vous tiens au courant, j'ai obtenu une réponse du service client après une semaine d'attente. Donc c'est plutôt positif car ils donnent suite aux réclamations que l'on peut faire sur le site MG. Peut-être que l'appel au service client en appuyant sur la touche 1 a fait avancer les choses. La bonne nouvelle, c'est qu'ils confirment ce qu'on savait déjà à savoir : la R67 inclut des améliorations sur la gestion de la connexion Bluetooth. La moins bonne nouvelle, c'est qu'ils me conseillent de me rapprocher de mon CC qui n'a aucune raison de changer de discours. Je les relance pour savoir vers qui me tourner pour obtenir cette màj. @Mouss87, l'adresse mail que tu donnes est effectivement celle qui m'a répondu.

Dans l’absolue, oui, pour un moteur à induction triphasé (sans aimants) : rotor tournant, on doit initier du courant dans le stator pour que la régénération commence. Sinon c’est comme tourner un bout de métal dans une cage en métal : rien ne se passe. On ne peut activer la régen sans alimentation extérieure, même minime. Mais c’est dépenser 1 pour récupérer 100 : ça reste totalement rentable. L’avantage de ces moteurs c’est qu’on peut les faire tourner en roue libre totale, avec 0 régen. Mais nos Ioniq ont des moteurs à aimants, pas à induction. Elles ne sont pas concernées par ce mécanisme (lié au fonctionnement du moteur à induction pur). Et là, je pense que tu as mal compris ma phrase : Ce sont ici les roues qui entraînent le moteur. Et même en régen 0, les roues font tourner le moteur. C’est juste que en 0, ça revient à faire tourner une dynamo sans brancher de lumière dessus. La dynamo tourne dans le vide, c’est tout, donc sans résister. Si l’on branche une lumière (ie : une charge électrique), de l’énergie est déviée depuis la dynamo et la dynamo est ralentie (on lui vole son énergie de rotation). Les roues, pour continuer à entrainer la dynamo à la même vitesse, forcent davantage. Et si ça force, c’est comme une freinage. Tu peux essayer avec un vieux vélo : mets la dynamo, lumière éteinte : la roue finit par s’arrêter après un certain temps. Si tu branches une lumière maintenant, la roue s’arrêtera plus rapidement. La lumière vole l’énergie de la roue. Le terme « freinage avec effet régénératif » est mal choisi, car on est davantage sur l’inverse, à savoir une « régénération qui a l’effet d’un frein ». Toujours est-ici que la voiture, dans nos cas, ne débranche jamais tout de la dynamo. Il tire toujours ~1 kW dessus. La régen est donc très légère, mais bien là. Les palettes servent à choisir combien on tire du moteur, et donc combien la voiture finit par freiner. Le régen « 0 kW » n’a pas lieu dans nos Ioniq 6 (ni même les Ioniq précédentes). Pourquoi ? Je ne sais pas exactement. Mais on voit sur le tableau de bord que c’est entre 1 et 2 kW (soit bien ~1 % de la puissance de régen du moteur, qui plafonne à 130 kW sur la AWD, je crois). Enfin, j’ai essayé en mettant le neutre (N) : les roues continuent de tourner. Il n’y a pas de débrayage sur le train arrière. En neutre, là oui, on est bien à 0 kW. Mais je ne recommande pas de se mettre en N juste pour ça.

la charge n'est pas linéaire entre 0% et 100% Et entre la consommation à ton compteur et ce qu'il rentre dans la batterie, il y a des pertes, en premier le CRO, puis le chargeur embarqué et tout ça suivant la température de la batterie

Normalement sur un VE la batterie 12V est alimentée par la batterie de traction, même à l'arrêt. Demander à Kia de contrôler l'ICCU, la maladie des kia hyundai...

Bonjour tout le monde, je viens de récupérer une Megane E-Tech Techno de mai 2023, 220cv optimum charge, quel bonheur par rapport à mon diesel 😎 Après configuration du véhicule je suis allé voir les mises à jour, aucune de dispo à ce jour. Voyant l'historique (voir pj) je vois qu'il n'y a rien eu depuis 2024, hormis une mise à jour de services échouée hier. Est-ce normal ?

Ulys trop cher !

Fait cette semaine. 4 ans pile. 92500 km. RAS.

Il existe déjà une norme qui permet à chacun de comparer, pourquoi en inventer une autre ? Existe aussi un planificateur reconnu, ABRP, qui permet à chacun de comparer sur un même trajet les consommations et temps des différents VE. Par ailleurs une batterie de VE de plusieurs centaines de kilos ne se réchauffe pas en quelques minutes, par expérience en partant de Lille en hiver avec une batterie à 11° j'arrive après 250 km à Limours Janvry (A10) en ayant roulé à 135 kmh avec une batterie à 11°... La consommation est d'ailleurs plus importante à vitesse égale que sur le reste du trajet vers Bordeaux avec batterie réchauffée par la première recharge. (+10% environ)

Petite vidéo sur batterie NMC les avantages et inconvénients,la voiture de fonction de Gary ioniq 6.

De mémoire les employés EDF paient 10% du prix public. S'ils sont imposés à 10 ou 20% sur l'avantage en nature tout va bien 😉

La grosse mais initialement j'avais changé la 12 v pensant que celle ci était responsable du dysfonctionnement.

Pas vérifié. J'ai rdv à la concession demain apm de toute façon.

Bonjour, est-ce que la prise de charge se verrouille, quand elle le fait ça s' entend, un claquement. Si c'est un problème de verrouillage sur la prise de la voiture, effectivement, rien ne charge, ça m'arrive de temps en temps, la prise de charge ne se verrouille pas. Oui elle se verrouille bien. Je fais toujours attention de tenir la prise jusqu'au verrouillage.

Kia EV6 GT 84kWh 650ch 51889 euros (-28%) https://www.neuwagen-kiefer.de/neuwagen/Kia-EV6-84-kWh-478-kW-Allradantrieb-GT_11-DBF_8334628

Bon, j'ai commencé l'opération. Déjà je suis passé de 60 % à 80 % et le chargeur indique avoir injecté 9,5 kilowatt-heure dans la batterie donc 20%. 9,5 x 5 = 47,5 kWh Mais pour un SOH de 91,25% ce chiffre de 47,5 ne serait pas cohérent ?

Sans compter la modulation des CNPE qui coute cher et use prématurément les réacteurs. Comme la priorité est donné aux ENRi, EDF doit faire moduler la puissance des CNPË, une belle idiotie...

Ah bon il y a des employés qui ne paient pas d'électricité?? Si tu parles des agents EDF, ils paient, certes moins cher, leur électricité. De plus cette remise est soumise à déclaration d'avantage en nature donc ils paient aussi des impôts dessus.

D'après @Juno ce n'est pas le cas, je pense aussi que on aurait un mouvement mécanique plus important accompagné d'un bruit si le réducteur se désaccouplait en mode N. Si c'est uniquement électronique ça n'enlève pas l'hypothèse du réducteur...

pour info, j'ai contacté Hyundai par email, et ils ont répondu dans la journée. Concernant le changement de nom, ils ne font rien tant que le vendeur ne demande pas le changement ! (a savoir en cas de revente, c'est au vendeur de faire la démarche) Heureusement que j'ai gardé un bon contact avec lui- Pour le suivi des entretiens ou rappels...La réponse de Hyundai est assez pathétique: Pour que les communications et lettres de rappel soient adressées à votre nom, l’ancien propriétaire doit nous contacter afin de nous informer qu’il n’est plus le propriétaire du véhicule. Lors de cette démarche, il devra nous fournir la plaque d’immatriculation et préciser que le véhicule a été vendu. Une fois cette étape réalisée, nous pourrons mettre à jour nos fichiers et vous adresser directement les communications futures. Concernant l’accès à l’historique d’entretien, seul l’ancien propriétaire peut vous fournir le carnet d’entretien du véhicule. Alternativement, vous pouvez également vous rapprocher de la concession où le véhicule a été suivi, qui pourra vous transmettre les informations disponibles. Il n'y a plus de carnet d'entretien rempli par les concessions ! tout est dans leur logiciel auquel nous n'avons aucun accès.

Merci, dommage qu'il n'y ait pas de Continental, qui est l'une des meilleures marques d'après les tests TCS & Co. Je me tate vraiment sur la couleur, car le choix est assez limité et les teintes sont plutôt foncées. À la base, j'étais parti sur le Sable Dune, mais en voyant les photos en vrai, je suis moins convaincu. Le bleu Denim est beau, mais il semble assez terne. Le vert, je ne sais pas trop. Le blanc, c'est beau, mais c'est très classique, tout comme le noir. Les gris, je n'aime pas trop. Il manque une teinte plus vive, comme le rouge ou le bleu, comme sur le iX3. Quels sont vos avis, surtout si vous avez vu les couleurs en vraies ?