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ça commence mal, déjà que je trouve l'I5 trop large....

Il peut servir sur certaines bornes publiques lentes. OK. De là à prendre le modèle proposé par Tesla.... On trouve, pour deux fois moins cher, des modèles très corrects sur la Zone, par exemple, avec des longueurs de câble au choix. +1 Ouais... Je préfère, quand même, choisir moi même les points de charge et éviter les zones industrielles glauques sans commodités. +1 Néanmoins, chacun reste libre de chercher à optimiser son trajet.

Ah oui, excellente idée!!!!!!! Ils seront contents, lundi matin ;-)

95 000 km ---> SOH 93 %

Houla pas cool ! Et votre assureur il en dit quoi ? Il n'y a pas un véhicule de remplacement dans le contrat ? Bon courage en tous cas !

Bonjour, d'un autre côté, je ne recherche pas particulièrement une entrée de gamme et pour les modules Sic, si plus de 800V, le prix baisserait assez vite et la charge rapide serait un bienfait pour l'adoption de l' électrique.

Test ce matin pour les nouvelles possibilités. En premier le fameux onepedal, et bien je suis déçu car à petite vitesse pour des manoeuvres c'est trop "brutal" car le hold s'enclenche et à chaque redémarrage il y a un petit sursaut de la voiture. Je vais essayer de désactiver le "hold automatique" pour voir si cela agit et surtout corrige ces petits sursauts quand le hold se désactive ? Le parking avec IA e, assistance qui permet de placer sur l'ecran la position que l'on veut, ça fonctionne et si on peut considérer cela comme gadget, c'est pas mal pour sélectionner un emplacement qui n'a pas de traçage au sol. Désactiver le ralentissement en virage, là c'est super car sur courbes serrées d'autoroute sur retrouver à 115 suite au ralentissement quand on roule à 130, les voitures qui suivent trop prés se rapprochent vraiment vite et : appel de phares ! Pour le reste c'est agréable, la clim tourne un peu moins vite (ventilo), et aprés un stationnement j'ai l'impression qu'elle reprend du service par palier sans ventiler à fond dés le début. En conclusion : bonne MAJ et on peut annuler ou enclencher les nouvelles fonctions. Surtout bravo à Xpeng de la promptitude des MAJ suite aux demandes des clients !!!!!!!!!!!!!!!

La nouvelle mise à jour de l’application n’est compatible qu’avec ios17 et supérieur 😭

Donc pas d'Atlante au pays basque.

Ou je coupe la charge ?

C'est bizarre 🤔... mon conseiller Mercedes vient de me confirmer la fabrication de mon véhicule le 9 juillet et il n'est pas du tout au courant des problèmes signalés. Donc soit l'information passe mal, soit le souci n'est pas si important que signalé... à suivre...

La voiture se débrouille très bien toute seule, aucune raison de stresser.😄

Bonjour, Problème de clim également pour ma Mégane de mai 2024. En fait elle peut fonctionner à l'aller et pas au retour. Parfois l'inverse. Parfois elle refuse complètement de démarrer. ça dépend pas mal de la température extérieure mais pas que. Après examen mon garagiste m'indique que c'est une sécurité pour assurer en priorité le refroidissement des batteries au détriment de l'habitacle (info qu'il a eu de Renault). Je suis un peu septique car si c'était le cas, toutes les Mégane devraient avoir le même problème, voire les Scénic de même génération (je pense qu'en ce moment on a à peu près les mêmes températures partout en France, suis en région parisienne). Et puis je n'ai eu aucun problème durant les étés 2024 et 2025 où il a fait des températures parfois similaires (~30°C). Je vais voir un autre garage Renault, cette fois spécialiste des véhicules électriques pour avoir un second avis.

Le cable qui ne sert à rien est livré d'origine, contrairement à l'UMC qui sert tout le temps à domicile et qu'il faut acheter!☹️ Le préconditionnement n'est effectivement pas systématique en été quand il fait 30 degrés et plus. Sur un long trajet on peut optimiser les arrets recharge et éventuellement en gagner un en chargeant plus que préconisé par le planificateur.

Révision des 3 ans et 58 330km à Rouen : 123,08€, pas de MAJ, dans l'absolu ça parait pas cher, mais vu qu'ils qu'ils ne remplissent que le réservoir de lave-glaces et qu'ils ne contrôlent que quelques bricoles (usure et pression des pneus - au tableau de bord !), le SOH à 95% est rendu sur papier, c'est quand même cher pour ce que c'est pour 1/2h de "travail" ...

Regarde si pas de durites manger par un furêt ou autre ! car durite fabriqué à base de pomme de terre !

Bonjour à tous, Accès très facile aux fusibles de la Twingo 4 en retirant simplement le cache qui est clipsé. Lien Accés aux fusibles

Je dirais minimum 2000-3000€ de différence entre une architecture 400V et une 800V. Un module SiC 800V coûte environ 4000€. Ça explique que les entrées de gamme n’en sont pas équipés

Pas encore en service,revoir ma capture Ouverture oct 2026, toujours beaucouo delai construction -ouverture

En 4,70m avec suspension pneumatique, il y a le Smart #5. Grosse batterie et 800V.

Merci pour ta contribution. Sur les forums dédiés on ne rencontre bien souvent des acharnés qui veulent tirer la quintessence de leur acquisition. Conclusion: on se calme 😉

Amha, si c’est un câble pour recharger sur prise Schuko : achat inutile (on trouve mieux, et moins cher, ailleurs). Tout petit RETEX (livraison le 20 juin, d’une premium LR RWD 8L ; UN grand trajet au maxi des vitesses légales sur autoroute, clim à 22°) : ne pas se prendre la tête avec cette histoire de 5M Vs 8L ; trajet récurrent, pour nous, de 870 km (850 km d’autoroute) avec trois arrêts pour recharger ; lors des TROIS arrêts, la voiture était prête avant nous (besoins physiologiques des un[e]s et des autres...) ; j’ai essayé d'être plus malin que le logiciel de la TMY en ne programmant pas les les deux premiers SC comme destination (pour éviter le préchauffage de la batterie) : lors du troisième arrêt, prévu par le logiciel, le préchauffage a duré ~ 5 minutes ; Conclusion provisoire : le préchauffage le la batterie 8L, en été, après des tronçons de ~2 heures, n’est pas la gabegie d’énergie que j’imaginais ; faudra voir en hiver ; dans notre cas, une batterie permettant 500 km, aux vitesses d’autoroute, d’une traite permettrait d'éviter un, voire deux, arrêts. Pas certain que ce soit le cas de la batterie 5M ?? 😎

Bonjour, je regarde à droite et à gauche et je ne pense pas que le choix soit si énorme pour remplacer mon EV6, d'abord, je ne reviendrais pas sur le 800V même si certaines marques font des produits sympas. Il n'y a généralement que ceux qui n'ont jamais eu de 800V pour en parler comme si de rien n'était. Entre 18 mn et une trentaine de minutes pour les meilleures 400V, ça ne paraît pas si important mais c'est cumulatif, ça use, 18 mn c'est un café et un petit pipi, 30 mn c'est de l'attente que je n'ai jamais avec mon EV6. J'avais déjà bien trop attendu avec mon ex Niro EV, plus jamais ça. Il reste quoi, la Xpeng G6, qui est un très bon choix dans une livrée bien peu attrayante, encore plus grosse que l'EV6 pour pas grand chose de mieux quand on comble le gap de l' infodivertissement avec un Carlinkit Ultra2, la G9 performance qui a deux choses qui sont très importantes pour moi, le son et le confort, le son avec une très bonne isolation et un ensemble Dynaudio performant, le confort avec toujours l' isolation phonique et des suspensions pneumatiques. Revers de la médaille, c'est un gros machin qui va bouffer tout mon garage. Un G6 avec un excellent son et des suspensions pneumatiques serait du pur génie. Autrement, une nouvelle EV6 facelift qui n'a semble-t-il pas encore réglé définitivement le problème de l'ICCU d'après ce que je peux comprendre même si le problème a été atténué et un concessionnaire dont la médiocrité accablante serait d'une certaine manière récompensée par ce nouvel achat, et honnêtement, là, ça me fait vraiment peine.

Ce qu'il manque: une info, quand on essaye d'interroger la voiture et que ça ne répond pas: "désolé, une mise à jour est en cours, veuillez essayer plus tard"......