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et il n'est même pas certain qu'il existera un jour. La traversée de l'Atlantique, hormis pour quelques privilégiés comme des militaires ou des dirigeants d'états, risque de s'effectuer avec ce genre de moyen de transport si la décarbonation est réellement et rapidement mise en oeuvre :

Ça se monte en 5 minutes, fonctionne bien en silence, à remplacer tous les ans mais 10€ franco (Aliexpress) c'est très raisonnable.

Bonjour, Je suis également dans l'attente de la Urban confort 54 kwh... commandée le 11 mai. Je devais la réceptionner le 30 septembre. Relance du concessionnaire qui me répond qu'ils n'ont pas d'informations... Je vais regarder pour le signaler aussi. Bien cordialement,

Bonjour, Je suis toujours dans l'attente ma Urban, j'ai lis votre post et je n'ai pas compris la partie MG PILOT et les alarmes. Si vous pouvez enregistrer vos préférences en terme de conduite, cela sous-entend que certaines alarmes sont désactivées selon le choix que vous avez définie en terme d'aide à la conduite, non ? Merci à vous

Le prix sûrement 🤪

Oui ,d' accord avec toi , mais si on regarde les fiches de secours ,il y a quelques précautions a observer .... Il faudra essayer ,pour voir si les remarques plus haut sont pertinentes ou pas . Mais je dirais que j'ai une certaine méfiance quand je vois un fusible 225 A ......et qu'il vaut être sur de ce qu'il faut faire ou pas ....

Tesla a les mêmes problématique de hardware avec d'anciennes génération de MCU 1, MCU2, MCU3,... qui bloquent les possibilités d'évolution de leurs voitures. Tesla : voici toutes les version des ordinateurs de bord (MCU) et leurs différences majeures

Je ne suis pas d'accord sur le mot : l'AP/FSD est déterministe. Pour une même image, il prend toujours la même décision, et rien ne change sans mise à jour. Le souci, c'est que la même image ne se représente jamais deux fois : la lumière, la pluie ou une caméra sale changent tout, et le réseau de neurones peut réagir très différemment à une toute petite différence. C'est donc imprévisible et difficile à expliquer, mais pas aléatoire. Là où je te rejoins, c'est sur les autres marques. Leurs systèmes reposent sur des capteurs simples et des règles écrites à la main, du genre "au-dessus de tel seuil, on fait ceci". Ils se trompent rarement de façon surprenante et, quand ça arrive, on sait pourquoi. Ils sont aussi plus faciles à tester. En contrepartie, ils en font beaucoup moins et se coupent dès qu'on sort de leur cadre. Tesla fait l'inverse : plus de capacités, moins de prévisibilité.

J'ai une Skoda Elroq 85 sportline modèle 2025. Je suis plus que ravi de cette voiture et de mon choix de passage à l'électrique. J'ai 17000km depuis presque un an et j'ai eu zéro problème. J'ai été très surpris par la qualité de la finition. C'est une voiture qui n'a rien pour épater la galerie (lignes sages, intérieur classique) mais elle fait tout bien. Je n'avais pas du tout l'intention d'acheter une Skoda au départ je partais sur une Renault ou une Peugeot. Mais le rapport qualité prix de Skoda m'a semblé bien meilleur. Avec une Skoda epiq ou cupra raval tu trouveras le même sérieux car c'est la même plateforme. Difficile de t'en recommander l'-une plus que l'autre, les critiques sur internet sont très bonnes pour les deux, c'est une affaire de goût sur des détails je pense et cela t'appartient.

Ce qui aurait été étonnant, c'est qu'un constructeur Chinois, quel que soit le domaine, s'occupe des utilisateurs sur du long terme au niveau logiciel. Ce sont les rois de la segmentation artificielle pour te faire acheter le modèle suivant alors que les améliorations auraient pu fonctionner sans souci avec une mise à jour. Leur culture est de produire/vendre/produire/vendre ... Du moment que le soft marche à minima, plus de raisons d'y toucher ou de te rajouter des fonctions, 2 ans après la sortie, c'est considéré comme vintage. On peut critiquer Tesla, mais ils se cassent la tête pour apporter un max de nouveautés pendant longtemps quand le matériel le permet et que ça ne fait pas ramer l'interface.

Sinon, la clé physique trop près du véhicule, il sort de veille, s'ouvre et se referme plusieurs fois par jour. J'ai solutionné le problème en éloignant la clé de la voiture (> 4 mètres pour moi), sinon,je pouvais perdre 2% par jour. L'autre solution est d'avoir une boite cache de Faraday: https://www.leroymerlin.fr/produits/boitier-de-faraday-de-blindage-contre-les-signaux-de-rayonnement-blindage-des-signaux-rfid-protection-contre-les-attaques-par-relais-antivol-76752113.html?megaBoost&at_medium=Sea-Paid&at_campaign=PT-10-QUINCAILLERIE-PMAX-SHP-PLA-Low-3P&at_source=google&at_section=R10&at_campaign_id=21962819165&at_campaign_type=SHP&at_campaign_sub_type=LMFR-FilRougeShopping&at_account=921-620-5076&gclsrc=aw.ds&gad_source=1&gad_campaignid=21966796036&gclid=EAIaIQobChMI7M_NmuPZlwMVfTsGAB1pdDqsEAQYAyABEgIHxvD_BwE Ou alors, comme les marmottes, l'emballer dans du papier aluminium....Pas la voiture, mais la clé.

En fait c'est pas le feu le sujet d'inquiétude, c'est "le feu très difficile à éteindre".

La clé physique ou la carte NFC est rattachée à la voiture et pas à un profil, il n'est donc pas possible de l'attribuer à un conducteur. C'est moins pratique que chez Tesla.

A l'heure de l'IA on a encore des correcteurs automatiques qui font des blagues!

Même une batterie 12v peut mettre le feu a une voiture.

Enfin ,livraison effective le 23 Octobre ( rappel date extrême de livraison fin Aout 🤨) Un vrai plaisir de conduite 😄, à suivre

J'ai pris le modèle optimum charge justement pour avoir le 22kW à cause des bornes 22 (qui n'en sont pas d'ailleurs) situées du côté de ma famille. Depuis les tarifs de ces bornes dépassent les tarif DC des bornes sur ma route, et je n'utilise quasiment plus le 22kW . à la maison, les 3,6kW de la green up me suffisent. c'était 2000€ l'option. Les pièces à acheter en pièces détachées doivent couter plus que ça...

La zone de Valencienne est bien vide pour Electra, proche de la frontière Belge (cout plus élevé de la charge). Je n'y passe pas souvent, mais j'utilise les bornes Mc Do pour me charger dans le coin à un prix intéressant.

Je viens de faire le trajet Marseille(France) - Rust(Allemagne): Trajet de 800Km 90% de l'autoroute à 130Km/h, mode confort interieur 25°C et siege/volant chauffant J'ai fait 3 arrets recharge de 15-20 minutes C'est tres court. Tu branches, le temps de t'habiller, fermer la voiture, arriver à la station, commander un café et t'assoir: G6 à 80% déjà. A peine le temps de boire le café, faire ta pissette et tu dépasse les 90%. En roulant à 130 avec une conso de 25-26KW/100, on a fait 15-20min d'arret toute les 2h30. Vraiment aucun regret

Et pourtant : https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/QV1/2027/fr_FR/topics/t00760.html ou https://ownersmanual.kia.com/full_webhelp/QV1/2027/fr_FR/topics/t00761.html étonnant, aucun avertissement sur un danger quelconque...

Attention dernière ligne droite 😏, message pour ceux qui reçoivent leur VE cette semaine ou qui l'ont déjà mais pas encore activé de carte KIA . Pour les 150 € crédit de charge avant le 31 Octobre ,il faut avoir impérativement la carte Kia avant cette date . Après c 'est foutu ..... Sauf si le bon plan est prolongé ,j'en doute ....... Le bon plan , c'est de prendre " Plus " même si on doit payer l' abo de 6 € , on a plus de kWh pour les 150 € ,et en définitive le kWh est moins cher que l'abo. maison 😄 Bien sur si comme moi ,pas de carte avec le VE , carte à commander . La commande de la carte valide l'offre ......

La P7+, par ses dimensions, reste un marché de niche en France. Par exemple, d'un retour d'un petit voyage sur Valenciennes, je me suis retrouvé à rentrer au chausse pied dans le parking Indigo du centre ville, Centre place d'armes. Juste après les barrières, une chicane qui n'a pas de raison d'exister qui ne laisse pas bcp de place pour passer. Heureusement, les caméras aux roues permettent de voir en direct. Avec l'habitude, elle peut passer plus rapidement.... Reste que certains parkings affichent la couleur: Interdit aux véhicules de plus de 5 mètres, comme celui de Metz Parking Coislin, c'est affiché. Quand le gestionnaire était Indigo, pas de marquage indiquant la limite de taille, mais depuis que la concession est passée à Metz Parking, ils ont ajouté cette limite de taille. Même si je vois des Tesla Model S ou X dessus ainsi que des camionnettes.

Normalement, la décote ne devrait pas dépasser le prix de ces pneus . sinon ça serait abuser... Pour Continental Eco Contact, apparemment l’épaisseur est moindre que la plupart des pneus neuf. google IA repond ça: "La profondeur de sculpture d'un pneu neuf Continental EcoContact (notamment l'EcoContact 6) se situe généralement entre 5,9 mm et 6,7 mm (environ 6 mm en moyenne). [1, 2, 3] Alors que la majorité des pneus été neufs du marché affichent traditionnellement une épaisseur de gomme comprise entre 7 et 8 mm, Continental a volontairement réduit cette profondeur initiale sur sa gamme EcoContact. [1, 2, 3, 4] Pourquoi une épaisseur initiale plus faible ? Réduction de la consommation : Une bande de roulement moins profonde génère moins de déformations de la gomme en roulant. Cela limite l'échauffement du pneu, diminue la résistance au roulement et permet ainsi d'économiser du carburant ou de l'autonomie (sur les véhicules électriques). [1, 2, 3] Compensation par la longévité : Pour éviter que le pneu ne s'use trop vite malgré ces millimètres en moins, Continental utilise le mélange de gomme haute technologie Green Chili 2.0 , conçu pour offrir une résistance accrue à l'abrasion. [1, 2, 3] Rappel des limites d'usure 1,6 mm : Le seuil minimal légal obligatoire (en France et en Europe) sous lequel le pneu doit être immédiatement remplacé. 3 mm : La limite de sécurité recommandée par la plupart des experts (notamment Continental via des témoins d'usure intermédiaires) car l'évacuation de l'eau sous le pneu commence à diminuer fortement en deçà" Calcul empirique: 😁 Si on prend 6mm- les 1,6mm d'usure à 100% les 50% devrait se trouver à 1,6+ (6-1,6)/2=2,8mm du fond ou 1,2 des témoins. Pourquoi pas attendre le dernier moment et poser la question au repreneur quelques jour avant.

Pour moi si on veut calculer correctement le nombre de cycle de charge manuellement, il faut prendre en compte la régen qui compte comme de la recharge de la batterie. Donc 29 435 kwh en roulage + 8689 kwh en regen = 38 124 kwh. Avec 758 cycle ça fait à peu près 50,2 kwh, j'imagine que ça correspond à la capacité moyenne de la batterie depuis sa mise en service neuve puis dégradation. J'ai eu un retour de Tesla aujourd'hui, batterie NCA reconditionnée, ils me promettent que si celle-ci tombe à nouveau en panne d'ici 4-5 ans ils en auront encore sous la main. Bon ok mais à 8000 € si la voiture a 300 000 km la question se posera à ce moment là. Surtout que je ne sais pas vraiment quel sera le suivi sur les model 3 avec Intel Atom, ça fait déjà un moment que les mises à jour se résume à de la sécurité. Bon par contre toujours pas de véhicule de prêt proposé, on verra bien le jour J

Je reviens sur mon problème d'alarme volumétrique, je suis en conflit ( amical pour le moment ) avec mon garage qui ne veut pas reconnaître l'absence de cette alarme. @FredE pourrais-tu me confirmer que ton modèle est bien un modèle Français acheté en France? Merci