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Effectivement, le capteur ABS semble en etre la cause ! Et depuis un moment, il y a de temps en temps un gros bruit de frottement dans une roue ! Merci pour votre aide, je vous tiens au courant !

Je regarde de temps en temps sur GitHub ou sur d’autres forums s’il y a des nouveautés concernant le déclenchement manuel, et il semble qu’un produit soit bientôt prêt à être commercialisé. De plus, la méthode utilisée ainsi que les messages CAN impliqués dans le déclenchement sont librement disponibles. Je vous mets ci-dessous les différents liens utiles. Pour l’instant, d’après ce que j’ai compris, cela ressemble davantage à des kits destinés à des bêta-testeurs, mais ça semble très prometteur. Et pour ceux qui veulent bricoler un peu des solutions personnalisées, une personne a développé un programme à installer sur une carte LilyGO. Lien utile: Forum Redit: https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/1pzskms/202225_models_lets_make_ourselves_a_battery/?utm_source=chatgpt.com (voir les derniers post) Forum IONIQFORUM: https://www.ioniqforum.com/threads/remote-climate-control-of-ioniq-5-over-wifi-possible.51726/page-12 Projet github: https://github.com/tylerharvey/Ioniq5_CAN/tree/main Projet custom avec carte Lilygo : https://github.com/dragz/ironiq (c'est codé en MicroPython donc ça mériterais d'être refais en c: je vais essayer de me motiver pour le refaire en c)

C'est pour cela que les personnes qui se sont intéressées au sujet et qui ont un objectif bas carbone disent qu'il faut aller vers le transport en commun, les modes "doux" (vélo, etc...), le covoiturage, le VE léger (donc pas le panzer SUV). Jusqu'au lycée on utilise très peu la voiture, à l'université on commence à l'utiliser (parce que permis, plus de distance). Ensuite on travaille et avec les 1ers salaires... hop on achète une voiture ; c'est si confortable d'avoir un moyen de transport rapide et polyvalent sous la main. On souhaite réduire les émissions de GES, un peu (Plus de 30° au mois de mai, plus de 25° en mars, c'est génial pour boire des coups en terrasse et faire des barbec, non ? Le reste... les prix des produits alimentaires qui grimpent et etc... c'est secondaire... Pour la chaleur on mettra des clims...), mais effectivement cela remets en cause nos habitudes dont notre société basée sur la consommation, donc cela nuirait à l'économie. Si on consomme moins (On ne le veut pas) et que l'on veut avoir le même salaire à la fin du mois (On le veut), le prix du produit doit augmenter (On ne le veut pas mais c'est ce qu'il se passe) ou on doit améliorer notre productivité (Dans l'agriculture les rendements baissent). Je ne sais pas si on peut qualifier le sujet économique de tabou mais petit à petit il devient de plus en plus préoccupant.

Merci du retour, j'ai eu un soucis sur mon s5 luxure fraîchement (ou chaudement) livré mardi. L'écran central rebootait en boucle en plein soleil dès que je touché au planificateur. Après plusieurs tests chez le cc j'ai décidé de récupérer le véhicule pour faire un test sans les données mobiles activées et plus de problèmes. J'ai lu sur le forum mg anglais qu'un problème de serveur le 12 février avait planter L'écran de beaucoup de S5 et qu'en désactivant les données mobile, plus de soucis. Ça a marché pour moi mais ce n'est pas tout. En reactivant les données mobiles hier en fin de journée, tout semblait revenir à la normale, mais ma version du MTU n'est plus la même. J'ai fait des photos avant de faire un rejet usine le mardi soir j'étais en r25. Après le reste également. Hier soir quand j'ai vérifié j'étais en r28. J'ai les screens, donc MG se connecte bien à la voiture et fait des majs ota, même le cc n'est pas courant. Je pense que la maj est passée quand le cc la récupéré mercredi. Après avoir constaté le problème de reboot, à rentré la voiture et’la laissé allumé plusieurs heures à l'abri, ce qui a permis au mtu de se mettre à jour, mais dehors avec la chaleur ça ne passait pas. A vérifier plus longuement mais clairement le GPS et le planificateur n'ont plus rien à voir après cette maj, tout à l'air fonctionnel. En dehors de ce couac, elle fait tout mieux que ma mg4 qu'elle remplace même ma femme qui ne jure que par son model y l'adore.

Je dois avoir de la chance, sur 4 Hyundai jamais eu aucun souci. La dernière une Kona de 2022. Jusqu'ici tout va bien 🥰 Kia me tente beaucoup avec sa nouvelle EV2 ❤️

Non désolé, et je me posais la même question

c'est bon je l'ai maintenant pour les nouvelles charges. il faut avoir en permanence le widget car toutes les 15 min il va récupérer le kilométrage de la voiture et fait matché après en fonction de l'heure du début de charge. Alors en AC aucun soucis je pense avec cette approche car généralement on reste plusieurs heures sans bouger. Mais en DC, pour des recharges courtes de 5-10 min ça peut être moins fiable effectivement. le grall serait que renault ait enregistré le kilométrage dans leur base et qu'on puisse le récupéré pour tout l'historique.

J'ai retrouvé le message qui est dans un fil de discussion qui n'a rien à voir (donc difficile à trouver).

La question est mal posée. Le système peut être stable avec 100% de nucléaire comme avec 100% d'EnR, il "suffit" d'intercaler suffisamment de moyens de stockage et/ou de se mettre en forte sur-capacité pour répondre à la demande et équilibrer, et/ou user de flexibilités. RTE a étudié le sujet : c'est le scénario avec le plus de nucléaire qui demande le moins de moyens d'équilibrage, mais son prix est presque aussi élevé que le 100% EnR et il est très incertain au niveau faisabilité. Pour l'équilibrage RTE pense faire appel aux importations, à l'hydrogène, aux batteries, aux STEP. Il y a beaucoup de pistes et solutions pour stocker l'électricité mais aucune n'est miraculeuse. Une des meilleures est l'eau dans les barrages STEP mais limitée en fonction des territoires ; on stocke en grande quantité avec un bon rendement, on déstocke avec un bon rendement avec un temps de réponse assez court. Faute d'autre solution "naturelle" ce sont les batteries lithium qui prennent leur essor ; bon rendement en stockage et déstockage, temps de réponse très court, quantité de stockage faible pour l'instant, demande beaucoup de matériaux. Il y a des expériences avec les batteries sodium depuis bien 10 ans mais aucune ne se déploie à moyenne échelle. Il y a plein d'autres pistes (systèmes gravitaires, elec to gas to elec, ...).

Après l'insertion d'image je ne peux plus écrire de texte. Je ne peux plus éditer. Par moment les pages consomment en continu 20% de l'utilisation du processeur de mon PC au lieu de quelques % auparavant. L'interligne (après un simple enter, et non shift+enter) est trop grand. Avec un retour à la ligne par enter on devrait avoir le même espacement que lorsque on écrit en continu. Le grand espacement devrait être réservé au changement de paragraphe.

Bonjour, c'est très certainement un capteur ABS qui est défaillant. Il y a déjà un sujet qui traite de ce problème il me semble.

Bonjour à tous ! Nous rencontrons quelques problèmes avec notre petite citadine en ce moment. J'ai changé la batterie 12 volts pensant y trouver une solution mais les problèmes continuent. Si nous coupons le contact et le rallumons quelques secondes après, généralement les messages ne réapparaissent pas. Je vous laisse regarder la vidéo en lien sur Youtube et me donner votre avis. Merci d'avance à tous ! Erreur au démarrage

Le retard dans la progression du VE vient du fait que les VT font tout simplement bien le taf. Du coup, pour beaucoup de gens, pourquoi changer une équipe qui gagne? Sans compter que les nouveaux véhicules (qu'ils soient thermiques ou électriques) ne peuvent plus du tout être réparés par les utilisateurs contrairement à beaucoup d'anciens (oui, j'ai déjà changé un moteur diesel complet pou repartir pour 150 000 km il y a 20 ans). Je vois beaucoup de jeunes avec des vieilles 206 essences et qui me disent qu'elle fait le taf et ne leur coûte pas cher en entretien, le parc auto français n'a pas fini de vieillir. Le système actuel rend l'achat, l'entretien et la détention d'une voiture neuve beaucoup plus cher qu'avant. Du coup, les VE se trouvent aussi dans cette zone de défiance générale envers les dernières générations de voitures. Et d'un coté les industriels qui veulent vraiment des plus grosses marges qu'avant et de l'autre les politiques qui veulent faire avancer leur agenda vert, ce qui rajoute deux couches de plus de complications. Si j'avais 20 ans, je me demande si je ne mettrai pas plutôt mon budget voiture dans de l'épargne de long terme plutôt que dans le gouffre financier que représente un véhicule récent. Déjà qu'avant une voiture demandait un certain budget mais maintenant, c'est vraiment violent je trouve.

En mars dernier, journée portes ouvertes, je me suis renseigné : une version Earth 58 proposée je crois 38.5k pouvait revenir à 31-32k€ avec la reduc pro de 11% et les différentes primes (j'ai pas le devis sous les yeux, je confirmerais les chiffres ce soir). Si ce n'était pas la prime pro, c'était ~4000€ de reduc pendant les portes ouvertes.

Quand tu as goûté à la commande vocale tu n'as plus besoin de bouton sur le tableau de bord et tu ne lâches pas le volant.

il y a aussi cet article (que je n'ai pas vraiment lu 🤫) qui aborde le sujet Voitures électriques : encore trop de problèmes autour de la recharge selon Que Choisir Ensemble

C'est effectivement bien possible, je n'avais pas vu cette page dans l'application ou ils parlent en effet seulement de résiliation.

Effectivement ils ont accès à tout la documentation nécessaire suffit juste de prendre le temps de l utiliser … sauf que le temps c’est de l argent en concession . Le module se trouvant côté droit aile arrière

Ultra constructif comme post Je leur remonte l'info

C'est pour cela que je parle d'un coût moyen, sur plusieurs cycles charges effectuées dans les mêmes conditions, en utilisant régulièrement les gems accumulées. Ce n'est pas valable à l'instant t pour une charge, ni si on change d'offre, ou qu'on stocke les gems.

J'imagine que cette possibilité a été désactivée, pour des raisons évidentes de sécurité : débrancher un câble qui envoi 7kW (32A), ça peut faire un sacré arc ! Au vu de tes questions sur différents sujets, ta voiture à un défaut de verrouillage du câble. C'est un soucis qui touche certains modèles. Si la voiture ne peut pas s'assurer que le câble est bien verrouillé, elle ne charge pas. Certains on pu faire sauter ce contrôle, mais uniquement en concession (et a leurs risques et périls), via les outils constructeurs. Pour régler ton soucis, le mieux reste encore d'aller voir ce dernier et soit de remplacer le mécanisme, soit de demander un tel déverrouillage, temporairement. J'ai cru comprendre que ton concess n'avais pas de créneau rapide, c'est ennuyeux, surtout quand le véhicule ne veut plus charger. A voir si un autre est dispo. Bon courage à toi. 🤞

Je ne sais pas si le calcul est bon car la première recharge est payée plein pot, le cashback n'intervient que sur la suivante.

S'ils veulent des clients, il va falloir qu'ils revoient leur site :

Bonjour commande passée le 29 janvier, vin 908 reçu aujourd'hui

Oui et non, c'est je pense le rôle de la CRE d'étudier ces hypothèses, et de les présenter dans les PPE produits.