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C'est simple une fois chargé, tu remets à zéro le compteur CUMULÉ (appui long sur le stick de droite) et là la voiture t'affiche l'autonomie théorique après recharge (mode normal). Tu divises ensuite cette valeur par le kilométrage WLTP de ton modèle et tu obtiens ainsi un pourcentage (après avoir multiplié par 100). Et là tu connais l'état de ta batterie. Ce matin après une a charge a 100% et un reset du TOTAL CUMULÉ, mon autonomie affichée est de 415km au lieu des 435km de la brochure MG. Soit après calcul 95.4% de SOH. Donc une dégradation de 4.6% Voilà c'est tout simple. Et quand je connecté ABRP il me confirme cette valeur en arrondissant a 5% 😡

Hello, Bonne année à toi aussi. Voici les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes: CONDITIONS D'ACTIVATION • Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options • ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture • ET Température de la batterie de traction < 21°C • ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20% • ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max. CONDITIONS D'EXTINCTION • Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options • OU Température de la batterie de traction >= 21°C • OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte) • OU Annulation de la navigation Par temps froid mais pas trop (autour de 10°c), il faut environ environ 40/50 km de pré-chauffage pour que la batterie soit à la température idéale (> 20°c) et que la puissance de recharge monte au max. Autour de 0°c (et moins), il faut au moins 70/80 km. On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver Ps: La solution en hiver, quand on a un objectif de recharge à proximité du point de stationnement (maison, hotel, etc) mais qu'on veut quand même recharger à la puissance max, c'est de démarrer la voiture en la laissant garer et de mettre une borne en destination dans le GPS à environ 40 km. La voiture va activer le pré-conditonnement au bout de quelques minutes, même si la voiture ne roule pas. On laisse chauffer et au bout d'un moment, on peut prendre la voiture, annuler la destination "lointaine" et aller à la borne plus proche que l'on visait au départ. La batterie sera chaude.

Bonjour @zebulonparis Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres.

Oui,mais là tu t avances beaucoup Tu parles du tarif dans 10 ou 20 ans, mais le tarif des batteries aussi aura grandement diminuée, donc investir maintenant sur des batteries pour un tarif prévisionnel d edf dans 10 ans, c est pas très judicieux Mais ça permet de démarrer un projet Pour mon cas, avec mes 17kwh, j arrive seulement à tenir jusqu'à midi en HP rouge😭(chauffage compris)

De quoi tu parles ? L'encart indique que l'info devra être obligatoirement affichée à partir d'aout 2026, donc dans 8 mois, normal non ?

Un autre aspect de la problématique des batteries, c'est la possibilité d'avoir une réserve d'énergie en cas de coupure EDF. Pour l'instant, je n'ai installé que 5 kWh de batterie, pour avoir le minimum : quelques lampes, les réfrigérateur et congélateur, la box internet et le circulateur pour le chauffage par l'insert bouilleur. Je sais bien que je ne vais pas tenir très longtemps ainsi, mais mon projet, c'est de commencer en cas de panne électrique par mes batteries fixes ( c'est automatique, pas besoin d'intervenir), puis de les relayer manuellement par le V2H de mon prochain VE ( avec 50 kWh, on peut attendre sans soucis le retour du courant). L'autre aspect pour moi, comme je ne revends pas ma surproduction photovoltaïque, cela me faisait mal au cœur de faire cadeau tous les jours à EDF d'une part relativement importante de cette production. Je suis bien conscient que le retour sur investissement sera assez long, au prix actuel des batteries et du courant électrique, mais cela m'a amusé de faire cette installation moi-même. Avec un kWh à 40 centimes dans 10 à 20 ans (?), le gain quotidien pourrait être 2€, soit plus de 700 € par an, pour un matériel qui m'a couté un peu plus de 2000 €, avec les petits à coté disjoncteurs, câbles, prises, supports, etc..

Je vous partage mes retours après quelques jours d'utilisation de mon EX40 ER 2026, finition Start avec option. Il vient remplacer un XC40 Recharge Pure Elec 2023, finition Start. Toutes les améliorations et aspects positifs : + Autonomie : batterie qui passe de 67 à 79 kWh utilisable, consommation en baisse avec plus de -10% sur mes trajets + Tablette : très réactive, comme un smartphone récent et avec une nouvelle interface plus simple + Finition : ajustement des assemblages intérieur et extérieur, bruits de portes, moins de plastique brillant + Equipements : régulateur ACC performant, éclairage aux places arrière (enfin!), audio Harman Kardon avec un son clairement plus ample et qui sature moins en augmentant le volume + Prix en location quasi identique + Confort : suspension légèrement plus agréable, puissance du moteur en hausse au niveau du couple et des cv, insonorisation en hausse + Vibrations : le problème du XC40 a disparu ! Les points toujours mitigés : +- propulsion à la place de traction, cela permet de plus 'coller' à la route mais à explorer en conduite sportive sur des petites routes avec des changements de masse ou de la conduite sur neige +- temps de charge identique +- frunk toujours adapté de la version thermique, il pourrait être bien plus grand et pratique à l'usage (ouverture comme un coffre et en une seule fois) Les points négatifs car il n'y a pas d'évolution : - taille écran centrale inchangé - charge 800 V absente, à voir sur la nouvelle plateforme de Geely (EX40 2028) mais surement des régression sur d'autres points à venir (cf EX30) - conduite autonome absente, VW avec Xpeng vont faire mal sur ce point - places arrières : tunnel centrale et entrée difficile - la voiture est une brique.. Aéro digne d'une armoire ! En résumé, très content de ce nouveau véhicule qui coche énormément de cases. Il est toujours aussi pratique et simple d'utilisation avec de belles ameliorations, à copier par les autres constructeurs ! Il reste à baisser les prix pour l'autonomie offerte et améliorer la conso dans les prochaines années.

En G9 Performance depuis août dernier. Je n'ai pas rajouté d'accessoires. J'ai simplement mis des tapis de chez Kovvar, beaucoup plus qualitatifs que ceux d'origine. J'ai aussi mon adaptateur V2L que j'utilisais sur mon EV6 acheté sur Amazon. Le plus long est de trouver les réglages de conduite et de confort qui te conviennent, le comportement étant assez différent de ce que tu as connu jusque là. Tu vas sûrement râler contre la gestion du XPedal, du LCC et aussi de la clé digitale. On espère une amélioration avec le mise à jour de ce mois ci, au moins pour les deux premiers. Sinon restons positifs : c'est une voiture extraordinaire pour circuler et voyager. Je me tiens au courant de tout ce qui sort, et aujourd'hui je n'ai toujours pas d'équivalent. Je resignerai pour la même les yeux fermés.

Ca c’était avant. Aujourd’hui, tous les véhicules basés sur la plateforme MEB (VAG) ont le préconditionnement automatique ou manuel. En automatique (borne de recharge inclue dans le trajet sur le planificateur), on peut vérifier la mise en route du préconditionnement et obtenir l’estimation de la puissance de recharge disponible en temps réel. En manuel : il y a un menu qui indique la puissance de recharge disponible sans préconditionnement, la puissance pouvant être obtenue après le préconditionnement, et le temps de préconditionnement nécessaire pour atteindre cette puissance. Et on peut lancer le préconditionnement dans ce menu.

Confirmation, c'est revenu !

Comment va fonctionner le préconditionnement une fois les abonnements google de la voiture expiré après les 5 ans ? C'est vrai qu'un simple bouton dans l'interface comme sur la future A390 semble être une solution très simple à faire

Bonjour, Jusqu'à présent, je ne me suis jamais vraiment intéressé à la voiture, qui n'est pour moi qu'un "utilitaire" nécessaire pour se déplacer ou trimbaler des personnes/trucs d'un point A à un point B. Et puis je le reconnais, le développement des véhicules électrique a commencé ces derniers temps à me faire creuser le sujet. Tant sur le volet "réduction de l'impact environnemental" que sur le côté geek (beaucoup d'évolution, connectivité, etc.). C'est comme ça que j'ai connu AP et le forum que j'ai commencé à arpenter en simple lecteur. Et puis, pour ces vacances de Noël, avec pas mal de déplacements de prévu, je me suis dis, pourquoi ne pas tenter l'aventure et louer une voiture électrique. Sachant que je ne peux pas recharger chez moi, cela m'a permis d'appréhender cet univers dans les conditions pas des plus favorables à l'électrique (hiver et autoroute). Je serai heureux de vous partager cette expérience.

Je suis d'accord avec ton/vos raisonnements, utiliser la batterie en dehors des HP rouge ne peut être que pour son "jeu" ou raison bien personnelle (je charge aussi en HC mes 4,7kWh pour les HP rouge...). Tu as oublié une grosse donnée me concernant et pour tous les modèles récents je suppose : le pré-conditionnement de la batterie, qui commence à 500W dans mon cas avant de s'effacer progressivement. Là, il n'y a absolument plus photo... Cependant je suis plus réservé pour affirmer que ça ferait vieillir la batterie de manière sensible si utilisée aussi dans les HP blanc. On voit bien avec les taxis qui roulent tous les jours en chargeant à 100% systématiquement et enchaînent les centaines de milliers de kilomètres par an que leur batterie ne souffre pas (ou quasiment pas) plus qu'une autre calendairement, et que ce soit NMC ou LFP. De plus un nombre de cycles donné ne veut pas dire mort de la batterie 😉 Je serais curieux de lire des chiffres à ce sujet si quelqu'un en a sous la main... Même si ça ne doit pas être fondamentalement différent d'une grosse batterie de voiture avec juste + de cellules.

Oui, grosse production éolienne chez nos voisins, prix très bas jusqu'en fin de nuit. Bizarre, notre production éolienne ne remonte pas à l'instant dans les données (vérifié auprès de plusieurs sources), RTE aurait-il coupé absolument toute notre production éolienne ?!

4,70 m, devrait dépasser les 540 km d'autonomie:

Interdit en Europe mais ce n'est pas le plus grave: https://www.auto-moto.com/en-bref/tesla-cybertruck-fiasco-67638

Ça a toujours été comme ça pour moi depuis début 2023. La différence est finalement assez claire "pour eux" : une destination GPS est différente d'une station de recharge... Donc si dans la voiture on passe directement par le menu VE pour chercher une station/destination, pas besoin de 2e manipulation. Si (comme moi) on passe par le téléphone pour envoyer une station clairement identifiée, là problème il faut obligatoirement aller la chercher de nouveau comme station "à destination" car elle n'arrive que comme simple destination "GPS"... Inique d'un point de vue utilisateur... J'imagine qu'une majorité n'en profite pas 😏 J'ai fait des captures hier pour que la vérification soit claire pour tout le monde (avant d'avoir le serpentin rouge sur le niveau de batterie). Ce préconditionnement s'est d'ailleurs lancé quasiment 1h et 95km avant ! Avec 4,5kW tout le long (voiture stationnée par -5°C et -1°C en arrivant).

Je roule en tesla model 3 propulsion depuis mars 2022. J'ai fais une partie du tour de l'Europe avec et plusieurs fois par ans des trajets de 2000km. J'ai 54 ans. Je pense acheté la nouvelle P7+ de xpeng. Je suis ingénieur et très assidue sur la lecture sur l'automobile et plus particulièrement l'électromobilité. je m'inscrit pour pouvoir contribuer.

Bonne année ! ✨ Quelqu'un a t'il tester la fonction : Truck Thank You ? Moi, ça ne fonctionne pas sur Highland...😒

Oui, mais le fonctionnement est vraiment contraignant. Un simple bouton de lancement de preconditionnement, comme pour la climatisation de l'habitacle, aurait probablement été simple à ajouter. Idem, je voulais faire sur 2j un AR de 900km en tout, avec un arrêt central à Paris. Et garer la voiture à Paris avec plus de 80% de charge pour des raisons perso (départ le lendemain tard dans la nuit). Et bien, impossible de le programmer : il y a un bridage a priori inutile qui ne nous permet pas de sélectionner un % de charge élevé à destination. Quel intérêt ce bridage ? Ce sont de petits détails qui ne sont pas si anodins que ça (comme le fait de devoir réactiver à chaque démarrage le one pedal)

On peut quand même être content d’avoir un préconditionnement, que n’ont pas les ID3, born, skoda etc..

Petit coup de gueule du jour.... Ce 1er janvier, je voulais profiter du beau temps pour faire un tour sur la côte avec des amis pour leur faire essayer l'électrique. bien sur, la voiture n'était chargée qu'à 40% (avec les premiers jours rouges tempo, je n'avais pas eu l'occasion de charger à la maison) Vu la T° aux alentours de 0°, on part de chez moi en sélectionnant une borne à 15 minutes pour activer le pré conditionnement (qui s'active bien) Hélas, 15 minutes n'ont pas été suffisants, je ne charge qu'à 30kW... Ne voulant pas y passer la journée, je sélectionne une autre borne à 30 minutes de là, par autoroute, (histoire de tirer sur la batterie pour qu'elle chauffe un peu plus lol). Mais le voyant ne s'allume pas durant toute la route. Arrivé sur place, je n'essaie même pas de charger, je rentre une autre borne à 30 minutes et là miracle le voyant s'allume pendant toute la route 🤔 J'arrive à la borne, je lance la charge, 45 minutes pour un 35>80% donc vitesse normale (du moins pour un NIRO 😁) On fait le petit trip sur la cote et sur la route du retour, je me dis que je vais recharger. Rebelotte, je sélectionne la borne et la encore pendant les 30 minutes de route, pas de pré conditionnement... résultat 50 minutes pour faire un 45>80% Alors chez KIA au lieu de faire des mises à jour pour ajouter des trucs complètement inutiles comme par exemple: l'activation du recyclage de l'air lorsqu'on passe dans un tunnel, ou alors des bruits de la nature, il serait bien de mettre une option pour le pré conditionnement manuel, déjà qu'en temps normal cette voiture c'est un vrai boulet à charger en charge rapide (si encore ce n'était qu'une citadine...) mais la avec du pré conditionnement aléatoire c'est même pas viable. Autant dire que les amis qui étaient avec moi qui réfléchissaient éventuellement à prendre un VE... ils savent quel modèle ils ne prendront pas 😂 Sur ce, j'ai passé mon coup de gueule, ça en éclairera peut être qui s'égareront sur ce topic pour leur choix de VE (d'occasion) et bonne année à tous 👍

Oui pour le coup là ca a été full conduite au régulateur, donc je ne pense pas que ça soit lié au style de conduite, mais bien au conditions extérieures, températures et/ou dénivellés.

J'ai eu la surprise d'être à 24,5kwh/100km pour aller en Bretagne avec une température avoisinant les 0°... La recharge n'a pas dépassé 55kw non plus, ce qui a allongé le temps de charge. Après, la typologie du trajet joue beaucoup sur la consommation : vent, dénivelé, vitesse moyenne... Certians vont consommer 25kwh/100km tandis que d'autres vont fanfaronner avec du 18kwh/100km, mais je suis persuadé que si les véhicules roulaient dans les mêmes conditions au même moment, les consommations seraient les mêmes, peu importe le conducteur

En effet! Je n'en étais pas conscient au début mais j'ai fini par le lire sur le forum 🤓