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Je ne sais pas, c'est possible, c'est léger, mais vu l'angle, faudrait vraiment que le véhicule soit très très proche, et ça a dû arriver plusieurs fois pour que ce soit sur le passage de roue et aussi sur le pare-choc. Pour ce dernier, je pense que c'est plus moi lors d'une manœuvre. Mais je pensais que le véhicule freinait si l'obstacle était trop proche ou que ça faisait un bip continue par exemple pour dire "stop", mais je n'ai pas le souvenir que ça m'est jamais fait ça.

Elle est de quelle année la tienne, parce que sur ma GSR2 toujours aucune mise à jour proposée pour le One Pedal ou autre.

L’IX3 moins cher de 5000$ que l’X3 équivalent. Les véhicules électriques moins cher à fabriquer c’est une évidence indiscutable depuis longtemps. Mais pendant longtemps cela ne s’est pas traduits dans les tarifs en Europe. Bien sûr cela fait des années que c’est le cas en Chine. Mais aujourd’hui les véhicules électriques commercialisés moins cher à la vente c’est belle est bien une réalité indiscutable aussi pour les constructeurs européens. Au moins pour ceux qui veulent survivre après avoir jouer avec le feu très longtemps , peut être trop longtemps. Alors voici le cas de BMW qui avait déjà annoncer que leurs véhicules électriques serait au même prix que les thermiques en 2024. Mais maintenant BMW nous dit clairement : le véhicule électrique est moins cher que le thermique à l’achat. il serait temps, nous sommes quand même en 2026. Il est difficile de mentir aux consommateurs aussi longtemps pour garder les revenu de l’entretien des voitures. Alors merci quand même à BMW d’être un des premiers constructeurs historiques à le faire clairement en Europe. Avec cette politique pas étonnant de voir BMW devant ses concurrents allemand dans le classement des ventes des électriques mondiales.

Comme indiqué, je vais le tester après la mise à jour. Ceci dit, au vu des différents panneaux des différents pays, je comprends bien que cela peut être compliqué de savoir tout interprété sur tous les territoires.

Je verrai donc dès demain si la mise à jour aura permis de corriger ces affichages de lecture. Concernant le point 2. Il y a des endroits où il y a un panneau de limitation de vitesse pour des cas précis. Que lit-il ? Il maintient le 130 ou affiche-t-il 80 ? Dans ce cas, il indique 50 ou 30 ? Concernant le point 3. Nous avons en Suisse des zones 30 la nuit uniquement (22h-6h généralement). Donc, si je traverse l'endroit à 21h50, je peux rouler à 50km/h. A 22h10, ce sera à 30km/h seulement. Il ne s'agit pas de panneaux qui s'allument, mais d'un panneau avec un texte en dessous. Concernant le point 4, j'ai 3-4 cas où je passe tous les jours. Je pourrai tester s'il le fait correctement.

Bonjour Ces marques ont peut être été faites par un autre véhicule lorsque le véhicule était à l'arrêt ?

Bonjour, J'ai remarqué que j'avais quelques petites traces de frottement sur mon pare-choc avant du côté droit, et également sur le passage de roue arrière droit. Je n'ai pas le souvenir d'avoir touché lors d'une manœuvre de stationnement et vu qu'il y a des capteurs, je suis plutôt surpris. D'autant plus que j'ai déjà eu droit à des freinages brutaux de la voiture en marche arrière notamment parce qu'elle voyait un obstacle genre trottoir, alors que c'était très large. Est-ce que vous auriez une explication du coup et savoir si ces capteurs sont vraiment sensibles ou pas ? Je ne sais pas si c'est réglable d'ailleurs. PS: Je suis en finition Iconic avec l'advanced vision, le driving assist et la caméra 360. Version GSR2.

On dirait un discours basé sur des données réchauffées d'il y a 4-5 ans. Une id4 pro life max 79kWh se touche entre 32,7ke et 34,4ke toutes ristournes (-10000 euros) et aides déduites (coup de pouce entre 3450 et 5170 euros). 570km wltp, 10-80% en 28-30 minutes, coffre de 533litres .... c'est bien un vehicule polyvalent. Le tiguan (son equivalent thermique) est legerement plus cher (meilleures ristournes déduites également). Un Mitusbishi Eclipse cross 87kWh + pack intense (630km wltp, 545litres de coffre) peut se toucher entre 31,6 et 34,5ke ristourne (-7650 euros) et coup de pouce (entre 4800 et 7736 euros) déduits.

Retour sur les pannes électriques, un article de l'auto-journal avance une première piste d'un conflit avec un outil d'analyse branché sur la prise OBD. Je cite : "Selon Renault, les pannes de ces Twingo électriques auraient été provoquées par le branchement d'un outil d'analyse sur la prise OBD, ayant perturbé le fonctionnement logiciel de la voiture. Y compris lors de l’extinction puis de la mise en veille du véhicule. Ce type de branchement permanent perturbe le bon fonctionnement du véhicule, notamment celui de la batterie accessoire. Une explication qui tend à rassurer les clients (et futurs clients) qui ne brancheront pas ces fameux outils d'analyse sur leurs Twingo respectives. Le constructeur affirme par ailleurs n'avoir pas observé de situation similaire lors du développement du modèle, ni lors d'autres essais réalisés par la presse. Les investigations sont en cours et se poursuivent afin de déterminer l'ensemble des causes ayant conduit à ces incidents." l'article en question : https://www.autojournal.fr/actu/renault-twingo-e-tech-trois-vehicules-en-panne-lors-dessais-de-journalistes-414450.html#item=1

J'ai fais le tour des réseaux sociaux. Il s'agit juste de simple retard de livraison. A savoir que Renault ne produit pour le moment que 300 Twingo par jour. Ma voiture est en concession. Il la prépare (immatriculation et petite mise en beauté) pour une livraison semaine prochaine.

Très sympa dans cette couleur et finition. Les jantes noires lui donne "de la gueule. J'aime beaucoup mais en revanche je ne souhaitais pas les avoir, par peur de les abimer facilement. Le toit ouvrant ça doit être sympa aussi, jamais eu donc je n'ai pas de point de comparaison. N'hésites pas à créer un post dédié à ta voiture sur le coeur t'en dis, cela permettra aux futurs acquéreur d'avoir des couleurs et finitions différentes afin de se donner une idée et de simplifier leur recherche sur le forum ;-) Et sinon, LA question : tu es en content ?

Nous avons maintenant les chiffres mondiaux d’avril. Plusieurs enseignements: croissance des électrique BEV +19% et une décroissance des PHEV de -9% et cela fait 4 mois consécutifs de baisse des PHEV. Un moteur thermique sa plombe les résultats. La part des BEV passe maintenant à 72% des véhicules rechargeable. La transition se poursuit inéluctablement bien sûr. Hors Chine et US les VE ont une croissance de 63%. Autant dire que c’est le reste du monde qui se réveille avec de forte croissance sur de nouveaux pays qui bascule dans le VE: +157 en Australie +99% en Italie +300% en Argentine +100% en Irlande + 170% en Corée du Sud +300% au Vietnam avec une PDM de 43% toutes les fortes croissances ne partent pas de zéro! +100% au Japon enfin! C’est vrais que wTocota se réveille aussi sur le véhicule qui se branche🤭 +93% en Indonésie j’ai pas la Thaïlande mais c’est un gros morceau également dans la balance du SE asiatique. +104% en Malaisie. La révolution des véhicules électriques se porte bien.🤩 La part de marché mondiale est donc de 24% Écrasantes dominations de la model Y , pas une européenne en avril dans le top 20 uniquement la IX1 sur le total depuis début 2026, mais BMW cale sur l’abscence de jantes alors elle va aussi sortir du classement c’est balo🤬

En espérant que ce soit corrigé rapidement du coup. Sinon l' offre perd tout son intérêt.

Elles prennent le train 😉 Pour le Grand Sud Ouest , direction hub logistique Ambérieu ou Arles 3à 5 jours de train ,puis direction concession ..... Si tout se passe bien ,entre la sortie d'usine et mise à disposition CC , il faut compter 15 à 21 jours de voyage et logistique ...

Sans être Nostradamus, on peut déjà voir la dégringolade directement des motorisations thermiques proportionnelle à la forte croissance des électriques. Cela va avoir pour conséquence de rendre la rentabilité de certaines motorisations thermiques beaucoup moins rentables pour ne pas dire déficitaire. Certains modèles ne seront plus commercialisés tout simplement et vont précipiter la chute des thermiques. L’effet ciseaux va s’accélérer. Plus personne a envie de rouler avec une voiture qui a deux carburants diesel et Adblue qui sent mauvais et qui est bruyante. Avec en plus des entretiens à faire qui vous oblige à des immobilisations de votre véhicule fréquentes. Beaucoup découvre avec retard le bonheur des VE et ne tarde plus à basculer complètement. Apres que le volume globale des ventes reste faible et ne progresse pas c’est possible. La mauvaise offre électrique de très nombreux constructeurs n’est pas favorable à une explosion des ventes sauf sur des modèles qui sont au top des prestations avec un bon rapport qualité prix comme Tesla. On va en toute vraisemblance revoir pour la 4 eme année la model Y remporter sa couronne de la voiture la plus vendu au monde et aucun constructeur n’a réussi pleinement à copié la recette et pas un européen pour s’en approcher même de loin!😭

En même temps, c'est quand même écrit noir sur blanc qu'on commande des véhicules LFP donc je vois pas pourquoi on bénéficierait des batteries semi-solides 🙂 Sinon, en France les voitures MG ne peuvent pas disposer du bonus écologique car fabriquées en Chine. La remise de 5005€ faite par MG a donc pour objectif pour la marque de compenser cette absence de bonus écologique pour le client français. Si en Belgique il n'y a plus de bonus écologique, je pense que du coup MG a fait le choix de ne plus proposer la remise là-bas. A lire les petites lignes pour savoir si il est possible de commander en France pour avoir la remise même si le domicile est à l'étranger.

Oui il y a toujours des limites pour éviter les excès. Il faut probablement poser la question. Il y a une autre contrainte importante c’est que tous les véhicules ne sont pas compatibles. Donc la aussi c’est une limite. Bon sur 4 véhicules j’en ai 4 qui sont compatibles en autocharge chez PowerDot. Cela va aussi poussez quelques constructeurs j’en foutistes à libérer l’autocharge et le plug & charge comme Xpeng…

"La classe moyenne inférieure et les ménages modestes" achètent rarement un véhicule neuf. Ce n'est pas de là que viendra l'augmentation de la part de marché. Donc le passage à 50% de PDM en France est possible dès l'an prochain, au moins sur un mois (pas sur un an), mais cela dépend d'une telle quantité de paramètres, qu'à part Nostradamus, je ne vois pas qui peut dire

Salut. Merci de ta réponse. Si perso même panne c'est pas trop grave. Je verrais demain matin si idem. Bonne journée.

Hello, L'écran du mode carte en sombre / clair ou automatique est paramétrable dans la config (menu navigation de mémoire) L'ecran d'accueil (avec les widgets) est il me semble possible que en sombre...

Le planificateur est autant à la ramasse sur le G6 ?

je suppose que ça va être corrigé rapidement …

ça confirme que Renault est très prudent dans la conception de ses batteries, de très bon augure pour ceux qui les conserveront longtemps. 👍

Bonjour, Où est situé physiquement le contrôle box ? Comment est il relié à la borne ? Quel distance ?

Bonjour, Je viens de faire installer une borne V2C Trydan TRY32-1-OL5-F avec un V2C ControlBox / V2C 2.0 Meter. Installation : monophasé ; abonnement 12 kVA ; photovoltaïque 6 kWc ; pince réseau sur entrée 1 ; pince photovoltaïque sur entrée 4 ; pinces V2C SCT-T16 10A/0.325V Class 1.0. La configuration dans l’application semble correcte : contrôle dynamique, V2C ControlBox, monophasé, photovoltaïque activé. Par contre, les mesures semblent fausses avec un possible offset d’environ +500 W. Exemples : la nuit, sans production solaire, la V2C affiche encore environ 0,49 kW de photovoltaïque ; au même moment, le Linky indique environ 500 W de consommation maison réelle ; la V2C affiche environ : réseau : 0,98 kW photovoltaïque : 0,49 kW maison : 1,47 kW On dirait que la borne additionne : Maison = Réseau + Photovoltaïque 1,47 kW = 0,98 + 0,49Donc j’ai l’impression que les deux pinces ajoutent chacune environ +500 W. Autre point qui m’interroge : les pinces sont marquées 10A/0.325V (V2C SCT-T16 10A/0.325V Class 1.0), alors que mon photovoltaïque peut dépasser 20 A, et mon abonnement 12 kVA correspond à environ 52 A en monophasé. La mesure côté voiture semble correcte : quand la Tesla prend 25 A, la V2C affiche environ 5,77 kW. En charge voiture, l’affichage semble plus cohérent côté consommation maison, mais le problème reste présent : la V2C affiche toujours environ 0,47 kW de photovoltaïque la nuit, et semble donc sous-estimer d’autant la puissance réellement importée du réseau. Quelqu’un a déjà rencontré ce problème avec une Trydan + ControlBox V2C 2.0 ? Y a-t-il un réglage d’offset/calibration des pinces, ou les pinces 10A ne sont-elles pas adaptées ? Merci d’avance.