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Bonjour. je viens d'aquérir une eC3 Max 44 kWh et il n'y a aucune information sur la conso moyenne ni sur l'écran 10" ni sur le HUD. Sur le HUD dans les divers indications, il y a l'autonomie, les km, la barre power/économie/régénération mais pas d'info sur conso moyen ou instantané. C'est normal? Merci

c'est un peu le problème lorsqu'on parle de sujet qu'on ne connait pas. Même l'EAP change ta vie de conducteur. Plus de fatigue, tu surveilles seulement ce qui est important. Je te conseillerais d'essayer au lieu de regarder des vidéos youtube. Pour le coup tous les autopilotes du monde, de la voile à l'aviation fonctionnent de la même manière. Tu décharges le conducteur/pilote/barreur des choses répétitives et ennuyantes. La position Française est totalement aberrante. Encore une fois au lieu d'accompagner une révolution, de mettre nos industriels en confiance pour inventer les nouveaux metiers qui vont aller avec cette techno, on bloque tout. Le résultat est connu d'avance. Dans 5ans cela sera autorisé, mais toutes les technos seront américaines ou chinoises. On a déjà vécu cela 100 fois.

Ça serait étonnant, comme il te l a montré, ta voiture à une panne, il y a des remèdes

Je me demande comment ce buffer est géré. Je suis quasi certain qu'il est utilisé pour permettre la régénération en descente, même batterie "pleine". Parti batterie chargée à 100% j'ai descendu 400m de dénivelé sur 6 km sans jamais utiliser les freins et en ne ralentissant que par régénération. J'ai aussi des éléments qui me donnent à penser que la charge lente dépasse les 100% officiels si on ne lui fixe pas une limite. Lundi dernier j'ai fait une fausse manip et loupé la "limitation ponctuelle" à 80% que j'avais prévu, par la suite il a fallu que je fasse 30 km avec la clim pour que le niveau de charge redescende à 97% et l'affichage de consommation m'affichait des valeurs délirantes (4 kWh/100 km)

"par contre je n'ai pas reçu de notification" : Je pense que c'est normal si la station n'est pas saturée il n'y a pas lieu d'avertir et tu peux recharger à 90% voir 100%, la limitation n'est effective que si cela coince aux bornes 😀

Pour une vraie conduite autonome de niveau 4 ou 5, pourquoi pas. Mais certainement pas pour le FSD Tesla qui reste du niveau 2 : "Le conducteur reste pleinement responsable et doit surveiller la route en continu", donc exit les cas où le conducteur est fatigué, malade, pas en forme... C'est là le plus grand danger des systèmes qui émergent : un FSD sans lidar ne peut prétendre être de niveau 4 ou 5, mais il en donne l'illusion. Et donne suffisamment confiance au conducteur pour que celui-ci relâche son attention, ou, pire, l'utilise parce qu'il n'est pas en mesure de conduire.

Bon courage !! Impossible je pense car pour mon cas avec la 42KWH et le type de finition je n'ai jamais réussi à avoir un devis en ligne car il avortait à la fin. Il m'a fallut passer par le devis via un conseiller qui souvent n'avait pas la bonne référence de véhicule. Petite mention négative pour le service assurance de KIA que j'ai voulu essayer et qui n'a pas réussi à m'assurer pour le jour de la livraison. Maintenant s'est peu être amélioré.

Merci Tala de ton retour; en ce qui me concerne le niveau semble maintenant stable depuis env.15 jours, entre le Max et le Min, pourvu que ça dure ...

C'est totalement faux et c'est juste un prétexte bidon lancé sur les réseau pour accuser les vilains gouvernements du monde entier qui veulent rien qu'embêter le gentil Elon qui veut le bien de tous Tous les concurrents qui veulent faire de l'autonome le font et le font homologuer en tant que tel et assument leur responsabilité en cas d'accident Seul tesla escroque les gens en expliquant dans leur propre pub qu'on peut se faire un café pendant que la voiture conduit mais en mettant un petit astérisque en bas de page disant exactement l'inverse,que le système n'est pas du tout autonome et qu'il faut garder la maitrise du véhicule à tout instant Je ne vois clairement pas ce qu'il y a a gagner à devoir rester vigilant pour rattraper les potentielles erreurs qu'un humain n'aurait jamais comis et devoir contrecarrer les potentielles actions dangereuses du véhicule (et les exemples ne manquent pas entre le fait de traverser les barrières au passage à niveau, les voitures qui se prennent un poteau... Les usagers de la route ne sont pas des beta testeurs, ce n'est pas d'un téléphone dont on parle mais d'une voiture

Merci aux administrateurs de faire du nettoyage pour les hors sujet

Ils le disent clairement car c'est imposé par la loi car personne ne veux prendre le risque de le faire homologué. Donc aujourd'hui on se retrouve avec un système prévu pour le faire mais qui doit légalement rester sous la responsabilité du conducteur donc dédouanement total de tesla en cas de soucis. Suffirait de faire porter la responsabilité sur Tesla et le tour est joué car si le système n'est pas prêt il serait vite retiré (couts des accidents et des procès) En chine BYD commence à prendre à sa charge les accidents liés à leur différents systèmes. Ce qui brouille aussi le discours c'est que certains pays le valident en tant que FSD (Homologation Surveillé) d'autres pas du tout donc on est pas cohérent non plus au sein de l'EU, les hollandais, les belges les autres pays concernés ne sont pas plus suicidaires que nous normalement.

Petit retour Electra au retour des vacances: plus de 2500km / environ 120€ / Zero problème. J'ai pris l'abonnement Smart à 5€ pour un mois, déjà résilié. Les points à retenir: - J'ai payé souvent 29cts et même 27cts sur l'A7-Tricastin. Finalement moins cher sur autoroute, mais parfois j'aime sortir pour trouver un resto plus sympa qu'une aire d'autoroute. - 367 kwh pour 120€, soit 0.33€/kwh de moyenne. C'est correct. - Jamais payé de frais d'occupation, mais je suis arrivé à 4 minutes au-delà de 80% (le temps de retourner à la voiture). J'aime cette règle qui limite les voitures ventouses. par contre je n'ai pas reçu de notification, heureusement que je garde un oeil sur la charge. - Jamais vu de station 100% saturée - L'autocharge fonctionne parfaitement (ça retarde le pipi de seulement 10 secondes ) Et je viens de recevoir ma carte Electra, pour charger en dehors d'Electra. Pas encore utilisée. PS: un point hors sujet. Ma voiture a une charge à 150kw. Et bien, c'est presque déjà trop rapide. Systématiquement, j'ai du retourner débrancher/déplacer la voiture lors d'une pause repas, même en chargeant à 80% ou au-delà (si station vide). J'ai fait plusieurs pauses où 5-10 minutes de charge, le temps d'un passage aux toilettes, à 140kw de moyenne me permettent de repartir pour longtemps. Mon sentiment est que si ça charge plus vite, je vais passer en mode "pompe à essence" où j'attends à côté de la voiture. Bref, je ne vois pas l'intérêt.

Oui Go-E et Fronius c’est les mêmes bornes et c’est le haut du panier mais pas plus cher quand on cherche un peu.😉 Mais oui les très bon produits sont souvent en rupture on comprend aussi pourquoi. J’ai attendu 4 mois pour avoir celle de mon fils. J’ai pas deux Wattpilot à la maison car j’avais déjà une WB-01 et la Wattpilot est arrivé après. Elles fonctionnent bien ensemble toutefois. Plusieurs Wattpilot peuvent fonctionner sur le même site ensemble elles sont faite pour cela aussi sans être programmateur pour autant.😉 Désolé c’est un peu hors sujet. Mais quand on sais qu’il y a souvent deux et même quelques fois trois voitures pour une même habitation c’est bon à savoir, En fait pour moi il y a deux types d’utilisateurs. La première la plus petite qui correspond aux Informaticiens et autres automaticiens… Et les autres pour qui c’est difficilement accessible s’il y a trop de complexité. Je me considère dans celle-ci. Je recherche comme beaucoup la simplicité mais pouvoir tous faire simplement. Pour revenir à l’obturateur c’est une contrainte que seul la France a le savoir faire dans le monde. On n’arrête pas de se tirer des balles dans le pieds, des contraintes qui coutent très cher et qui nous appauvrissent sans jamais nous assurer la moindre sécurité supplémentaire. Faut il encore une fois revenir sur l’intégration la la française sur le photovoltaïque qui a causé des infiltrations d’eau dans les toitures françaises, des déclenchement d’incendie et des pertes de production d’électricité. Ce sont des bilans pas très glorieux pour nous Français de toujours rajouter des obstacles stupides que nous sommes les seuls sur la planète à nous infliger pour se croire plus malin que les autres. Un peu d’humilité nous ferait du bien. Alors oui en France on aime bien se mettre des galères et c’est pas très malin!

voila ce que me remonte l'appli Solaredge

Merci les gars pour vos réponses. Je confirme : je n'ai qu'1 seul véhicule électrique, je n'avais pas l'intention de changer de borne (que je viens juste d'acheter et faire poser il y a 1 mois) Normalement je devrais avoir le code PIN de la borne...l'électricien/installateur reste accessible assez facilement via whatsapp

Bonjour. Petite erreur sur les km. J'ai du permuter les pneus entre 25 et 27000 km

Salut, La commande est partie pour 4 x HANKOOK ION EVO en 21. Ces pneus sont mieux notés et moins chers que les Michelin, je vais tester, on verra bien. Petite rénovation des jantes avant avec un "changement" de coloris (je vais faire ça chez JAS).

La France en retard sur le photovoltaïque résidentiel. Ici Pourquoi c’est grave? Tout simplement car c’est de la résilience mais aussi le résidentiel ne demande pas d’infrastructures supplémentaire cela se fait sur un raccordement existant, contrairement où classique une centrale au sol par exemple demande doit un raccordement HT spécifique avec RTE doit un raccordement MT Enedis avec un transformateur spécifique. Il y a toutefois la possibilité de raccordement hybride une solution d’avenir. Ici De l’énergie à disposition : les géants de l’hydroélectricité de l’UE peuvent ajouter 25 GW d’EnR sans nouveaux réseaux Il faut que la France se réveille on consomme beaucoup trop de gaz en plein été pour produire notre électricité et nos centrales nucléaires détruisent nos écosystèmes sur nos fleuves avec des dérogations stupides il faut regarder la réalité en face on a trop peut de photovoltaïque en France et pas assez de batteries.

Bonjour, Est-ce que d'autres personnes sont toujours en attente de livraison de leur model 3 commandée il y a plusieurs mois (fin mars pour ma part)? Pas de VIN attribué, livraison prévue à la base pour Juin, avec la blague de la confirmation que ça serait bien en juin par message envoyé le... 27 juin, et depuis, un message m'indiquant qu'ils ne peuvent pas me donner de date. Merci pour vos retours.

1 - Toujours utiliser l'app de référence de l'opérateur (bon, avec PowerDot c'est compliqué) 2 - Chargemap toujours + cher 3 - ABRP c'est vraiment à titre indicatif, pas une référence 4 - Chargeprice est pas mal, mais il faut double vérifier

Bonjour, En utilisant les applis ABRP , ChargeMap et Electroverse, j'ai bien sur des prix différents. Le comparatif sur une Station PowerDot prise CCS 150kw Appli CB ChargeMap Electroverse ABRP 0.55 0.67 0.53 CHARGEMAP NA 0.608 NA Electroverse NA NA 0.55 Je pense que ABRP n'est pas à jour. Avez vous des moyens fiables pour comparer facilement les prix ? Merci,

Ok donc EVCC sur un Rasperbby Pi Zero 2W. Ça reste de toute manière moins cher qu'une passerelle Wiser + PowerTag + installation par l'électricien. Il y quand même un prérequis c'est d'avoir la puissance du réseau qui remonte sur EVCC. Et la Schneider Charge ne remonte pas cette info. Je ne crois pas que ça soit possible en OCPP. A priori si le puissance du réseau apparait dans l'app SolarEdge en plus de la puissance des panneaux c'est que l'onduleur mesure ça et il suffira qu'EVCC l'utilise. Dans EVCC c'est possible avec les onduleur SolarEdge. Il y a bien "grid meter" qui apparait utilisable https://docs.evcc.io/en/meters/solaredge-inverter/ C'est très simple sur l'app eSetup. Normalement l'installateur a du communiqué le code PIN de la borne. Sinon il faudra remettre la borne en configuration d'usine. Je ne pense pas que le but c'était de changer de borne. Sinon plutôt partir sur une Trydan chez V2C. Elle est aux normes pour l'obturateur et au moins avec sa connectivité domotique elle peux être pilotée par EVCC, Home Assistant ou encore plus simple se connecter à l'onduleur SolarEdge https://v2charge.com/fr/support/controle-puissance/dynamique/photovoltaique/onduleur-solaredge/ Je ne suis pas fan de l'app. Pas du tout intuitive mais bon elle fait quand même le job et c'est une des rares à gérer le tarif Tempo. Au mois elle a une app. Et quand il y a des problèmes le support semble répondre correctement. Avec go-e c'est le haut du panier. Y a presque toutes les APIs possible imaginables. Par contre trouver les prix ou des dispos sur les modèles avec l'obturateur ça semble être une galère. Si c'est deux bornes il faut sur la même marque qu'il y ai un système multi-bornes prévu. Au début j'ai pris la marque Wallbox pour ça mais dès que c'est actif ça ne gère plus le solaire. Heureusement EVCC peut faire ça en multimarques en pilotant chaque borne.

Le truc c'est que le FSD est conçu pour le faire et arrive à le faire ... Pour EM il a toujours fonctionné à la provoc pour bouger les lignes et c'est toujours hyper brutal de part sa "maladie". C'est pas son discours qui est déterminant, voir même on s'en fou faut pas y prêter attention, mais les faits eux sont déterminants.

ça fait 10 ans que EM vend le FSD comme un système bientôt totalement autonome permettant au véhicule de se déplacer seul, y compris pour traverser les USA sans chauffeur à bord. ça finit par laisser des traces dans l'inconscient des personnes s'intéressant, même vaguement à l'automobile. Elon Musk en 2016 : "Ultimately you'll be able to summon your car anywhere … your car can get to you. I think that within two years, you'll be able to summon your car from across the country. It will meet you wherever your phone is … and it will just automatically charge itself along the entire journey." en 2017 : "a driver will be able to sleep at the wheel in" et je n'ai pas retrouvé l'extrait original quand EM justifiait l'achat du FSD parce qu'il pouvait devenir un moyen de gagner de l'argent en la laissant une TM3 réaliser des courses de transports de personnes plutôt que de la laisser sur un parking devant le bureau.

L'ancien propriétaire avait ce problème récurrent à Lyon. Je l'ai acheté en connaissance de cause. J'ai fait marché la garantie en Corrèze. Ils m'ont remplacé 2 fois le liquide mais le problème réapparait avec les chaleurs avec une baisse du niveau et un dégazage quand on ouvrait le bouchon. J'ai un monté le ton car c'est revenu même pas un mois après la dernière vidange du produit. Je les ai aiguillé vers l'echangeur clim et refroidissement des batteries. Ils ont suivi les tests imposés par kia France. Cela a mis un mois mais ils ont changé sous garantie l'echangeur Depuis plus de problèmes et une clim très performante.