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Non, B0. https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1277-les-differents-segments-du-marche.php Elle est "trop petite" pour le segment A.

Honnêtement, je n'ai pas essayé avec l'accélérateur enfoncé Je l'essayerai au retour.

Un autre lien pour voir si sa voiture fait l’objet d’un rappel : https://www.dieteren.be/en/recall/ Le rappel VW/Cupra concerne des voitures fabriquées à Zwickau ou Hanovre. Le numéro de châssis permet de savoir si c’est le cas.

Par moment, depuis la mise à jour, j'ai les rétroviseurs qui restent bloqués en mode "recul" avec la rotation vers le bas.

Urgent d'attendre.... , je veux bien, mais en mars 2027 mon nouveau véhicule doit m'être livré, et vu les délais de certains, Enyaq par exemple, faut pas trop traîner. L'Atto 3 Evo tel qu'il est aujourd'hui n'est pas forcément un mauvais choix et c'est sûr, les modèles à venir seront meilleurs, mais à 1 moment faut se décider 😁

La Fortwo est une citadine segment A

Bonjour Rouler en électrique, c'est bien, c'est mieux, et toutes les municipalités aimeraient que leurs habitants passent en électrique. Mais... Il reste un sujet.... Tout le monde ne peut pas charger dans son garage et on voit fleurir des cables sur les trottoirs, ce qu'on appelle Yolocharging... Comme je voulais respecter la loi et les piétons de mon quartier, j'ai contacté ma Mairie à ce propos. Nantes metropole s'affiche très vert, zone ZFE, greenisation du centre ville... Mais refuse une petite rigole dans les futurs travaux prévus sur mon trottoir (une rigole comme au royaume uni qui évite aux piétons de se prendre les pieds dans un cable de recharge). Existe-t-il d'autres solutions pour être dans la sécurité et la légalité et éviter de faire moi aussi du yolocharging, comme beaucoup autour de moi ? (difficile de mettre dans le garage, stationnement abusif régulier).

Salut à tous. Je fait parti du CS de ma copro. Nous avons commencé à discuter pour l'installation de points de recharge sur notre parking. Les places ne sont pas privatives donc on peux choisir facilement les emplacements des points de charge. L'immeuble est des années 60, donc on à pas de pré-cablage ni rien.Il y a 130 logements. Vu que dans le CS, je suis le seul à être en VE, je veux m'occuper du sujet. Actuellement je charge à 90% du temps au bureau, le reste c'est soit la borne publique (avec des tarifs imbattables entre 23/7h) ou via une prise renforcée sur mon balcon (et je me tape ma rallonge en 2.5 à dérouler). Pour l'instant il y a que moi qui suis en 100% elec et on a quelques hybrides rechargeables, mais les gens s'y intéressent. On voudrait proposer une solution fiable, plutôt que tout le monde fasse comme moi. Je pense que des bornes en 7kw est un bon compromis, je me rends pas compte de la différence avec du 11kw (il faut du triphasé) ça permettrai une meilleure rotation des véhicules. L'idée est aussi de proposer un prix correct de l’électricité au résidents. Pour la gestion des badges, on peut le faire nous même si ça évite des frais de gestions inutile, je m'occupe déjà de la partie caméra, wifi de l'immeuble. On a une salle avec des équipements informatique (l'infra c'est mon métier). Je voudrais savoir où chercher, pour trouver des installateurs agréés, si on a droit a des aides etc... D’après ce que j'ai lu ici, passer par des prestataires qui gèrent ça n'est pas une bonne idée car ils facturent au prix fort.

Préserver la durée de la batterie = éviter les charges rapides DC quel que soit le % demandé. Une fois de temps en temps (tout est relatif) ne tue pas la batterie. C'est comme le Mc DO, faut pas en abuser sinon ça fait du mal. Bonne route avec ta nouvelle e-UP!

Plus péremptoire, c'est possible ? En seconde voiture, l'idéal c'est un Def 110 HCPU : même avec 60 cm d'eau sur la route tu roules et tu peux aller à la déchetterie les doigts dans le nez (et les déchets dans la benne). Je ne parle pas de la neige, de la boue et du reste. En seconde voiture, l'idée c'est une Fortwo ED/EQ (cabrio). Plus facile à garer qu'une citadine segment A et qui a besoin de plus de 100 km d'autonomie franchement ? Qui continue ?

A mon tour : mardi 12 mai, la voiture fonctionne parfaitement bien : aucun probleme, aucun signal, aucun voyant ... Mercredi 13 mai, aucun des 3 écrans ne fonctionnent : ni l'écran tableau de bord, ni l'écran multimédia, ni l'écran passager. Par contre la voiture fonctionne bien : malgré tout elle est immobilisée puisque l'on ne voit pas la vitesse de circulation, aucune aide à la conduite, ... Mercedes assistance a envoyé le dépanneur ce matin : la voiture est déposée chez Car Avenue qui pourra s'en occuper (j'espère) dès lundi : il pourrait s'agir d'un probleme consécutif à une mise à jour, ou d'un calculateur électronique (j'espère pas car il semble que le délai pour obtenir la pièce est très long (on semble invoquer quelques mois !!!) J'espère donc qu'il s'agit d'un probleme de mise à jour qui pourra être réinstallé, et qui permettra de remettre en ordre ma voiture

J'ai changé les pneus, problème résolu. Ce sont des Michelin Premacy 4, en remplacement de Bridgestone Touranza All Seasons. Le roulage est beaucoup plus doux, la motricité bien meilleure. Avec les anciens pneus, au démarrage roues braquées, même sur le sec, il fallait doser l'accélération. Maintenant, plus de problème. J'ai noté un détail : les Bridgestone avaient un indice de rigidité de 85, ce qui est supérieur à l'indice de la monte d'origine, qui est de 81. Peut-être qu'en vieillissant, ils sont devenus trop rigides, et faisaient rebondir les roues. Bref, tout est rentré dans l'ordre.

Merci pour votre retour ! Vous nous tiendrez au courant. Pour la batterie que vous souhaitez, il faut voir en fonction de votre usage je pense. Vous parliez de second véhicule en plus.

bonjour, Pour infos lors du dernier entretien (2 ans) j'avais réclamé le changement des vérins car le hayon avait du mal à se lever complètement et on se cognait la tête ! Les 2 ont remplacés par la CC de Lyon fin 2025. Je n'ai vraiment constaté de différence si bien que j'ai en cherché d'autres . Sur Oscaro j'ai constaté qu'il y avait 2 modèles compatibles ; force d’éjection 530 Nm ou 630 Nm. J'ai donc commandé le modèle 630 Nm coté Droit et coté gauche. Voici le lien : https://www.oscaro.com/verin-de-hayon-de-coffre-triscan-as-8710-82004-17669182-219-p#/?vid=68346&vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc5vI-mEEbynZSzXaVh_5Y90U1S_jG40nyFJ8bu1wolcl Et on voit une nette différence !!!

Les prix se stabilise pour les adaptateurs et les différents vendeurs sont tous +- au même prix. Le premier boum des ventes est passé (1500 euro) le marché des "urgences" est quasi complet (1200 euro). La production tourne et permet un prix conforme à sa valeur (+- 750 euro HTVA ni Frais). Le produit étant arrivé à maturité (Longgood, etc...) D'autre plus petits revendeur commence à distribué l'article à des prix plus concurrentiels. Je m'était fixé un max de 50% du prix initial soit entre 600 et 750 euro TTC. Je viens de recevoir le mien 478 euro avec livraison incluse + 99 TVA (Belge) + 40 Frais de dédouanement - 70 euro de coupons. Bref, pour moins de 600 euro TTC l'adaptateur est disponible. Il est pareil au Longgood et Electway et les supports Software identique. L'accu est livré aussi. Pas de valisette mais une boite carton avec mousse (d'où le prix moindre). J'ai fait les testes avec ma Kia Soul EV 27 Kwh sur bornes ABB, Ionity, Colruyt,LIDL,ALDI, Power Dot etc....Tout fonctionne parfaitement et c'est le Soft d'origine. La puissance de charge est rigoureusement la même qu'en Chademo et l'arrêt à 94% se fait aussi. L'idée de "prêt" d'adaptateur pour "long trajet sporadique" est bonne à condition que ce soit pour de courtes périodes. Pour mes trajets de WE (300 km aller et retour) je devais faire environ 40-60 km de détour pour trouvé une Chademo opérante et 50-70 km si borne "out". Maintenant c'est fini, y a plus que des Combo's.

Il y a tellement de critères individuels que personne ne peut te répondre. Je viens de prendre possession de la MG4 EV Premium, j'en suis ravis. L'autonomie me convient largement, ça sera plus lent 1 fois par an pour partir en vacances a 600km, mais après tout, j'ai le temps. Sur un parcours de 220km, j'ai fait 14.1kWh de moyenne en respectant scrupuleusement les limites 110/80/50. Le lendemain, 160km en campagne montagneuse et ville, ma femme a fait 12.7kWh de moyenne. Les grandes surfaces, c'est 95km, une moyenne surfaces 60km, le boulot a ma femme 20km. J'ai largement de quoi faire dans 1 journée et recharger le soir. Ma femme va avoir une urban 43kWh, elle fera au moins 2 semaines en allant juste au boulot sans recharge. On a appris depuis bien longtemps a avoir le pied léger. Inutile d'engraisser les pétrolier et l'état en roulant comme un cinglé. De plus, ça ne représente que quelques minutes sur un trajet.

Bonjour En occasion, les Aiways U5 sont alléchantes. Les critiques parlent de vraiment une bonne voiture. Mais beaucoup de critiques sur le SAV. J'ai contacté un réparateur de véhicules électriques sur Nantes qui m'a déconseillé le modèle pour manque de pièces. Le rachat récent de Aiways en EuroEV peut-il débloquer la situation ? D'ailleurs, si une marque disparait, est-ce que toutes les voitures affiliées sont bonnes pour la casse (comme pour les Fisker) ? Est-ce que les propriétaires actuels peuvent faire un retour sur leur SAV et la fiabilité du véhicule? Existe-t-il un garage spécialiste pour cette marque en pays de la Loire ?

Oui, c'est une très bonne voiture. Pas d'inquiétude concernant le vieillissement. Probable que HA te donne un SOH arrondit. Par ailleurs, il y a une incertitude sur la valeur du SOH. Un vrai SOH ne peut être calculé que dans un labo, à une T° bien particulière En 5 ans tu auras semble-t-il fait moins de 100 000km, ce qui lui fera max 130 000. Ca fait très peu de km pour une voiture de 50kWh. Globalement, si tu regardes les voitures de 10+ ans : les batteries tiennent bien le choc. Les rares qui ont le plus de soucis sont généralement ceux qui veulent "prendre soin" de la batterie en ne chargeant pas à 100%. Probablement dû au fait que les cellules ne peuvent jamais être équilibrées. Je ne m'embête pas avec ça et jamais eu de souci. En résumé : profite de ta belle e208 !

Bonjour et bienvenu ... à nouveau sur le forum @Soulmate N'hésites pas à créer un nouveau sujet pour raconter ton histoire. Il n'y a pas que les utilisateurs de Soul EV qui peuvent être intéressés

Tu à toujours le bouton à coté du bouton pour déverrouiller la prise sur le connecteur CCS pour démarrer la charge en ignorant les programme. J'avais fais mon retour en janvier et février pour moi :

Bon, je me permet de me répondre. J'ai trouvé, en coupant le contact avec le bouton on peut désactiver quand la tablette te dit au revoir. Voilà, désolé si j'ai créé un sujet très court!!!

Bonjour, J'étais déjà présent sur ce forum avec ma Kia Soul EV. J'ai depuis changé de voiture pour une Hyundai Kona 64 kWh, car ma Soul n'avait plus qu'une autonomie de 60 km (si vous voulez savoir plus sur la dernière phase de ma Soul, laisse-moi savoir). Je me fais appeler « Soulmate », non plus à cause de ma Soul, mais parce que, d'une certaine manière, nous sommes tous ici des "âmes sœurs". J'ai 67 ans et je suis dans le haut pays des Alpes-Maritimes.

Salut @Barreix Jordan, Je suis un peu dans la même réflexion et j'ai beaucoup de mal a me faire un avis. Sur l'eqb on trouve toute sorte d'avis sur la finition, certains disent que le 5008 serait mieux fini ce qui me semble surprenant. En effet dans les moins de la Mercedes il y a la taille du coffre, mais dans les deux cas je doute qu'il soit envisageable de voyager a 7 avec des bagages... J'ai l'impression qu'il y a aussi un écart sur la garantie mais je fais assez confiance à Peugeot pour trouver une bonne raison de ne pas faire jouer la garantie le moment venu. Le Mercedes a une pompe à chaleur la ou le Peugeot n'en a pas, ça doit jouer sur l'autonomie en hiver quand même. Bref le choix est difficile... J'aimerais les essayer mais difficile de trouver un eqb pas loin de chez moi.

Ça m’intéresse mais pas pour tout de suite

La question posée par @Petitroze porte sur le régulateur, soit le maintien de la vitesse du véhicule.