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Cela ne passe pas en garantie?

Sur l’eau aussi l’électricité remplace le thermique. Ici c’est la Finlande

Salut, Le seul c'est lui en vérin : https://www.frunk.at/produkt/gasdruckfeder-gasdruckdaempfer-gasfeder-fuer-motorhaube-ford-capri/ => https://www.youtube.com/watch?v=9MDJYPJr0GQ Mais une fois le frunk Ford en place, il n'est plus compatible, et en "après vente", je n'ai trouvé aucun site qui vendait qqc pour l'Explorer ou la Capri, faut dire que les 2 véhicules ne sont pas les plus vendus. Faudrait voir si c'est possible d'adapter en découpant un peu le frunk de Ford pour laisser le vérin s'y loger. Pour l'API de Ford, c'est pas super bien documenté, disons qu'il faut chopper la documentation des endpoint qu'elle te renvoie, elle va te dire ce qu'elle accepte et le format répondu. C'est un peu "rustique" j'avoue

Voici l’état actuelle de la source principale de production électrique dans le monde en 2026. L’évolution sera mesurable😉

Je me suis fait exactement la même réflexion. D'abord une drôle d'impression à la première lecture : des "vérités" assénées mais non étayées, des phrases passe-partout. Et ça contraste vraiment avec les récents articles de Soufyane Benhammouda qui traitent du même sujet, mais sous un angle plu scientifique, et argumentés avec des tests précis. D'ailleurs il y a des renois vers des articles de 2023 et 2024, mais aucun vers les récents articles sur la consommation mesurée dans différentes situations. Les commentaires des articles en témoignent, les lecteurs du blog sont plus experts que grand public. Pour ma part, j'apprécie les tests, les données, les enquêtes, les interviews, les nouveautés, les points de vue, et je trouve que les rédacteurs font en général un excellent travail, avec passion. Mais ne me servez des articles sans fond et aux informations contestables, il y a les réseaux sociaux pour ça (et c'est la raison pour laquelle je ne les consulte jamais).

je suppose qu'il ne veulent pas creer une référence de plus dans leurs appros logistique, gérer le stock, les docs techniques etc . Maintenant si vous voulez une camera de recul 4k je trouve dommage de ne pas la proposer en option. Ne pas changer de matériel c'est aussi gagner du temps dans la conception de l'auto. A voir si Alpine pour le restylage (ou avant) permettra d'avancer sur ce point si les "vrais clients" expriment ce choix

Merci, dans cet historique je n'ai absolument rien. Véhicule livré le 19 juin. Du coup tant que l'on a pas eu de mise à jour on ne peut pas savoir à quel version de R link on est ?

Ça m'est arrivé cette semaine, je rentrais d'Andalousie via les Pyrénées, une "petite" recharge au nord de Bayonne chez ionity Labenne juste de quoi rejoindre l'Atlante de Sainte Eulalie au nord de Bordeaux. Le calculateur se basant sur les autoroutes à 120 espagnoles utilisées précédemment sur 2000 km et la descente des Pyrénées vers la France je n'aurai pas pu rejoindre Bordeaux sans passer de 130 à 110 sur la fin du trajet. Mais le planificateur recalcule en temps réel l'autonomie à l'arrivée selon la vitesse et la consommation de la voiture. Finalement je suis arrivé à 8% chez Atlante pour le dernier plein avec cashback à 100%.

la voiture refroidit la batterie si elle est trop chaude , et donc cela permet d optimiser la batterie pour la recharge . La semaine derniere, ( il faisait 39° ) , en prennant la voiture, sur la page de conso ( moteur, clim accessoire , batterie ) , la consommation batterie etait elevée , refroidissement en cours . par rapport a ta question , si la batterie est trop chaude ( trajet autoroute en pleinne canicule ) , elle vas donc se refroidir pour rester dan sune plage acceptable , ce qui permet donc d optimiser la recharge a venir si recharge il y a

Petit aperçu avant remontage dans le véhicule. Je trouve le touché des molettes métal bien plus agréable que l'origine, ça fait plus qualitatif.

Les constructeurs feraient bien de faire comme xpeng : afficher le SOH dans le menu de la voiture sur l'écran principal.

Oui le dénivelé ne semble pas être pris en compte, il suffit de voir les km que l'on gagne en descente et que l'on perds en montée. Mon dernier trajet, c'est arrivée à 20% estimé (en partant à 80%). Je suis arrivé avec 7% (car j'ai fait une micro charge de 4% sur la route au cas où) donc sans charge à 3%. Je mettais 130 réel / 110 réel, des fois 5kmh de moins (vitesse compteur). Du coup maintenant j'aurais plutôt envie de viser les 25% à l'arrivée en partant à 80% voir, 30-35% en hiver, c'est quand même trop approximatif. Si quelqu'un se trouve en hauteur en montagne, ça serait marrant qu'il planifie un petit trajet avec comme arrivée en bas, voir ce que ça donne.

On a le même historique, avec les mêmes pertes globalement. Je suis très longtemps resté entre 390 et 400 km. Mi 2025 j'étais autour de 375 km, puis à la fin de l'été 2025, grosse chute autour de 330 km. J'ai eu par la suite une remontée autour de 345-350 km. Puis il y a 2 semaines, message d'erreur TRÈS connu de la batterie pour ces modèles là, BMS_a079. Plus possible d'utiliser la voiture, impossible de recharger la batterie. Je suis dans l'attente d'une batterie de rechange. Aucun véhicule de prêt n'est disponible pour le moment, et aucun délais non plus ne m'a été donné pour la livraison et la réparation.

Il existe des pneus agréés Tesla (marquage avec T0 ou T1 ou T2), mais il ne s'agit pas d'une obligation d'utilisation. Cela peut inclure la présence de mousse antibruit. N'importe quel pneu respectant les caractéristiques des montes de pneus autorisés sur le COC du véhicule peuvent être utilisé. Pour l'agrément : https://www.tesla.com/fr_fr/support/tires Pour les caractéristiques : https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_fr/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html

Le pré -conditionnement inversé (refroidissement)ça doit être rare les cellules sk on sont à faible résistance elle refroidisse vite même sur autoroute et la pompe fait circuler en continu le liquide de refroidissement même à l'arrêt quand tu es en mode start et N. Je testerai ça sur ma prochaine recharge pour voir l'inertie du packs batterie une fois la température maxi 46° sur une dizaine de kilomètres.

Effectivement je pense que tu as raison.

C est à celui qui ça acheter la plus longue?😂

30€ la journée, c est pas un prêt c est une loc😃

Si, en enlevant la rehausse, tu passes de 22 kWh/100 km à 19 kWh/100 km, ce n'est quand même pas tout à fait la même consommation (13,6 % de moins)...

J'avais immaginé effectivement pouvoir conserver la voiture en attente de la pièce, mais en repartant du garage ce matin, Mode Tortue ON, donc 40 Kms/h max et aucune puissance à la pédale 🥶 Pas pu tester la recharge 🥴 Donc retour garage et voiture de prêt à 30€ la journée 😡

Oui, ça me semble aussi beaucoup. Pour le coup, oui, je crois bien que c’est 55 de base avec mon modèle. J’ai le redesign intérieur de début 2021, sauf contre-portes, et juste avant l’arrivée des LFP qui sont, je crois, arrivées en juin. Par contre, ça descend progressivement depuis avril 2024. Comme ça, en regardant la courbe sur Teslamate, j’ai : * 396 en avril 2024. C’est à partir de là que j’ai commencé à avoir une chute. De mémoire, j’ai tourné pendant très longtemps entre 395 et 400 et des brouettes. * 375 en avril 2025. * 357 en avril 2026. Donc environ 20km de perdu par an. J’ai mis des valeurs fixes, mais d’un jour ou d’une semaine à l’autre, ça change un peu.

Tu as un G6 dernière génération je suppose ?

Autre test

Je n'ai pas de problème avec une coque caoutchoutée. De toutes façons, je suis obligé d'enlever mon téléphone rapidement tellement il chauffe! 🥵 Dommage de ne pas avoir prévu de ventilation!

Lors de l'essai de la TMY, j'ai volontairement bifurqué du trajet Tesla pour me garer au supermarché (j'en dis pas plus !...)