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Ma Xpower a un peu plus de 36000 km (achetée aussi neuve en octobre 2023). J'ai apporté 4 fois le véhicule en concession pour le problème de vibrations. Idem : équilibrage des roues (2 fois), installation de l'amortisseur de volant, rien n'y a fait. Avec le temps, les vibrations se sont beaucoup atténuées au point que je n'y fais plus attention la plupart du temps. C'est sans doute lié au rodage des transmissions. En ce qui me concerne, MG est une marque qui est définitivement rayée de ma liste. Car en plus de ce problème de vibrations, il y a l'ergonomie détestable de l'infodivertissement, l'absence de mises à jour améliorant celui-ci, la nullité de l'application de contrôle à distance ainsi que l'attitude déplorable du concessionnaire et de MG France qui se foutent clairement des clients. Je déteste ce véhicule qui me rappelle à chaque fois que je monte dedans l'erreur que j'ai fait en l'achetant. Auparavant, je n'avais jamais acheté de véhicule "low-cost" mais on ne m'y reprendra plus. Je vais changer de véhicule cette année. Ce sera un véhicule électrique, ça c'est certain. Ce qui est certain aussi, c'est que ça ne sera pas MG. Mon concessionnaire a essayé de m'inviter à une présentation des nouveaux modèles, je l'ai envoyé se faire voir.

Je pose ça là... Article que j'ai trouvé particulièrement intéressant et qui pose de vraies bonnes questions sur l'avenir du dimensionnement des réseaux de recharge. https://contrepoints.org/electrification-de-lautomobile-la-difficile-equation-economique-des-stations-de-recharge/

Hello, J'ai testé la xpo green hunter de démo en septembre 2023 et elle vibrait vraiment ! Ça m'a fait peur et en arrivant à la concession je l'ai de suite signalé. On m'a alors dit que c'était juste un problème d'équilibrage. Ma xpo est de juillet 2023, achetée neuve en octobre de la même année. Grosses vibrations dès le début. Le cc m'a dit que ça venait du transport et qu'il y avait un léger plat aux pneus, qu'il fallait surgonfler à 3 bar afin qu'ils reprennent leurs formes. Un léger mieux... J'ai roulé 2 mois mais le problème était toujours là, j'y suis retourné et ils n'avaient pas le temps de tester le véhicule... Et surtout ils n'avaient pas connaissance de ce problème de vibrations alors que le modèle d'expo en souffrait déjà. Pour eux, c'était juste un parallélisme à faire ! Je suis rentré et sur le net on parlait déjà du problème. Par la suite, Ils m'ont proposé l'amortisseur de direction en me disant que c'était inutile et bien plus tard de remplacer je ne sais plus quelles pièces du berceau avant, arrière... Je ne sais plus. La xpo a aujourd'hui plus de 45k km et ces vibrations ont quasiment disparues pour laisser la place à une résonance, un grondement, et ce, exactement aux mêmes vitesses que les vibrations. J'en ai parlé au cc et je vois bien à quel point je le gonfle avec ça ! Bref, j'écoute toujours la musique et je n'entends presque plus ce grondement. Je vais aller essayer le nouveau modèle et s'il n'y a pas de vibrations, je revends la mienne pour la nouvelle 🤞

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Hello, Juste pour vous dire qu'elle est bien pratique la dashcam Aliexpress, surtout en cas d'accident quand le mec qui t'as percuté te dit que c'est la voiture derrière lui qui l'a projeté sur la mienne. 20200101000811_009106B_062758~4.mp4

Il y a sans doute un IBS Intelligent Battery Sensor sur la cosse négative. Vérifier son état et son connecteur. Procédure de recalibrage du capteur de batterie Après avoir rebranché le câble négatif de la batterie, la fonction ne fonctionnera pas pendant environ 4 heures jusqu'à ce que le système soit stabilisé. Si le câble négatif (-) de la batterie est déconnecté lors de la réparation du véhicule, la procédure de recalibrage du capteur de la batterie doit être effectuée après avoir terminé la réparation. Mettez le contacteur d'allumage sur ON et OFF. Garez le véhicule pendant environ 4 heures avec le capot et toutes les portes fermées.

Salut, Et en plus tu a bien moins de pertes de charge

L'essai de Maxime Fontanier tant attendu : On apprend pas grand chose : presque tout avait déjà été dit dans les très nombreux essais déjà réalisés. Il est bien à moins de 21 kWh/100 km à 130 km/h soutenus.

Oui, le résultat du calcul après les premiers mètres paraît aberrant, mais c'est NORMAL 😊

La voiture n'a aucun moyen de savoir que la batterie a été changée. Tes cosses sont propres ?

Deux propositions m'intéresseraient : - un break du type Fiat Tipo : au maximum : 4,60 x 1,80 x 1,60 m (long x larg x hauteur) - coffre 550 L, banquette coulissante afin d'agrandir le coffre si enfants, banquette rabattable pour un sol plat d'au moins 2 m de long - batterie 60 kWh / 800V / wltp 550 km. - un Kia PV5.1 - avec une charge rapide, des rangements utilisables dans les contre portes et sur / sous le tableau de bord, un plancher avec au moins 120 cm entre les passages de roues et la possibilité de glisser des objets longs, comme une règle de maçon de 3 mètres sous le siège avant via une trappe dans la cloison avec la benne. Et sur les versions "civiles" une possibilité de rabattre la banquette afin de gagner de la place en longueur. oh que oui, j'ai chargé 4 fois sur bornes publiques ce weekend : - en fin de matinée, à froid, chez iecharge => de 30 à 70% => charge de 50 à 22 kWh - en fin de journée, après avoir parcouru environ 260 km, batterie à 22% => quasi immédiatement à 75/77 kW, avec un plateau pendant une bonne partie des 40 min de charge : 44,41 kWh en un peu moins de 41 min : 1,01 kWh / min - le midi, après 3 km, batterie à 19% => 45 kW pendant 3 min, j'ai coupé la charge et suis revenu le lendemain : - le matin, batterie à 19% => démarrage à 35 kW pour atteindre 70 kW pendant 2 min avant de redescendre : en 1h et 5 min j"ai chargé 47 kWh => 0,72 kWh / min. Pour comparer, le 8 avril, charge jusque 100%, toujours chez Lidl, batterie froide : 25,61 kWh en 1h et 26 min. Les derniers kWh étaient à moins de 2 kW 😱

Pfou, c'est compliqué tout ça La version à CHF 29 par an Bluelink PLUS me permet d'avoir cette fonctionnalité et bien d'autres (il ne manque que OTA mais je m'en fous), donc pas besoin de payer plus pour un vrai service à distance

Tu dis 24% 90km et le lendemain 18% 73km 24% et 90km ça donnerait 375km 18% et 73km ça donnerait 405km pas très normal non plus

Je viens de déménager et, ne disposant plus d'une prise de recharge dans un garage, j'ai cherché, et trouvé, une solution alternative très intéressante (en tout cas en Suisse, je ne sais pas pour la France ou pour d'autres pays). Il s'agit de LIDL, en utilisant leur application Lidl Plus... On a alors 2 tarifs: CHF 0.42 / kWh pour une recharge en DC (en Helvétie essentiellement du 60 kW) ou CHF 0.26 pour jusqu'à 22 kW sur une T2. Or, CHF 0.26, c'est à peu près ce que je payais à la maison en heures creuses, TTC!! Et en plus là je charge à 11 kW et plus à 2.9!! Pas de badge, on démarre la charge depuis l'application, et pas d'abonnement à payer! Coup de bol final, j'ai un Lidl à 10 minutes à pieds de la maison, et la borne est accessible H24. En Suisse, c'est pour le moment le meilleur choix que j'ai trouvé, pourvu que ça dure!!

As-tu des nouvelles de la commande de la batterie ? J’ai la notion que les batteries sur les Kona de 2019 ne se font plus donc pas de changement complet possible.

Avec pareil kilométrage tu fais les entretiens chez Hyundai ? Comment ça vieillit une Ioniq? Avec mes 160000km je fais petit joueur.

Fullhaya a sa voiture depuis plus de ans et voilà pourquoi il a initié ce sujet J'imagine que tu faisais référence à @cromagnon

La mienne a également six ans et vient de passer les 160000km. Pour l’instant je frôle les 400km. ‘’Le souci c’est que quand on roule avec un autre VE que la Ioniq on est effrayé par les consommations. J’ai failli acheter une ID3 mais en dernière minute la vente a été annulée car souci batterie. Je m’étais plongé dans le forum ID3 et j’en ai perdu le sommeil. Les mecs sur ce forum sont superman quand ils font moins de 15kWh/100

En fait sur le compteur l’autonomie descend descend , 60km 59km 58km et une fois , chez moi, sous les 30km , l’affichage de l’autonomie disparaît et le compteur affiche - - - km alors qu’il reste encore environ 4% de jus. Sur sa photo on lit 308km et - - - km. soit il avait vidé complètement sa batterie ce qui m’étonnerait et alors autonomie est de 308km, soit l’affichage de l’autonomie venait juste de disparaître et il lui restait encore une bonne dizaine de km, donc 308 +. ~ 14km Quoi qu’il en soit cette batterie vieillit très bien.

G6 LR 2025 de mon côté. J'ai négocié les options peinture et attelage soit environ 2000€. J'avais aussi eu 3000€ de prime de reprise sur mon précédent véhicule sur une estimation basse, ce qui le ramenait au prix de la cote La centrale (sur une marque vendue par la concession). Les aides à la conduite je les trouve très bonne sur la dernière mise à jour, je suis assez bluffé. Sur les autres questions, tu as déjà eu des retours. Bref, je ne suis pas déçu , j'ai hâte d'enchaîner les km...

Une clé usb? Sans doute un consommateur caché. Ou un truc en court-circuit, une mauvaise masse. Ça doit être un truc électrique. Et quand tu reprends le volant le % baisse ou reste stable un temps avant de baisser. Est-ce que ça arrive après des journées petits trajets? Ou indifféremment petits et longs trajets?

J’avais aussi remarqué cela sur feu mon Soul EV. Et toujours dans le sens perte, jamais gain. C’est en vieillissant qu’il a commencé à me donner une autonomie plus basse le lendemain, assez anodin mais réel. Ne m’a pas vraiment tracassé. Bravo pour ton kilométrage, tu devrais faire une autonomie plus post racontant tes bonheurs et tes malheurs.

Bonjour et enfin bienvenu sur le forum. Même si je vois que tu un lecteur depuis longtemps bonne route à toi sur nos pages et sur les routes

Electrek c''est essayé au calcul de TCO : environ 400 000$ d'économies en 10 ans / 1 million de miles. Les machines : Tesla Semi Long Range at $290,000 plus a $60,000 depot charger installation Freightliner Cascadia at $165,000 $0.12 per kWh electricity => 0,1€/kWh $5.35 per gallon (3,785L) diesel => 1,41$/L = 1,21€/L 5-year ownership: Tesla Semi TCO: $486,000 ($0.97/mile) Diesel Semi TCO: $633,000 ($1.27/mile) Savings: $147,000 (23%) 10-year ownership: Tesla Semi TCO: $795,000 ($0.80/mile) Diesel Semi TCO: $1,199,000 ($1.20/mile) Savings: $404,000 (34%) Source : Electrek

Bonjour, Je suis en fin de LLD sur ModelY Propulsion (3 ans). Dans les Alpes Maritimes avec des trajets travail / maison principalement mais aussi de longs voyages en France/Italie. J'ai fait la commande d'un Elroq 85+, livraison Novembre. J'ai connu le site Automobile Propre pour la lecture des comparaisons et essais de véhicules électriques avant de sauter le pas, donc il y a plus de 3 ans. Le Forum est interessant pour rechercher/partager des info. Et donc je cherche des info conseils en préparation de l'arrivée de l'Elroq et sur tout autre sujet notamment l'avancer des réseaux de bornes électriques. Je peux partager mon expérience de 3 ans en Model Y. A bientôt Greg