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Apparemment pas facile de trouver avec les 3 reseau (FM, GPS, DAB+)...., après si vous n'utilisez pas le GPS pour le navigateur (mais attention egalement au 4g/5g du signal sos il me semble...) , plus simple à trouver en bi-bandes: https://antennenshop.com/de/dab_fahrzeuginnenantenne_biii_l_band_aktiv_fm_fakra_f_zdab_dab_rg174_fakra_m_z-4570.02.html Il est à priori possible de scinder les différents recepteurs: Le GPS, Collée à l'intérieur du hayon en plastique ou sous la planche de bord à l'avant (les ondes traversent le pare-brise sans encombre https://www.amazon.fr/Eightwood-Antenne-Adaptateur-Navigation-Récepteurs/dp/B01GDY24XW/ref=sr_1_1_sspa?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=3LJEA1AAMCPFQ&dib=eyJ2IjoiMSJ9.vrEmmRdh5RVxwBJXH-OrkvESzviaPr4PKBQhtnQeRZrIj-Lwgy_bbNON-Zb0EVThaFsW87eaO2joT2ie_Fnaw0cgb4PcK5nt0eUIzUV2wNxrXZhx0jhRJnmR5HmrsKR7gcOeK1X9LPrb3VCappB8arSW1gmqWAi_GAszbBjbUYfGvW2EGdQW5_TOaVImV_W0LmWj66KTdflAVG5GaTdGp1GltYXlSIWABYIddW0QNm9c3jwca0GPDoD2ECO4iRubDwTrA4d_NOJMYw7KKNon4NyYkMK6L5YLXHQs7lRK9Kw.JoIWsMCkx7L0C87tLcYMttg_d8TpmDhKc4lW5WbuIRE&dib_tag=se&keywords=Bingfu%2BAntenne%2BGPS%2BActive%2BFakra%2BC.&qid=1791464209&sprefix=bingfu%2Bantenne%2Bgps%2Bactive%2Bfakra%2Bc.%2Caps%2C138&sr=8-1-spons&aref=YXnlXPe7Yy&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&th=1 Le Module 4G / LTE / SOS (Connecteur FAKRA D - Violet), Collée verticalement le long d'un montant de fenêtre arrière ou dissimulée derrière une garniture plastique latérale https://www.amazon.fr/Bingfu-Universelle-adhésive-Compatible-Véhicule/dp/B07ZH881D1/ref=sr_1_3?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=4ULQ9TMB18L2&dib=eyJ2IjoiMSJ9.klRFu2P81RhYW1ayfZJvxQskGKFPp4P2TFTnU9eFxfkCD3tQPYA-g2W2MUFsSAV-eM5knqPLKYI3I4Z4KTQ131edl6xL14X1wYQHbNSinyUocAmIACnJa8F9LI3y4TDRIaFLXn3J8hcMTSaFW4mAgmdF-H1zS31r8cvhKOkl_kx9wUnX9knVMmfVYoQRD1GztPajBJzue8tOx-cYmHUUM3vyzH6ZVcZKubCkSW_hF6PLO3kckULEEUZfDRh81CQ_w2dqLX9CGMa7lkh2HowVj4VB1c4tHCKbdJYgH4vDocg.Ywjg0nDoPaUJTYIjz78nwbFTby07TO4tR5pit-ENZjk&dib_tag=se&keywords=Bingfu+Antenne+Patch+4G+LTE+FAKRA&qid=1791464406&sprefix=bingfu+antenne+patch+4g+lte+fakra%2Caps%2C83&sr=8-3 Module Radio DAB / DAB+ (Connecteur FAKRA Blanc ou K),Collée discrètement sur le coin supérieur de la vitre de custode latérale arrière (fixe) Navicar SystemsAntenne DAB DAB+ FAKRA Volkswagen / SKODA / SEATAntenne DAB / DAB+ FAKRA Volkswagen Caractéristiques: Norme: CE Intervalle de fréquence(MHz): BIII: 174~237Mhz L-Band: 1452~1492Mhz Gain: BIII: 10+/-2db L-Band: 2dbi Puissance d'Ensuite il faudra reboucher le trou sur le toit avec un obturateur/bouchon de carrosserie extra-plat en caoutchouc de 20 mm , à poser avec une pointe de mastic silicone d'étanchéité automobile (Merci l'IA !) Je cherche justement également des exemples (mon id n'arrive qu'en debut d'année) Peut etre sur des forums allemand Il yaurait un marché de niche à prendre avc une réelle solution extra plate tri-bandes adaptée...

Je viens de regarder, impossible de trouver la fonctionnalité dans la voiture. Sur téléphone j'ai juste trouvé le formulaire ajoute un lieu. Que j'ai déjà utilisé pour d'autres raisons, mais clairement c'est pas instantané, il y a une vérification (logique) donc de grandes chances que ce soit pour rien. Au passage ça ne résout absolument pas mon soucis. Il y aura toujours des erreurs, des manques,c'est normal. Sûrement corrigés au final, mais une base aussi grande ne peut pas être mise a jour en temps réel sans erreur. Gmap est mis a jour par Google oui, qui peut très bien decréter un jour qu'il faut une version minimum d'Android supérieur à celle de la voiture, et dans ce cas ça retombe sur Renault et j'ai de gros doutes que dans 10ans Renault change de version d'Android sur leur vieux Scénic...

a suprimer

totalement faux la grande majorité des gens ne font qu'une petite partie de leur plein, et bien avant que le réservoir soit vide, dans la vrai vie, ils utilise à peine 40% de leur réservoir, c'est bien pire qu'en électrique. il n'y a donc aucune différence entre les 2 technologies par contre, en électrique, la charge se fait en grande majorité à la maison ,pendant qu'on se repose, sans la moindre perte de temps, chose totalement impossible en thermique ou il faut obligatoirement faire un détour pour aller à la station service. et en ce moment, c'est encore bien pire, il faut trouver la station qui a encore du carburant 🤣 mais il faut reconnaître, que dans les 2 technologies, le WLTP est totalement faux le EPA Américain est bien plus réaliste

D'autant que l'on a déjà ça sur les G6. (Depuis une maj pour le parking hors marquage au sol).

Mais personne ne dit que c'est inutile 😉 Cela peut être très utile s'il est présent (et encore mieux s'il est étanche ou lavable). Pour ma part, je dis juste que ce n'est pas un critère éliminatoire. D'autres choses sont plus importantes au quotidien. PS : ce que je jalouse surtout au TMY, c'est le frigo dans le coffre 😂😂

Super la mentalité. Je veux du service, mais surtout pas donner 5 minutes de mon temps.... En 4 ans j'ai eu à la faire une fois, c'est pas la mort non plus. C'est Google qui gère la MAJ de Maps, pas Renault. (et heureusement d'ailleurs 😅). Quel âge a Maps déjà ? Spoiler : on a fêté les 20 ans de son apparition en France cette année 😉

Les méthodes de Tesla pour pousser l'homologation du FSD en Europe sont affligeantes : https://www.automobile-propre.com/articles/tesla-une-enquete-revele-comment-elon-musk-fait-pression-sur-leurope-pour-imposer-sa-conduite-autonome-fsd/

Et c'est important quand on sait que la durée de vie d'une voiture dépasse souvent les 10 ans. Un jour, le système sera abandonné par Renault ou Google car trop vieux ou besoin de changer le matériel. Android Auto sera abandonné cette année sur les mobiles Android 10, alors que le système est sorti fin 2019, soit 7 ans de durée de vie ! (Android 9 abandonné en 2024, Android 8 en 2022). Android Automotive 13 (utilisé sur les Polestar/Volvo et Renault aussi je crois) a déjà 4 ans. Le système est bon, je suis complètement d'accord et c'est super de mettre à jour les bornes, je te rejoins là-dessus 😉

Désolé c'est pas mon taf de rajouter des bornes sur gmap, wtf... Je demande juste a avoir la possibilité d'avoir un backup au cas où l'outil ne fonctionne pas. Oui il est très pratique, mais ya des cas foireux, je veux pouvoir les gérer manuellement sur le moment sans qu'on me prenne pour un débile. Et pareil je suis d'accord avec @Pouaps , oui même s'il est faible, le risque que l'app gmap de la voiture ne soit plus mis a jour dans un futur plus ou moins lointain - et donc incapable d'avoir les dernière bornes -, ou que Google/Renault decide de rendre certain service payant , est loin d'être nul.

Pourquoi "en fin de compte" ? Je ne me souviens pas avoir une seul fois questionné son utilité. Ce que je me suis permis, c'est le doute quant à son apparition avec le nouveau Scénic (il va de soi que je voudrais me tromper

C'est bien ce que je demande dans mon message initial. le site français est en contradiction avec la notice ainsi que les descriptifs des sites belges ou allemands. Pas essentiel, mais j'espère juste que c'est la seule erreur, si c'en est une.

Après la baisse de la consommation du charbon en Chine c’est autour de l’Inde de diminuer le retour au Charbon. Toujours la même raison un recours massif au ENR solaire et éolien. Bien sûr les prix élevés du gaz peuvent entraîner un recour passager au charbon pour compenser le difficultés d’approvisionnement et de prix, mais la tendance est lourd très lourde. Car le coût du solaire par exemple est si bas qu’il Est disruptif et inéluctable. La fin du Carbon et du gaz c’est déjà un fait sur les deux premiers consommateurs au monde mais il a déjà disparu dans plusieurs pays Européens comme aux Royaume Unie.

Franchement, je en sais pas. Je pense que ça n'est pas complètement générique : ils vendent des modèles par marque, donc il doit y avoir un truc (la valeur de la résistance qui déclenche le mode V2L) différent.

Votre affirmation correspond à une technologie de batterie de moins en moins utilisée celles au NMC c’est n’est pas le cas avec des batteries de plus en plus utilisées celles au LFP. Car on peut utiliser couramment la charge à 100% sans problème, de plus recharger à 100% si c’est nécessaire en charge rapide car à 80% vous pouvez être encore à 210kW de charge cad plus que de nombreux véhicules en NMC en charge maxi et à 90% vous êtes encore à plus de 100kW. Alors avec les futures batteries à venir il faudra probablement faire évoluer nos affirmations grave dans un faux marbre!

C'est générique ou ça fonctionne sur Hyundai uniquement ? Comme je risque de ne pas pouvoir reprendre une Hyundai à mon prochain changement de véhicule de fonction, j'ai préféré une fiche standard qui fonctionnera quel que soit le véhicule.

Non c'est pour ça qu'il n'y a pas de bouton P sur le sélecteur de vitesse RND (contrairement à la Megane/Scenic).

Il n'y a aucune "escroquerie" la-dedans, c'est juste que ça fonctionne comme ça. Il faut se renseigner avant de signer. Si vous estimez avoir besoin de 400 km sur le 10-80, il faut prendre un VE avec 400 / 0.7 = 571 km WLTP. Le problème, c'est plutôt les acheteurs qui achètent sans se renseigner et les vendeurs qui vendent n'importe quoi, mais ce n'est pas propre au VE ! Le truc qu'on ne m'a pas dit avant d'acheter un VE, c'est combien ce clivage pro/anti-VE allait devenir pesant à la longue

Les nouvelles s'enchainent. Le magazine Car and Driver a été invité à une journée de test sur la piste de Weissach et a pu monter à la place du passager dans le nouveau 718 Boxster, et on a des premières nouvelles sur le ramage. Confirmation, la 718 EV sera bien commercialisée en 2027. On est sur du 800 V : on s'en doutait, la Taycan ayant été la première au monde avec cette architecture en 2019. Plus intéressant, contrairement à ce qui avait fuité à un moment (batterie en T comme sur feu l'Opel Ampera par exemple), la batterie sera finalement derrière l'habitacle en position centrale à la place du moteur thermique des générations précédentes. Porsche a voulu ainsi reproduire l'équilibre des masses de ses anciens roadsters et berlinettes à moteur central. Porsche dénomme cette nouvelle architecture "E-Core". Ainsi, le pourcentage des masses sur l'arrière de la 718 Boxster EV est de 55,2 % contre 59,8% sur la génération thermique précédente : c'est proche mais un peu plus centré donc (NB : l'Alpine A110 sera elle à 60% sur l'AR) Autre point important, la batterie est structurelle (Cell to Body), i.e. elle participe à la résistance mécanique du châssis, ce qui améliore sa rigidité, et diminue théoriquement sa masse (mais en pratique, ce n'est pas le cas jusqu'ici sur les VE à batterie structurelle). Résultat : à la place du passager, le journaliste a eu une sensation étrangement voisine à celle du Boxster thermique, tant sur la position proche du sol que sur le comportement de la voiture qui pivote agilement en entrée de virage et vire à plat. A noter que le E-Shift mode introduit récemment sur la Taycan (simulation bruit et boite de vitesse thermique) sera présent sur la 718 EV.

en fin de compte tu es conscient de l'utilité d'un frunk 🤣

Les modèles my27 sont avec un pic 165kW maintenant. Pour la gamme normale, x ou rs, c'est la batterie 77kWh qui est montée dorénavant.

Salut, Nous on habite en Ardèche, je prends régulièrement un col de seconde catégorie (pour tenter de situer, surnle tour de France 😅). Donc personnellement j'ai adoré la ligne de l'EV6 et on en a donc acheté une, occasion de pile deux ans, 36000 km, 31500 euros, attelage, milieu de gamme 77kwh de batterie. J'en suis ravi, silence, conduite feutrée, stable, bon comportement routier, couple immédiat, et surtout, conduite en one pedal, idéale en montagne !! Pour situer, sur le col de mon trajet habituel (col de l'escrinet) je ne consomme pas beaucoup, moins que sur des trajets plus courts en périurbain. Je suis souvent vers 15kwh au cent dans ce col aller et retour. C'est très bien équipé, ça recharge très vite simple faut. En faisant 18000km par an environ je recharge tous les 4 jours, à la louchet, sur une green up, pas besoin de plus !

Bonjour, il y a un autre sujet sur l'électrique sur lequel il faudrait se pencher sérieusement c'est l'escroquerie du 10 ou 20-80. Un plein sur une thermique c'est 0 à 100% avec en plus une réserve. Sur l'électrique, on nous vend une autonomie WLTP théorique de 0 à 100% pour finir par nous rappeler qu'en fait l'utilisation normale c'est 10 ou 20-80 soit 30% de moins que l'autonomie annoncée. Effectivement on peut très bien utiliser le 0 à 100% mais il y a deux problèmes, ça bousille les batteries et la vitesse de charge de 80 à 100% est souvent ridicule, on arrive presque à doubler le temps de charge de 80 à 100%, pratiquement, c'est quasiment inutilisable. Il a un moyen simple de régler ce problème, c'est de mettre un buffer +15% en haut et un buffer +10 en bas, ça permettrait d'améliorer la durabilité de nos batteries et d'avoir réellement 0 à 100 totalement utilisable. Une réglementation pourrait totalement imposer cela, c'est sûr que ça aurait un coût non négligeable avec une augmentation du poids des batteries, mais ce serait honnête envers les consommateurs et le WLTP ne serait pas simplement théorique et de très loin. On arrive maintenant à avoir des batteries qui avoisinent les 100 kWh sur des voitures hors de prix et on continue à enfumer les clients avec des autonomies annoncées pratiquement inutilisables.

Oui, il y a sûrement un peu de ça car j'ai lu des délais pour fin février sur des modèles plus équipés.

J'ai lu la Bible pdf que j'ai posé sur ce forum. Ce que n'a pas le modèle non Ultra (astérisques dans les têtes de rubrique): Le retour automatique en marche arrière sur 100m Le parking automatique sur une place non matérialisé par des traçages au sol.