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par contre, ce que tu peux faire c'est de lancer le conditionnement de l'habitacle à distance voir de démarrer la voiture et si besoin la voiture conditionnera en partie la batterie (la fameuse discussion que l'on a eu sur cette fonctionnalité)

@Ghostinet j’ai eu un VIN !(encore lol) j’étais plus calme ces derniers jours parceque j’avais plus de VIN (à ma demande). meme si j’en avais marre d’attendre depuis 4 mois, le ciel de toit noir me faisait vraiment beaucoup de l’œil avec l’intérieur blanc. Du coup je me suis dit que foutu pour foutu, autant demander à ce que mon VIN soit libéré (ça a été très dur pour que Tesla veuille bien le faire). Bref arrivée du nouveau VIN cet après midi en 835. EPC indique bien le mammoth black. Ma fenêtre est actuellement du 3 au 10 mars, mais pas encore d’ETA au service center, un odo a 1.03km donc ça devrait pas trop tarder. j’espere que j’aurai un peu moins de délai que vous les copains car j’ai bien suivi les multiples reports que vous avez eu et c’est pas très cool. maintenant la plupart des galériens de septembre octobre ont eu leur livraison ou sont sur le point de l’avoir. Profitez bien 😜

Quel bel environnement 😁... Cher collègue d'HEH.

Toujours les mêmes problèmes, sur ce Kona 🥴 Hier, RDV à la CC: véhicule immobilisé pour la journée (ils m'ont prêté une voiture gratuitement). Récupéré la voiture à 18 heures sans amélioration. Pronostique de la CC: changement de l'écran principal et l'afficheur tête haute, remonter des problèmes de l'afficheur info divertissement au service technique Hyundai. Délai pour tout cela !!!! sans réponse de la CC. Déjà 6 mois de galère. Malgré plusieurs mails à Hyundai France, ça ne bouge pas ; le client n'est pas le roi pour cette marque 😠 J'ai été très satisfait de mon précédent Ioniq 5, mais là, c'est vraiment la galère.

Bah non, les 2 valeurs sont en kWh/100 Les données en kWh sont la consommation totale, soit de la journée précédente de roulage soit des 30 derniers jours (avec la moyenne journalière).

La fois ou ça m'a servi , c'était à un Izivia Mac Do ou ça avait commencé à environ 60kW et aussitôt après le café j'étais descendu à 9kW à environ 55% de SOC.Au tarif Fresshmile à l'époque de 21cts/kWh+ 7cts/mn , il valait mieux partir. Pour le SOH, je serai preneur si déjà on me le communiquait à chaque révision, ce qui n'a jamais été le cas. L'avoir dispo sur la voiture, pourquoi pas. Je n'ai pas compris "réajuste le SOH" . ??? . Réajuste à 100%en piochant sur la réserve ?

Si 22,3 cela devient bien plus raisonnable mais loin de la référence qu'est le model Y 😉 Aujourd'hui elles ne sont pas encore tres nombreuses a tourner autour de 20 kwh a 130 hélas

@Ghostinet Merci pour ta réponse ! Le souci c'est que je n'ai aucun échange avec le mien, il n'a jamais voulu me parler snif. Je lui ai quand même envoyé un mail de plus, on ne sait jamais...J'essayerai en appelant au numéro générique la semaine prochaine.

Oui c'est que tu as ton rdv non ? Oui vous pouvez demander à avoir l'immatriculation, mon DA a lancé les démarches des réceptions de mon mail, 2h j'avais l'immatriculation 😉

Sur une LFP, on peut laisser la batterie chargée à 100% sans rouler plusieurs jours, sans risque pour la batterie, c'est bien ça?

Hello Raymes, quand nous avons démarré la discussion, le EX60 était encore dans les cartons, et pas autant d'info sur ses caractéristiques et encore moins sur les tarifs ou commandes. Mais tu as raison, c'est sans nul doute l'autre challenger du GLC avec le X3 ! Comme d'habitude finalement, non ? Niveau tarif, ils se tiennent (encore plus si on compare les versions en transmission intégrale et long range). Niveau technique, on retrouve là encore beaucoup de choses en commun. Avec quelques points différenciants tout de même : - énorme Frunk (128L) pour GLC comparé aux 2 autres + coffre 50L plus grand (570 pour 520) : pas négligeable quand on part en vadrouille. - empattement 8 cm inférieur chez BMW comparé aux 2 autres (moins bonne habitabilité à l'arrière ?) - moteur potentiellement plus efficient pour GLC (2 vitesses / meilleur couple / 0 à 100) - autonomie théorique meilleure pour BMW et Volvo (P12 uniquement) + de 800 km Après, c'est l'esthétique qui jouera beaucoup dans le choix final de chacun je pense : - BMW : extérieur très cubique, un peu biscornu à l'intérieur (volant, tablette : moi, j'ai pas aimé du tout... 😶) - Volvo : ultra épuré intérieur/extérieur, avec un intérieur très "Teslesque" à mon goût - Mercedes : impression plus "luxueuse" et confortable à l'intérieur je trouve, plus conventionnel mais très classe à l'extérieur. Bref : les goûts et les couleurs ! Mais en matière de confort et de plaisir de conduite, pas sûr qu'il y ait un écart significatif au final, vu qu'on restera tous gentiment à 120-130 km/h sur l'autoroute, n'est-ce pas !? 😅

Livrée déjà sale 🤣😂

Message, mail, pour fixer rdv de livraison via l’appli. Journée posée, Rdv le 05/03 à 14h00. ETA au 02/03. On croise les 20 doigts pour que plus aucun plan ne bouge . odo a 4,29 et mon DA me dit : elle est en France , en attente de chargement pour rapatriement à Toulouse.

L'utilité c'est un truc très personnel, mais déjà tu lui parles bien plus naturellement qu'avec le GPS intégré. Un petit exemple (fictif) : "Conduis moi au superchargeur de Béziers, celui qui est à proximité du décathlon pas celui du centre ville, et s’il me reste suffisamment de batterie emmène moi plutôt à celui de Narbonne" Donne moi les prévisions météo en te basant sur les données Météo France pour les prochains jours Ou alors quand elle à su que j'apprenais l'espagnol : "Si tu veux je peux t'apprendre ou te faire réviser des phrases usuelles ultra courte (adapter à la concentration nécessaire à la conduite)" Avant le lever de bouclier, écouter un podcast d'apprentissage est un peu du même accabit ... non ?

Il suffit de lire la release note pour avoir des exemples de l'utilité. De plus, pour l'instant c'est limité à la navigation mais son usage va probablement s'étendre, et plutôt que d'avoir à retenir des mauvaises traduction pour le contrôle vocale, le LLM pourra interpréter avec beaucoup plus de succès ce que tu demandes.

Alors, j’ai posé plein de questions à Grok sur ma Juniper 2025. À la question : "Est-ce que j’ai la 5G ?", elle a répondu que non, que c'était uniquement pour les nouvelles Juniper 2026. Je lui ai dit que Tesla ne l'avait peut-être pas encore activée dans ma voiture. Elle m'a alors répondu qu'elle avait regardé dans les paramètres du véhicule et que, physiquement, je n'avais pas le module 5G. Que pensez-vous de ses réponses ? Désolé du HS

Quelqu'un a déjà eu ça ? Ça me rassure pas des masses.

Je ne l'ai toujours pas, mais le temps affiché pour atteindre 80% et/ou 100% me suffit à voir si la borne fournit la puissance prévue ou pas. Je préfèrerais avoir la MAJ Batterie 1.2.0 qui réajuste le SOH 😅 (si c'est vrai 😅)

Ok merci, j'essaye en envoyant un mail à mon DA alors. Et lundi je téléphonerai surement à Tesla France car je n'aurai aucune réponse du DA 😂

Je pense vraiment que non. Il y a une valeur en "kWh" et une en "kWh/100", ce ne sont pas les même données/valeurs (ce n'est pas une question de période/durée mais d'unité). C'est pour ça que je parle de consommation instantanée vs consommation aux 100 km.

C'est probablement ça. J'ai eu le même genre de mésaventure avec des cartes virtuelles. Electra prend 34€ en prépaiement et à la 3ème recharge ,refus de paiement . Les 34€ n'apparaissent pas sur mon compte, mais les 34€ ont été déduis 2 fois du montant limité de la carte virtuelle, ce qui fait qu'il n'y avait plus assez d'autorisé (sur les 100€ prévus) pour la 3 ème charge.

Tu peux demander à ce que la démarche soit faite dès maintenant oui

Ma Modèle 3 de 2019 (décembre donc c’est probablement une Modèle 2020) n’a effectivement pas reçu la mise à jour Grok. Ceci dit pour l’avoir essayé dans ma Y, je ne vois pas à quoi ça peu servir dans une voiture ! Autant j’ai déjà utilisé ChatGPT sur mon ordi et sur mon téléphone mais dans la voiture, quelle utilité ?

Bonjour, Petit compte rendu de mon premier long trajet sur une Cupra Born 77kWh de fin 2022. cela s'est plutôt bien passé dans l'ensemble malgré quelques petits couacs parfois de ma faute. Je me suis rendu en Bretagne (Erdeven) depuis la Belgique (Mettet province de Namur) 1636 km aller-retour sous la pluie et par température comprise entre 3 et 9 degrés. Un compte Electroverse mais sans la carte qui ne m'est pas parvenue à temps) et une carte ChargeMap. 3 arrêts prévu dans chaque sens, premières recharges depuis l'application electroverse, ça marche super bien et c'est relativement simple. Par contre après une erreur (je ne sais pas si j'ai fait une erreur de manipulation ou si c'était au niveau de la borne elle-même) plus moyen de recharger avec l'application, j'ai du utiliser la carte ChargeMap pour toutes les recharges suivantes. La petite anecdote c'est qu'à un moment, l'auto m'oriente sur une station de recharge (aire de Saint-Arnoult sur l'A10) mais je vois sur le panneau qu'une autre station est à peine à 28 km de là (aire de Gasville-Oisème-chartres) et dans le périmètre de mon autonomie restante, je décide donc de poursuivre. En passant la station recommandée, j'explique à mon fils qui m'accompagne que j'ai déjà vu des témoignages de gens un peu trop optimiste se faire piéger. A l'approche de la station suivante, mon fils me dit "heu, elle est fermée celle-là" (en effet il y a des travaux sur la bretelle d'accès à la station) du coup nous avons été obliger d'appliquer le plan B. Comme on ne connait pas le coin, on a réagit un peu tard pour prendre la solution la plus facile (station Allegro au magasin Carrefour de Chartre près de l'aérodrome) et on a suivi le GPS jusqu'à un hôtel Ibis style dans le zoning commercial du magasin Leclerc de Barjouville (chartre). Bilan : perte de temps et leçon de modestie 🙄 Le reste du trajet s'est bien passé. Sur les 6 arrêts nous avons été seuls 4 fois, avons eu un seul voisin une autre fois et seulement une fois ou en arrivant toutes les bornes de 300kW étaient occupées, nous avons hésité à nous branché sur une borne 50kW mais un des conducteurs présent nous a prévenu qu'il allait avoir fini dans quelques minutes. Au final quand on s'est branché, pratiquement tout les autres VE ont eu fini de recharger et son reparti. Comme nous étions seul la plupart du temps, je me suis permis de charger à plus de 80% mais sans aller jusqu'à 100% et en redémarrant dès que nous étions près à repartir après passage aux toilettes et la pause café, je pense que nous avons dépassé la demi-heure d'arrêt une fois ou deux. Au final, je suis content d'avoir eu l'opportunité de tester des vrais longs trajets et cela m'a confirmer que même si un couac est possible, ce n'est pas la galère que certains voudraient faire croire (sachant qu'on n'est jamais à l'abris d'un incident immobilisant).

effectivement a part dire que le mandat est signé on ne sait rien Si ca se trouve ils n'expedient les papiers qu'au dernier moment