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L'affichage de la puissance de charge ne dépend pas semble t il de cette maj mais est plus ancienne : je l'ai depuis plusieurs mois alors que cette maj moteur est récente. Il suffit de lire pour connaître les améliorations apportées....

Info du jour, 15 avril présentation officielle ID3 Neo. 22 avril ouverture des commandes.

Je devais avoir la migration effective chez Ohm aujourd'hui mais toujours rien à cette heure... D'autres dans le même cas ou je dois m'inquiéter?😅

Concernant isla Depuis la maj je ne peux plus choisir ma musique. Auparavant, en vocal je demandais un titre et deezer me le servait Depuis la maj j'ai "commande non prise en charge" Vous avez une solution ?

Alors non, franchement... Bien supérieur a ma ww... Et j'ai testé tesla aussi, merci bien. Non. Vraiment je la trouve très très agréable

pneus trop gonflés ? car la IONIQ6 est plutôt un tapis volant

Non c'est, surtout, moins cher à produire, et cet argument quand ça vous arrive à 130 sur l'autoroute et que la voiture ne répond plus parce que la durite d’alimentation a été bouffé... C'est moi qui ai failli aller dans la faune et la flore...

Bonjour, j'ai une question car intéressé par le couple CHR+/BZ4X en remplacement de mon Mitsu PHEV. J'ai testé le CHR+ et j'ai trouvé qu'il y avait énormément de bruit de vent sur le pare-brise après 110kms. C'était très prononcé à 130 en comparaison de mon Eclipse Cross. Sur le Mitsubishi on entend un peu le moteur sur autoroute, mais il faut quand même bien tendre l'oreille, et ce "bruit" couvre peut être les bruits de vents côté parebrise. Est-ce que sur le BZ4X tu as des bruits d'air prononcés sur le parebrise au-dessus de 110/120 ? Et sinon, à part ça, j'ai bien accroché sur le CHR+... excepté le fait qu'il n'y a pas d'options et que pour avoir par exemple la vue 360 il faut taper dans la finition AWD, qui perd les roue de 18" et qui fait perdre 100kms d'autonomie. C'est n'importe quoi.

Merci. Je voulais poser des questions dans un fil... et je me suis rendu compte que je ne m'étais pas présenté J'avoue que j'ai toujours une petite appréhension pour les trajets l'hiver ou par temps froid pluvieux. Et enfin, je trouve le prix des voitures totalement délirant, mais là je pense que je ne suis pas le seuil !

Bah regarde les Peugeot routières et leur temps de recharge, ils ont le record du monde...de la durée.

Idem pour ce qui me concerne. Je ne sais pas ce que cette mise à jour apporte car j'avais déjà l'affichage de la puissance de charge depuis la version 2.1.0

Ça revient aux tarifs normaux. Mais on aura changer de crèmerie d' ici là sauf si la situation fait que ces tarifs élevés à ce jour ne le sont pas. Mais ces tarifs post deux ans ne sont pas contractuels. C'est juste pour nous prévenir.

Ci-dessous le message que j'avais publié il y a quelques temps sur le forum: Bonjour, Depuis lundi 26 janvier, j'ai eu droit lors de différents démarrages de mon véhicule (Mégane Etech EV60 super charge de Juin 2023): - Panne moteur électrique - Système de feu automatique à vérifier - Système électrique à vérifier - Puis de nouveau, panne moteur électrique. A chaque fois, il était possible de rouler avec le véhicule, mais la tablette centrale ne fonctionnait plus, ni la clim. Au bout, d'un certain nombre de kilomètres, tout rentrait dans l'ordre (la tablette - GPS refonctionnait, ainsi que la clim) jusqu'au démarrage suivant. Ce weekend, j'ai voulu recharger le véhicule sur une borne 7kW, impossible de le faire. Pour compléter le problème de charge, je pouvais charger si j'éteignais le véhicule lorsque la console centrale était fonctionnelle. Cette semaine, changement de la batterie 12V, tous les défauts ont disparu et la voiture fonctionne de nouveau normalement. Espérons que ça dure.

Regarder et comparer... Pour décider.

Je suis parfaitement votre raisonnement un VE grosse batterie masse élevée et prix élevé. Mais justement sur ses points on peut aussi compter sur l’évolution des technologies qui vont dans le sens d’une meilleure densité énergétique et une amélioration de la recharge. Bien sûr on peut considérer qu’un véhicule de 380 km d’autonomie puisse satisfaire. Mais il y a des usages de professionnels qui nécessitent un peu plus. Ne pas oublier qu’un véhicule neuf d’autonomie de 500 km quand le véhicule a 150 000 km l’autonomie en hiver va descendre à 400 km avec 80% cela ne fait plus que 320 km on commence à approcher tous juste 2 h d’autonomie sur autoroute pour recharge sans prendre de risques. Je vous souhaite donc beaucoup de plaisir avec votre VE.

Et bien venant d'une alfa giulietta et ayant aussi en référance la tesla modele 3 de mon père de 2020, et aussi une audi de mon frère on est tous unanime à trouver la ioniq 6 super confortable lol

Merci beaucoup

Bonjour @nono19, Bienvenue sur le forum Automobile Propre. Il me semble que ta réflexion est bien engagée. Et étant donné l'autonomie recherchée j'ai envie de dire que tous les VE du marché te conviendront sur ce point. Bons échanges avec les membres !

Bonjour @Roboc, Merci pour ta présentation. Comme tu roules en PHEV, tu connais déjà bien le principe de la recharge et tu as déjà identifié que les arrêts font de toute façon du voyage... J'espère que tu trouveras les derniers arguments dans tes échanges avec les membres de notre forum.

Je dirais juste essaye une autre concession. J'ai eu un truc du genre lorsque j'ai acheté la mienne : 1ere concession pack de mise en service obligatoire et chargeur de voyage en suprlus. 2eme concession prix catalogue avec pack de mise en service et chargeur de voyage offert. Je pense que vous savez qui a eu la vente.

Bonjour @PMI, Merci de nous rejoindre. Si personne n'a déjà remonté déjà le souci dans un topic, tu peux bien sûr poser ta question dans la discussion ID.3. J'espère que nos membres pourront t'aider.

ou via location, mais c'est plus rare Les pubs ne parlent que des loyers, quasiment jamais du prix de véhicule Il n'y a pas besoin de communication de la part de l'Etat, pour que dès que c'est possible et sécurisé, les cyclistes apparaissent en zone urbaine. Et soutenir les ventes des véhicules neufs, c'est aussi anticiper le futur marché de l'occasion. Parce que jusqu'à présent, bien que certains semblent s'y essayer (cf moteurs essence Puretech et diesel DV5, DV6, DW10, DW12 ...) les constructeurs ne fabriquent que des véhicules neufs. J'ai écouté Radio Nova hier de 18 à 20h, à chaque tunnel publicitaire(*) il y a eu au moins 2 pubs Renault : systématiquement une pour le Scenic insistant sur le coût à la pompe des carburants issus du pétrole et sur l'économie apportée par la motorisation électrique et d'autres, variables, sans aucun tarif autre que le loyer : Alpine A290 => mise en avant de la marque Dacia => mises en avant du loyer bas, de l'équipement et du carburant GPL Renault Clio hybride => mise en avant de la capacité à parcourir 1000 km sans avoir besoin de s'arrêter pour charger => la même agence que Toyota et son "la voiture électrique qui n'a pas besoin d'être branchée" 🤢 (*) je n'ai pas compté, mais de dirais bien 5 à 6 tunnels publicitaires 👹

effectivement leur planning est difficile à suivre

Bonjour, mise à jour ce matin de 55 minutes. Je suis maintenant en 5.4

Merci pour cette remarque constructive. Mais je ne voudrais pas revivre la même chose que pour mon mail. A savoir aucune réponse à mes questions qui sont souvent bottées en touche en me disant que la notice est faite pour tous les Scénics e-Tech quelque soit le modèle et le pays d'exportation. Cela me fait rager de voir page 136 du véhicule (voir PJ) consommation instantanée avec une petite auto et que je ne puisse pas faire apparaître cet écran sur mon véhicule alors que c'est tout-à-fait possible de le faire (même la notice le dit) Je n'ai même pas parlé des Agents et Concessionnaires RENAULT qui connaissent presque que rien aux VE malgré que RENAULT impose à tous son personnel de rouler en électrique. Quand je me plaignais de sentir du froid aux pieds conducteur alors que le chauffage en service envoyait de la chaleur, il m'a dit que le point de consigne était réglé à 16 °C (je ne vois pas l'intérêt de demander du chauffage quand il n'y en a pas besoin) quand je lui ai apporté le véhicule. Inutile de vous dire que je demandais un peu plus de degré quand il faisait moins 5°C. De toute façon à 16 °C de point de consigne, il n'y a aucune raison que le véhicule envoie du froid dans l'habitacle quand il fait -5°C à l'extérieur. C'est le même qui quand je lui disais que mon Scénic IV n'envoyait pas d'air en face du conducteur (en choisissant pare-brise + passager + plancher) m'a dit que le mieux c'est de choisir uniquement passager. Génial pour recevoir de l'air glacé dans la gueule ! Ce que je souhaite c'est un faible débit de climatisation par toutes les ouïes. Est-ce trop demander ? Je l’ai eu sur mes autres véhicules. Je n'utile jamais la position Auto de la Climatisation. Par exemple lorsque l'on sortait le véhicule de mon père du sous-sol, la clim Auto commençait par chauffer l'habitacle pour ensuite le refroidir au soleil ! Les techniciens qui ne doivent pas réfléchir plus loin que le bout de leur nez ont gardé la même logique de gestion de la clim Auto sur les VE alors que la source froide ou chaude est moins puissante. Je suppose que c'est une régulation proportionnelle, dérivée. Peu importe, la logique est que plus la température de l'habitacle est éloignée du point de consigne plus le ventilateur est mis en rotation. Si bien que la clim Auto met la ventilation au maximum. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire. Plus le débit d'air est important plus il sera difficile de le réchauffer ou de le refroidir... Consommation instantanée page 136.docx