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C'est vrai pour toi, pour tes enfants, pour la plupart des habitués de ce forum. Mais les BEV, c'est 3% du parc automobile français... A un moment, il y a un principe de réalisme qui s'impose : il y a très peu d'utilisateurs réellement informés sur le quotidien du VE, malgré 10 années de marketing... Tu ne pourras jamais empêcher quelqu'un de comparer le VE au VT .... c'est tout ce que j'explique plus haut sur l'inconscient collectif, forgé depuis des décennies. J'espère que tu ne résonnes pas mais plutôt que tu raisonnes :-) Y'a plus qu'à transcrire toutes les distances routières en % et plus en kilomètres !!

Du coup ceux qui sont en OpenrLink 2.1.2 doivent payer pour avoir une mise à jour USB en concession vers 3.1.0 et ensuite bénéficier de 3.2.0 ? Quelqu'un a des infos ? Quelle galère quand même.

Tesla n'est ni une startup, en surtout, en aucun cas une nation Française ! 🤷‍♂️

La version 2.0 est maintenant dispo.

Faut qu'elle se dépêche, normalement il ne me reste qu'un mois 1/2 avec 😅

Oui, c'est une autre planète. En ce qui me concerne, j'ai suivi le chemin inverse. Venant d'une Model 3 LR, je suis passé à la MG4. La chute fut vertigineuse. Pas au niveau mécanique ou électrique, au niveau de l'ergonomie de l'infodivertissement. Le système de la MG4 a de gros défauts d'ergonomie qui seraient faciles à corriger par une mise à jour. Mais MG ne fait rien. Et, de toute façon, beaucoup de concessionnaires ne sont pas foutus d'installer les mises à jour. C'est juste un désastre pour les anciens clients comme moi. Car les nouvelles versions des véhicules ont été corrigées. Nous avons juste essuyé les plâtres...

On peut rêver mais pour cela il faudrait que le port OBD ne soit pas en read only des données de la voiture. Mais s'il y arrive, je veux bien acheter l'appli même à 50€ !

On est bien d'accord. Pour moi le seul avantage de faire la révision dans le réseau du constructeur c'était de pouvoir faire des mises à jour en même temps. Je ne suis même pas sûr qu'ils en fassent encore d'ailleurs sur des modèles qui ne sont plus commercialisés comme nos Ioniq "Classic". J'ai hâte que des réseaux spécialisés dans les VE se développent. Si je garde ma Ioniq38 encore des années, je serai ravi de ne plus aller en concession. J'adore toujours autant cette voiture!!!

En fait on parle de 2 capacités : brute : la vraie capacité totale de la batterie. Sur Megane on ne la connait pas (à ma connaissance, Renault n'a pas communiqué, mais je ne m'y suis pas spécialement intéressé). nette : la capacité vraiment utile. Sur Megane c'est 60kWh. C'est elle qui définie l'autonomie de base. Donc, une dégradation de 93% sur une capacité brute n'est pas la même que 93% sur une capacité nette. Par exemple, si on considère 64kWh (au hasard) de capacité brute, 93% représente 59,5kWh, soit 99% de la capacité nette. Et 93% de SOH su capacité nette représenterait 56kWh, soit 87% de la capacité brute. C'est surtout que certains constructeurs communique un SOH sur la capacité nette et affiche fièrement un 100% qui n'en est un pas un en fait.

tu peux preciser stp? je ne suis pas sur d'avoir compris ce que tu evoques

Filtre à pollen 15€ en centre auto et purge remplacement liquide de freins environ 100€. Faire sa révision chez hyundai hors garantie c'est pas mieux, pour la voiture cela ne change rien, un atelier et une action mécanique simple reste la même chose en concession ou ailleurs. La différence réelle est que le tarif exorbitant chez hyundai améliore le bilan comptable de ta concession avec en prime une arnaque déguisée en bonne affaire. (500 balles de main d'œuvre pour MO filtre et liquide de frein = arnaque)

Les Standards V2 seraient donc mises à jour en R45, et les V1 en R46, dans les concessions ? Cela me surprend, mais tant qu'à faire, j'aurais préféré du coup avoir la R45 sur ma V1 pour éviter l'uniformisation de l'interface arrivée avec la V46 qui ne m'apporte en contrepartie presque rien...

Merci Nicolas (il y a au moins 10 pseudo identique, je n'ose pas taguer le nom ! ) pour cette présentation complète et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Je suis adepte d'Autobahn mais c'est un disque de Kraftwerk ! A bientôt, Simon de l'équipe de modération

ça va arriver, pas d'inquiétude ( si vous avez bien une version OpenR Link avec Google Maps intégré.) 😉 Un véhicule GSR2 a ce bouton pour couper les bips bips réglementaires au démarrage (My Safety Perso). Et oui si véhicule non GSR2, pas de One Pedal.

Cet essai la est ultra complet

J'en ai fait de même début 2026 en voyant l'offre Tempo augmenter significativement. Mon inscription sur Lite a fini de m'en convaincre, avec la réception mensuelle d'un comparatif actualisé de toutes les offres , basé sur mes conso réelles horaires issues d'Enedis (Linky). Actuellement, l'écart est de plus de 100€ annuels avec l'offre EDF la moins chère, pour une simplicité incomparable.

Hallucinant de voir que sur le site US toutes les couleurs sont included sans supplément ils ont même le magnifique bleu glacier de même que l'intérieur blanc est included et l'attelage included ca fait quand même un sacré écart au final

Vidéo de présentation complète sur l'appli https://youtu.be/9uX9h-Nuthk?si=c693w2ujOndtVkvE À noter, vers 8min30 il parle d'un potentiel futur bouton de pré-conditionnement manuel

Effectivemnt j'ai du faire une fausse manœuvre. Le voici : https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-xpeng-p7-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-essai/

+1 Moi qui privilégie la conduite et la facilité d'entretien je me moque un peu du reste. Mais force est de constater que sur 4 concess différentes impossible d'avoir les MAJ hormis campagne officielle. Je ne suis pas un fan des ADAS, mes voitures auparavant étant assez roots, mais depuis que j'ai le scénic je comprends mieux pourquoi les gens pestent contre les adas de la mg4. Et surtout cette sensation que le développement de la voiture se fait par les utilisateurs. Il y a quelques étapes de mise au point qui ont sauté. Je pense que le positionnement mg est clair maintenant: le meilleur prix pour une voiture roulante basique avec un sav minimal. Un peu comme tesla sur un créneau plus bas de gamme. Comme l'électrique se prête plutot bien au quasi pas d'entretien et quasi pas de sav ça a du sens. Et pour ceux qui se plaignent allez voir la concurrence, mais ça sera plus cher... Et pas sur que le raisonnement soit différents chez les autres marques chinoises. Mais pour ceux qui ont connu les déboires chez nos constructeurs nationaux pex puretech, on ne peut pas forcément parler d'exemplarité. Heureusement la mg4 reste marrante à conduire (ce qui est à mon avis loin d'être la majorité des VE chinois par contre).

J’ai un cadeau pour vous contributeurs du forum . En parlant a Octopus de ce forum j’ai reçu une invitation a Londres ! billet AR depuis votre gare la plus proche . Une nuit d’hotel Si intéressé me le dire en message privé Octopus EnergyEnergy Tech Summit | Octopus EnergyEnergy Tech Summit by Octopus Energyil faudra décrire vos appétences sur le lien reçu en MP , et le service technique vous sélectionnera ou pas J’ai mis le V2G , photovoltaïque et bingo reçu les billets . Important il faut un passeport pour aller a Londres qui n’est plus en Europe

Je viens de vérifier dans TOST la voiture n'est pas encore finie d'être produite. Ce qui s'est étrange car je croyais que Tesla n'attribuait un VIN qu'une fois la voiture produite...

j ai eu quelques mises a jours depuis mon post . le soucis du passage R/D (ou B ) me semble résolu , ca fonctionne a tout les coups désormais . j ai moins souvent uq avant le bug de l ecran gps derriere le volant ( carte grisée et le cercle qui tourne ) , avant je l avais au moins une a 2 fois par semaine, la c est une fois par mois .. j ai encore le regulateur qui apparait actif, mais impossible a metre , obligé de cliquer le bouton pour regulateur/limiteur/off et remettre regulateur ... pour le contre porte qui est dur et fait mal au genou, j ai acheté une mousse ( 5cm d epaisseur ) et collé, probleme résolu, mais c est moche la ceinture trop basse,je m y suis fait ( et baissé a contre coeur le siege ) apres oui tout n est pas parfait, mais la voiture est tres bien :) bien sur ce n est ni un avion de chasse, ni une super routiere , mais elle fait le taf . en autonomie, elle affiche jusqu a 440 kms en ville (periode clemente mai/juin ) , bcp moins quand il y avait les gelées . la vitesse de charge j ai jamais ateinds les 100kW promis .... c est a mon sens son vrai point faible ( forcement j ai une ioniq5 a coté :p ) apres 7000kms a osn volant ( depuis fevrier, ) j en susi quand meme largement satisfait ( je fait de temps en temps des lyon/toulouse en grand trajets ) pour la clef digitale, j arrive pas a valider mon smartphone , il me demande une clef de sécurité e tun QRcode qui lance l appli , mais ca semble pas fonctionner , perso la celf actuelle dans la poche est deja largmenet fonctionnelle ... quand au V2H , ca ser aun plus c est sur, mais cela necessite une walbox dédié ... perso je fait deja du V2H avec ma ioniq ( bcp de coupures EDf chez moi ) , et pas test éla R5 encore car mon adaptateur hyundai ne fonctionne pas sur la R5 et fleme d en acheter un autre

La présence d'une boite de vitesse à deux rapports sur le GLC est assez peu évoquée dans les essais (juste pour dire qu'elle existe et qu'on ne sent pas le passage de rapport). Je serais bien curieux de savoir quelle est son efficacité au niveau de l'efficience passé le 120 km/h et à plus haute vitesse, 130 mais aussi 150 (suis frontalier à l'Allemagne et je m'y déplace très souvent et quand peu de monde sur l'autobahn, c'est à peu près la vitesse de croisière du flot de véhicules hormis quelques cas rares et les camions / bus ). Cette boite de vitesse permet-elle de se rapprocher de l'autonomie du IX3 à ces vitesses ? Car c'est quand même plus une routière familiale qu'une citadine donc je pense que cette boite vise plus à avoir son utilité sur autoroute qu'en ville non?) malgré un poids plus élevé et une plus petite batterie? Vu le coût du dispositif, le risque de panne (quelque chose qui existe a plus de chance de tomber en panne qu'un dispositif qui n'existe pas :)) et les frottement induits par cette mécanique, faut quand même que cela apporte un gain d'efficience non négligeable, non? Suis preneur des avis des connaisseurs sur ce sujet J'attends le mien avec impatience... septembre normalement...

Bonjour, J'envisage assez sérieusement de remplacer ma Toyota hybride par une voiture électrique ... et je viens donc à la pèche aux infos sur ce forum qui semble faire autorité en la matière ! Le véhicule électrique ou hybride que vous avez (ou que vous envisagez d’acheter) Je roule aujoud’hui en Auris break hybride. La voiture est plutôt bien optionnée et je vois des prix de reprise possible intéressant malgré les 90.000km (5.8L/100km c’est élevé mais l’autoroute 50% du temps n’aide pas) que j’ai fais avec. J’envisage de la remplacer par une ioniq6 …. Ce modèle est pas super aimé mais il coche beaucoup de cases : recharge rapide, conso maitrisée, fiable …. Je suis preneur de tout retours sur ce sujet d’ailleurs. Pourquoi vous vous intéressez à la mobilité électrique Cela me semble un choix pertinent après plusieurs années en hybride. Depuis combien de temps vous lisez le site/forum Pas un lecteur assidu mais je fréquente le site en visiteur depuis plusieurs mois. Votre région, votre type d’usage (trajets courts, longs, recharge à domicile, etc.) Je vie à Münich et je fais des trajets réguliers Allemagne <=> France (environ 9000km/an) : Pas de recharge a domicile dans l’immédiat… c’est prévu par la copro d'ici un an Pour les trajets boulot (70km/jour environ 12000km/an) : Recharge gratuite pour le moment Ce que vous cherchez sur le forum (conseils, retours d’expérience, actus…) Pour ma part le critère non-négociable était une recharge rapide. Mercedes/Audi/BMW sont hors budget en neuf et ne propose rien en 800v d’occasion dans le budget que je me suis fixé. Je ne suis pas fan de tesla et je veux avoir quand même des boutons/contrôles dédiés pour les fonctions de base (température / ventilation / radio) … Donc pour le moment je regarde la ioniq6 mais si vous avez d’autres modèles intéressant … je prends 😊 Sinon je fais aujourd’hui la démarche de m’inscrire principalement pour y voir un petit peu plus clair dans la multitude de tarifs / abonnement / réseau de recharge possible. J’envisage pour le moment le pass Chargemap (hors autoroute) et un abonnement ionity power (autoroute). Je sais qu’il y a un apprentissage à faire, donc pour le moment le principal pour moi est de charger sans avoir de coûts supérieurs à ma toy ! Nico