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Je regarde du coin de l'œil cet ID.Polo qui me semble très réussie. Qu'en est-il de l'habitabilité arrière pour ceux qui ont pu essayer. C'est accueillant pour des enfants ? Des ados ?

J'ai suivi les préconisation d'un utilisateur de Facebook qui a vidangé son différentiel. Je préconise à tout le monde, soit de faire, soit de demander à le faire effectuer, il n'y a rien dans les préconisation VW (du moins je n'ai rien trouvé) et quand j'ai demandé à l'équipe de bras cassés de ma concession, la réponse a été sans appel : " Monsieur c'est graissé à vie" Bref, des incapables. Le fabricant de l'huile préconise tous les 80.000 kms. J'ai 112000 et je peux vous dire que l'huile était bien noire et sentait légèrement le brulé. Ca coute une heure de temps, c'est situé sur le moteur à l'arrière sous un cache plastique à démonter. Après il y a 2 vis TORX, vidange et remplissage, le niveau se fait par débordement. Le kit est livré avec les deux vis et des joints neufs, 1 litre d'huile et des clips pour remplacer le clip de centrage du cache plastique.

Je viens de lire sur AP un article qui n'a rien à voir avec la #1 car il concerne la Megane, mais un passage m'a édifié : 10 et 15 passages en atelier la première année pour leurs 2 Megane ?!! Et ils semblent trouver cela normal. Parce que c'est une Renault ? Si ma smart avait du passer 10 à 15 fois à l'atelier, mais j'aurais hurler. Comme quoi, il faut relativiser 😉 https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-apres-deux-renault-megane-electriques-neuves-voila-pourquoi-ce-couple-est-passe-a-deux-tesla-doccasion/

Bonjour, A mon tour d'intervenir ici, ma mère subit ce problème depuis le début de l'été, le problème était apparu en mai mais avait disparu donc je ne m'étais pas inquiété mais il est est revenu durant l'été et depuis elle est obligée de charger avec le contact allumé. Elle a appelé une concession Seat qui lui avait auparavant donné l'astuce de charger avec le contact allumé mais qu'il devait faire un diagnostic pour être sur de trouver le problème (au vu du conseil prodigué, je pense qu'ils savaient très bien quel était le problème) et lui ont facturé 150€ pour ce diagnostic, et lui ont donné un devis à 800€ pour changement de sélecteur de vitesse. C'est en recherchant ce sélecteur de vitesse sur internet que je suis tombé sur ce forum et après lecture de ces 25 pages, je me suis laissé convaincre de commander un switch et de l'installer moi même. En espérant que tout se passe bien ! J'ai vu que le switch RS n'était plus en vente nul part.. donc je vais sans doute commander celui que Dom Electro avait utilisé. Merci pour tous vos retours sur ce forum en tout cas

J'ai rajouté des éléments, en espérant que ce soit suffisant !

32 min lors du test avec une température pas à l'optimum sur les premières min elle pourra faire légèrement mieux

Il y a le 1000 km challenge et tout un tas de video sur l'EV2 sur la chaine de bjorn nyland Vous aurez toutes les info necessaires pour vous rassurer 👍

La reponse est là.. bon visionnage

Nous sommes nombreux ici à apprécier notre smart. Je dirais même que nous sommes la très grande majorité. Le défaut des forums est qu'il a tendance à exacerber les problèmes car on ne parle souvent que d'eux. Et il y a aussi ceux qui ne supportent plus le moindre désagrément et qui en font des montagnes. Heureusement ils restent une minorité. La #1 n'est pas parfaite. Aucune voiture ne l'est, même pas une Rolls à cause de son prix élitiste. Elle a eu quelques défauts de jeunesse, comme toutes les voitures, et la plupart ont été corrigées. L'OS reste sans doute le point le plus irritant, mais principalement à cause de la réglementation européenne à laquelle smart a du se conformer. Perso je suis encore en 1.4 et ma voiture ne bip pas à chaque démarrage et cela me va très bien comme cela. La version 800V est très prometteuse. Quand sera-t-elle dispo ? Sans doute rapidement. Actuellement smart est à fond sur le lancement de la #2 qui j'espère va relancer les ventes. C'est celle-là que beaucoup attendaient. Mais ensuite, ils auront le champ libre pour communiquer sur une nouvelle version de la #1. Courant 2027 sans doute. Et cela va être chaud pour la concurrence. Est-ce que je changerai pour une 800V ? Probablement. Cela fait plus de 3 ans que j'ai ma Brabus et la concurrence ne propose rien de plus intéressant. Il faudrait soit que je prenne plus petit et moins performant (A290, 208 GTI, Mini JCW) ou plus gros mais je n'en vois pas l'utilité. Donc je reste sur ma Brabus. Avec ses 4.25m pour 428 ch, 4 roues motrices, suréquipée et bien finie comme elle l'est, pour 39000€ payés à l'époque avec le bonus, même si elle n'en vaut plus qu'environ 27000€ aujourd'hui, je la garde et on verra bien à quel prix la 800V va sortir. Je ne sais pas si vous visez un achat neuf ou d'occase mais un conseil, avec l'incertitude de la 800V, je prendrai plutot en attendant une occase pour 6 mois ou un an, et je sauterai sur la 800V quand elle sortira si les promesses sont tenues. D'ici là vous vous serez fait votre propre opinion à moindre frais si la #1 est faite pour vous ou pas.

C'est mon avis ,mais souvent les tests ne sont pas le reflet de la vie réelle 🙂 Je n'ai pas encore mon EV2 61 kWh ,j'ai utilisé seulement EV2 petite batterie . Mais j'ai beaucoup cogité pour trouver des réponses ..... Petit rappel des caractéristiques techniques EV2 61kWh : la puissance maximale de recharge indiquée est de 112 kW . Et il faut bien tout lire le temps de recharge indiqué de 10 à 80 % est de 30 ' . Mais point très important seulement sur borne de recharge rapide de 350 kW. Pourquoi : la tension de la batterie est de 297 V ,tension relativement basse , choix pour rester accessible financièrement .... Pour une puissance de 112 kW ,la borne doit "envoyer" 112000 W: 297V = 377 A , en dessous le temps sera beaucoup plus long ....... En pratique il faut privilégier les réseaux Ionity,Fastned, Electra , Tesla , Atlante etc. , en fait 300 -400 kW avec forte intensité . Par ex avec LIDL souvent 120-180 kW , la charge sera souvent plafonnée à 90 kW ....temps de recharge rallongé .... Mais même chez LIDL , maintenant stations haute puissance ....300-360 kW 😁

Étrange... 259M contre 263C !

Merci pour toutes les infos,

Bon, tant qu'on y est, l'OBD et le diagnostic. Je suis assez équipé en diag, vu que j'en fais depuis 2008. Bien sûr, il faut constamment y mettre des sous, nouveaux véhicules, nouveau protocole, obsolescence programmé, etc. J'ai un OBDlink MX, ça ne fonctionne pas pour ABRP et Carscanner, il faut un OBDlink SX. J'ai 1 tablette Thinktool thinkcar, mais plus de MAJ depuis 2025. Les MAJ coûte la moitié du prix de la tablette par an soit 350€ J'avais pris thinkdiag sur smartphone, fin des MAJ 11/2026. Elle ne reconnaît pas les MG 2026. Le temps que ça soit possible, je ne vais plus avoir de MAJ, et bien sûr, la MAJ coûte plus cher que l'interface sur Aliexpress. Bref, opération choux blanc sur du diag.

La ioniq 3 n’a pas encore participé au ioniq challenge mais sur insta il on indiqué avoir mise à jour la rubrique courbe de recharge et celle ci apparaît 😊😉 Les tests anglais et un test à la réunion confirme les presque 40 mins 😢 Je suis d’accord avec toi quand général c’est plutôt fiable donc à voir Pour ma part je pourrais répondre à cette question dans peut de temps mais je vous avouerai que plus de 30min à chaque recharge (pas de borne chez moi) ça va m’embêter un peut car rien à faire au alentours de la borne 😅

Pas encore essayé pour ma part 🙃

Concernant le Roadster offert en récompense de parrainages, l'aspect de mon compte Tesla a changé. Mais aucune information supplémentaire pour l'instant.

Pas vu ,sauf erreur de ma part un essai de la chaine EV ......( sans doute évaluation pour courbe de recharge ...à vérifier ) Pour l'instant peu de retours ,témoignages temps de charge sur 61 kWh . Ne pas oublier que les données ( constructeur )indiquées sont obtenues dans les conditions optimales , donc si on arrive batterie froide pour faire une charge rapide ,c'est foutu . C 'est aussi pour çà ,que le préconditionnement existe .... Mais c'est plutôt fiable ,chez HMG ,à suivre ....

Hello, Avec la recherche via le VIN de mon véhicule, il m’est dit que c’est bien un millésime 2026 mais qu’il est à jour :

@artoutitou Je suis d'accord. l'auto hold n'est pas TOP. C'est comme le one pédale pour moi. Merci pour le retour avec la URBAN.

Tous les constructeurs font de même avec des nuances ,chez HMG : En conduite normale :Tant que vous êtes en i-Pedal 3.0 ou SRS Plus et que vous relâchez simplement la pédale d'accélérateur sur une conduite classique, aucun freinage hydraulique n'intervient au-dessus de 5 km/h. 100 % de l'énergie de ralentissement est convertie en électricité pour recharger la batterie. (régénération). Exception : Dans quels cas les freins hydrauliques s'activent-ils au-dessus de 5 km/h ?Le calculateur bascule sur les étriers et disques physiques dans seulement trois situations bien précises : Freinage appuyé ou d'urgence (FCA / coup de patin) : Si la puissance de décélération demandée par le conducteur (ou par les aides à la conduite) dépasse ce que le moteur électrique peut encaisser en kW, le bloc hydraulique monte en pression instantanément pour ajouter du freinage mécanique. Incapacité temporaire de la batterie : Si la batterie est chargée à 100 % (plus de place pour stocker) ou extrêmement froide (inférieure à 0°C), le système de "blending" compense automatiquement le manque de régénération en appliquant les freins hydrauliques pour maintenir le même niveau de retenue. Nettoyage automatique des disques (Brake Disc Cleaning) : Pour éviter que de la rouille ne se forme sur les disques (car ils ne servent presque jamais), le système applique très légèrement les plaquettes de temps en temps lors des premiers kilomètres.

@Scub et @axme Merci pour vos retours, et je connais bien toutes ces fonctions. J'ai aussi d'autres voitures avec l'auto-hold et je rejoins axme car c'est vraiment désagréable lors des stationnements. - Pour éviter d'activer et de désactiver l'auto-hold en fonction du besoin - d'avoir le même ressenti de conduite quelque soit nos voitures Je préfère le désactiver. Mais je ne me prends pas la tête, je partage juste cette petite découverte. Et ca ne me gêne pas mais c'est marrant de voir voiture à l'arrêt la pression sur la pédale de frein qui fait varier la puissance électrique.

Bonjour ID Buzz MY2027 7 Places/Châssis Court (4m70) commandé mi-Avril : 11.500€ de Remise (avec le Pack comprenant Caméras 360/Angles morts) Livré hier (16/10/26) En LLD, avec un apport de 4900€ Ça nous fait des loyers mensuels de 465€ pdt 3 ans Certes…ce n‘est pas cadeau…mais plutôt bien placé, je pense La position au Volant pour mon gabarit (2 m) est meilleure qu’avec le PV5 Les sièges passagers sont fort probablement plus confortables que dans le PV5 5 Isofix : siège AV D les 2 sièges latéraux/Rang 2 les 2 sièges du Rang 3 Cet ID Buzz nous rappelle notre Seat Alhambra détenu de 2001 à 2012

Ça fait peut être longtemps que c'est le cas, mais ce matin je me suis dis je tente un téléchargement et ça semble passer... A voir si ça se termine correctement ou si ca échoue comme il y a 3 mois... Par contre vu la vitesse de leur serveur ça va mettre 2 jours

RECTIFICATIF : Xpeng G6 n'aura pas en accessoire un frunk car il se positionne trop prés de la batterie et cela n'est pas homologué en Chine, donc pas possible à l'exportation. Référence : un contact Xpeng France.

Avec la derniére mise à jour tu peux sélectionner un emplacement et le désigner. En "R", une fois la vue des places dispo, tu places deux doigts sur la figurine qui représente ton G6, tu déplaces vers la place que tu as sélectionnée, tu pivotes pour la placer en avant ou en arriére et tu lances la séquence. Ton G6 va se garer à l'endroit sélectionné dans le sens que tu as choisi.