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Je pense que c'est pas sur Autoplus que les propriétaires de Tesla reportent leurs avaries. Tout comme les propriétaires de Wrangler ne reportent pas leurs avaries sur AP.

j'ai un soh plus bas mais une capacité plus haute .... Dermerdons nous avec ça

A partir du moment où tu écris "libre aux constructeurs" l'information ne sert à rien (d'où l'intérêt d'une norme) Ce que tu demandes tu l'obtiens via ABRP (choix du ve, vitesse, etc sur un même parcours.)

Bonjour Que ce soit sur la Model 3 de 2019 ou sur la Y de 2013, j’ai plein de micro éclats sur les pare-brises (et c’est gênant selon l’angle du soleil). Question : est-ce que les modèles produits en Allemagne ont les mêmes problèmes ? Je pense mettre un film de protection (après changement…). Quelqu’un l’a déjà fait ? Ça protège bien ? Merci pour vos retours (et désolé si le sujet a déjà été traité)

Je ne pourrai pas te répondre pour le régulateur adaptatif. Mais concernant la charge, la note est chargée à plus de 95% du temps à 70 ou 80% selon les besoins mais on fait quand même des charges d'équilibrage régulièrement. D'ailleurs si on roule longtemps à maxi 70/80%, la première charge a 100%, dure assez longtemps en fin de charge pour passer de 98 à 100%. (qui se termine à moins de 1kw, quand on charge sur prise renforcée avec le CRO, sans doute pour finir d'équilibrer la batterie). Après deux ou trois charges à 100%, la fin de charge se termine de nouveau assez vite.

Tous les OBD ne sont pas compatibles avec tous les VE, il faudrait avoir confirmation qu'il fonctionne sur Peugeot. Et pour mémoire il faut payer un abonnement ABRP pour le fonctionnement sur l'écran de la voiture.

"bug fix" pour les version Gen5W, pas de nouveauté.

Bonjour, A découvrir dans la publication Février 2026 des Tarifs N°8 2 nouveautés : 1- une option à 200€ permettent d'acquérir d'origine en 19" des pneus toutes saisons, 2- une option à 800€ pour déplafonner à 22kWh l'actuelle charge AC standard à 11kWh. Bonne semaine, Hugo Tarifs-et-CT-N°8-Février-2026.pdf

Effectivement. Rien pour les Ioniq 5 équipées en Gen5W, on peut passer notre chemin.

Pourquoi aux frais des 99% ?Soit pas jaloux, j'écrivais "top pour les 800V" pour le coût du rechargement (pour les tarifs kWh + min)

Le problème n'est pas d'attendre quelques minutes qu'une borne se libère mais de savoir qui va bondir sur cet emplacement. Il n'y a aucune organisation, il devrait y avoir une distribution de tickets numérotés comme chez le boucher. Mais ce sera source d'embrouille comme d'habitude (celui dont c'est le tour est aux toilettes, que se passe-t-il...et quand il revient on fait quoi ..) Moi ça me gonfle. J'ai eu le cas cet été ionity Tours, trop de monde, impossible de sa garer près des bornes, à qui le tour ? Combien de VE sont devant moi en attente ? Je suis parti recharger chez Electra Tours en perdant 1/4 d'heure et sur un parking d'hôtel sans accès aux toilettes.

Salut tout le monde. Après moult atermoiements, je suis allé voir une Ioniq 38 ce WE. https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66103777010.html 2021 blanche, intuitive. 32000 km, 13000€. Chargée à 80 % toute sa vie. Une belle occasion selon moi... Mais ma femme ne veut plus se passer du régulateur adaptatif qu'elle a sur la 28. Je n'ai pas pu la conduire, mais je n'ai pas vu le bouton de choix de la distance au véhicule précédent. On est d'accord que le régulateur adaptatif n'est pas présent ? Aucune chance ? Merci d'avance.

Mise à jour février 2026 https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/YNTEZ8

Il y a plus de précision dans mon tout premier message. C'est une hybride, donc y'a aussi un moteur thermique fonctionnant avec une boîte auto qui gère seule son embrayage. Cette boîte à un liquide d'embrayage, donc rien de surprenant.

Euhhh, embrayage, vidange, huile moteur???? Est ce qu'on est bien sur un site de mobilité électrique?

Idem pour moi, ça fonctionne même dans des conditions difficiles. Je suis en EV6 gtline de 2022. Les seules fois où je ne pouvais pas l'activer: c'était à cause du givre ou de la neige. Et concernant la buée, je trouve que le mode automatique le gère bien. Je n’en ai jamais lorsque je roule alors que j'habite dans le nord.

En fait, il me semble que le poids a une moindre influence à vitesse établie. En gros tu roules sur un anneau à 130km/h sans personne pour perturber ton rythme, avoir +/- 100kg aura peu d'impact. En revanche lors des phases d'accélération (et de décélération) le poids a son importance car il induit une inertie plus grande. En gros tu rechargeras plus d'énergie en phase de décélération (si tu as un système de récupération d'énergie) et tu consommeras plus d'énergie en phase d'accélération.

un bonheur, ton message !

un petit retour sur les 10 000 kms en 5 mois, toujours agréablement surpris par l'autopilote quel confort !! je n'ai pas oser tester dans les rond points et les sorties d'autoroute . de plus en plus de bugs écran, appli, sur les même trajet quotidien qu'avec le TMY conso en hausse de 20% en mode confort alors qu'en MY on ne roule qu'en mode normal 280CV ! l'affichage de la conso est un peu déroutant , on pars de chez nous avec -16 % à l'arrivée et finalement ca passe . la porte avant droite est enfin réalignée et s'ouvre normalement sans forcée .la caméra de devant qui ne s'allume pas en auto quand on est à basse vitesse dans des parking !!

Après essais à 3 reprises, on me facture bien en Mobilize Intense mes recharges chez Ionity (alors que je ne paye plus depuis octobre 25) Je ne vais pas m'en plaindre, et pourvu que ça dure...

Ok merci pour les infos. Il y a une communication officielle sur cet arrêt ? Avec éventuelle date de remise en route ? J'ai les affichages du logo Renault au sol venant des retros de nuit mais l'option pour les désactiver n'est pas dans les réglages, je me disais qu'avec la MAJ je pourrais l'avoir.

D'après Gemini (qui peut très bien inventer…) c'est normal, mais bon j'ai quand même un doute. • Voici sa version des faits : La gestion thermique (Le plus probable) Même si vous avez coupé la ventilation de l'habitacle, la voiture continue de gérer la température de sa batterie de traction (chauffage ou refroidissement). Le mécanisme : Ce que vous entendez est le claquement des électrovannes ou des clapets du circuit de refroidissement liquide qui s'ouvrent et se ferment pour réguler le flux. Le son : Cela ressemble souvent à un "clac" sec ou à un ressort qui se détend. La périodicité (toutes les 20-30 secondes) correspond aux cycles d'ouverture/fermeture pour maintenir la température cible. • Et selon ChatGPT : Les contacteurs haute tension La batterie HV est isolée du reste du véhicule par de gros relais électromécaniques. Ils s’ouvrent et se ferment périodiquement pour la gestion énergétique et la sécurité. Le bruit est souvent décrit comme un petit ressort, un tic sec mais discret. Les vannes et pompes du circuit thermique Même à l’arrêt, la voiture surveille la température de la batterie, de l’électronique de puissance et parfois de l’habitacle. De petites électrovannes ou micro-pompes se déclenchent brièvement, de façon cyclique.

Au contraire j'ai plutôt été surpris par la capacité à toujours voir les lignes sous la pluie (je n'ai pas de GT line ni de pack d'options). Par contre en effet sous la pluie j'ai l'air conditionné (mis manuellement "AC" en plus du chauffage si besoin), et j'essaie d'avoir des essuie-glace toujours en bon état pour ne pas avoir de trace d'eau... Les seules fois où le radar avant (pour le régulateur ou l'anti-collision) renvoyait une erreur, c'était à cause de grosses chutes de neige, ou d'une route sale ou très mouillée. Un petit coup dessus lors d'un arrêt et c'était reparti.

Il serait intéressant de connaître la référence de ce nouvel AVAS et de savoir où l'on peut l'acheter. Ou peut-être un AVAS universel avec volume réglable et connexion identique.

Je confirme il y a bien le son, je viens d'essayer sur mon tel & pc 🙂 Mais il faut bien monter le volume…