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Je pense qu'avec le type de bornes rapides que nous avons cette problématique va perdurer. Que risque pénalement ces voleurs de câbles si ils sont appréhendés et présentés a un juge en France ??? Si pour eux le risque était plus important que le gain cela changerait peut etre leur appétit a couper des câbles.

J'ai fait l'essai de recharger sur une borne CCS, arrêt de la charge au bout de 2mn avec le voyant qui s'allume. En regardant le catalogue fourni avec le véhicule, Il s'agirait peut être la présence d'un capteur défectueux. La batterie 12V a été controlée par le concessionnaire vendredi, la tension serait bonne. C'est vrai, cela ne m'empêche de rouler pour l'instant, le véhicule est chargé à 25%, un moment donné, il va bien falloir recharger...Retour du véhicule à la concession ce jour, je pense que le chef d'atelier va en prendre pour son grade par mon épouse. Si le travail avait été fait correctement vendredi, le chef d'atelier aurait du garder la voiture.

Autocharge

Merci pour la station Dream Pour les MP, c'est bien activé, je vais regarder si ma boite est plein

Il suffisait de faire un nouveau topic.

La tarification dynamique permet le plus souvent une baisse des prix (si soleil). Alors oui on ignore le prix à l'avance mais bon est ce que ça changera votre façon de vous déplacer? Surtout que ça ne concerne que les longs déplacements, le reste vous êtes chez vous au tarif que vous connaissez. Le carburant est au plus haut et sur l' autoroute il y a du monde et beaucoup roulent très vite (+130) donc surconsomment...

Le nucléaire est devenu en France une énorme épine dans le pied de notre production d’électricité alors qu’il a été le pilier de notre électricité pendant des années. Il va même être un handicap majeur dans les années à venir. Partout en Europe l’électricité renouvelable s’impose et il faut être capable de moduler sa production fortement et rapidement et c’est la que le nucléaire manque beaucoup trop de souplesse. On peut modifier sa production à la marge mais pas suffisamment et pas l’arrêter et la faire repartir facilement et de nombreuse fois. En fait il faudrait arrêter de nombreux réacteurs plusieurs mois mais le coût serait énorme. Cela fatigue les installations et une centrale qui ne produit pas non seulement ne s’amortit pas mais peut couter très cher en cas de prix négatif. Et c’est malheureusement ce qui arrive. Ce nucléaire doit s’adapter plus vite aux modifications européennes de l’électricité que nous subissons. Les ENRs ont un inconvénient d’intermittence mais beaucoup d’autres atouts que le nucléaire est très loins d’avoir: une modulation de production très facile à maîtriser des coûts d’installation très faible décentralisée proche des centres de consommation et des délais d’installation ultra rapide. La vrais question est de s’adapter à une vrais place du nucléaire dans tout cela pour qu’il puisse être vraiment utile à un coût raisonnable. Demain 50% plus tard 40% peut être moins c’est à voir? Ici

Du côté des nouveautés OR 3.2 : l'affichage de la zone de danger actuelle (donc proximité de radar fixe, ou d'un radar tronçon) directement sur le tableau de bord, en bordure de la limitation de vitesse actuelle (voir photo).

Toujours suite à l'installation de la 3.2 OpenRlink, j'ai eu un bug : En communication téléphonique, j'ai ouvert la voiture. Après démarrage, le téléphone n'a pas basculé sur le système audio d'OR. Pire : toutes les fonctions d'OpenRlink ont été bloquées. Le téléphone est resté actif lui-même, et même une fois l'appel raccroché (sur le smartphone directement), les fonctions OR ne sont pas revenues. Tout le système est resté bloqué (donc, pas de GPS, de radio, de pilotage du téléphone et des menus, pas d'affichage du dernier appel sur la liste des récents. Le logo du téléphone a curieusement maintenu l'animation de recherche d'appel). Il a fallu tout arrêter, simuler une sortie de véhicule et redémarrer pour retrouver les fonctions OR et un bluetooth opérationnel. Autre conséquence : déprogrammation du siège conducteur, bloqué en ouverture de porte. Le bouton rappel de position était inefficace. Il a fallu régler à nouveau le siège et enregistrer à nouveau la position. Je n'ai pas renouvelé l'expérience d'une communication active avant de pénétrer dans le véhicule...

Oui, ben les opérateurs de recharge rapide semble vouloir d'acheminer vers des tarifs dynamiques et chacun avec ses propres règles en prime. Si cette tendance continue, ça deviendra impossible de savoir combien coûte un trajet. Est ce que l'intérêt financier de l'électrique ne va pas devenir pire que le thermique une fois que la concurrence de celui ci aura disparu ?

Super, je viens de voir qu'Electra s'est mis à la tarification dynamique. Et Ionity fait aussi un truc dans le même genre mais avec ses règles.... Comment on fait pour calculer à peu près combien on va payer pour un long trajet avec des système pareils? Et comment je vais justifier à ma belle mère que le fait que je lui ai fait acheter une voiture électrique fait qu'il est maintenant plus possible de savoir combien on va payer pour un long trajet??? franchement, si le prix de l'essence rebaisse et que cette jungle des tarifs de l'électrique continue, ils vont se prendre un retour de bâton. Il est devenu impossible de savoir combien va te couter ton long trajet, c'est un truc de fou. Ou alors j'ai pas tout compris.

Les programmes ne s'appliquent pas sur la recharge DC. Pourtant, je me suis fait posséder lors d'une tentative de recharge en DC sur une aire d'autoroute, en ayant gardé "active" une programmation de nuit. Résultat : pas de recharge (ok, j'aurais du me douter d'un loup, car je n'avais pas eu de notification de démarrage de session sur l'appli. Ca aurait du me mettre la puce à l'oreille).

Un nouvel essai de youtubeur :

J'avais ce problème aussi sur ma e-208. En fait, c'est parce que je met la clef dans ma poche de gauche et la voiture a parfois du mal à la détecter, donc elle refuse le démarrage. La solution : mettre la clef dans la poche de droite et ne pas hésiter à changer la pile aussi. Pas de chance, il semble s'agir d'une e-308 avec batterie de 54 kWh. Et non de la nouvelle avec batterie de 58 kWh qui a un peu plus d'autonomie. Si pas de prise chez vous pour recharge ou au travail, ça peut être compliqué.

Y a aussi tesla qui a innové, le mots ''tesla'' est embossé dans le cuivre. Impossible de l'enlever sans fondre le cuivre ce qui est hors de portée de pas mal de monde (et pas rentable avec l'énergie a fournir)

Effectivement, c'est quand même bien plus compliqué qu'avec une thermique. Ce qui pose le plus problème, c'est la jungle des tarifs et paiements. Mais oui avoir une carte chargemap en + est une bonne idée. C'est + cher mais ça fonctionne partout.

Pourquoi chercher des trucs compliqués? Sur autoroute avec un VE on peut faire comme en thermique. Quand le réservoir se vide on s'arrête à la station suivante pour faire le plein. Idem avec un VE. A voir sur l'itinéraire quel est l'espacement des stations pour savoir s'il faut d'en préoccuper quand la capacité restante est en dessous de 20% ou 30%. Il faut avoir les badges electroverse gratuit et chargemap en secours. Normalement ça devrait bien se passer. Ce qui pourrait être utile c'est de lui faire faire une première recharge sur borne rapide en utilisant un badge avant le grand voyage pour vérifier que tout est OK Comme je n'ai que 78 ans, je planifierais mon parcours avant de partir pour choisir des bornes hors autoroutes moins chères et moins susceptibles d'être surchargées

Ça devrait être à Mercedes de fournir l'information des bornes compatibles sur le GPS de sa voiture.

Encore plus simple, j'ai ajouté un bouton lumineux en façade de ma wb01, qui me permet d'inhiber ou enclencher le mode solaire. C'est décrit dans la notice, çe n'est pas un bricolage maison. Tout est donc completement paramétrable : charge uniquement avec le surplus solaire si on veut, choix de compléter ou pas avec le réseau (en même temps, ou plus tard si la consigne sur la voiture n'est pas atteinte), charge uniquement en heures creuses si on veut, etc. Moi je charge uniquement en solaire, et si j'ai un grand trajet prévu, un clic sur le bouton en façade et je sais que la charge sera complétée pendant les heures creuses.

Tout beau tout frais https://www.automobile-propre.com/articles/supertest-bmw-ix3-2026-les-consommations-et-autonomies-mesurees-de-notre-essai/

Quel département ?

Si c'est à moi que vous répondez, oui c'est cher à mettre un système en place mais il semble qu'un seul câble volé coute tout aussi cher. Il me semble que les solutions mises en place aujourd'hui ne sont pas non plus exemptes de frais Source : Vol de câbles sur les bornes de recharge : des idées émergent pour lutter contre ce fléau - FLEET

Peux tu essayer ce lien. Je ne me souviens plus sur quel site j'avais trouvé les apk. https://www.apkmirror.com/apk/iternio-planning-ab/a-better-routeplanner-abrp/

Bonjour, je suis d'accord, Electroverse est une excellente carte, je l' utilise essentiellement sur les bornes Izivia Fast (Mcdo) et ça marche parfaitement, aujourd'hui, je me suis planté sur une borne Electra qui ne délivrait que 50 kW, juste en face à Gaillac sur le même parking, il y avait une Izivia Fast à 150 kW, j'ai arrêté la charge sur Electra et je suis allé sur la borne Mcdo qui m'a immédiatement donné le max pour 0,30 €/kWh. Merci Electroverse.

Salut, Quand je fais une simulation d'itinéraire Mettet (B) vers Erdeven (Bretagne) sur l'application en n'utilisant que Electra, on me dit que ce n'est pas possible. Mais c'est peut-être un problème de réglage car il me semble que moyennant un petit détour en sortant de l'autoroute, il devrait y avoir moyen de faire le trajet complet. Après vérification, il y a bien un "grand vide" entre la sortie de Paris et Le Mans, mais ça ne fait que 175 ou 187 km. Donc, il est conseillé de simuler les itinéraires via l'application (pas sûr qu'on sache planifier un itinéraire depuis le site PC) pour voir si les trajets habituels sont possibles. Et effectivement ajouter une alternative (2eme carte ou autre application) car lorsque j'ai fait ce trajet avec seulement la carte Chargemap et la carte Electroverse (je n'avais pas encore l'application Electra) c'est Chargemap qui m'a sauvé quand j'ai eu un problème avec Electroverse.