Toute l’activité

De ce que je comprends des divers tests, les différences techniques principales seraient (à compléter/modifier si vous avez d'autres infos) : - LR ULTRA : Sièges massants Puces permettant probablement en 2027 un FSD de niveau 3/3+ (XNGP), selon réglementation à ce moment là Changement de voie automatique Retour automatique sur 100 m Stationnement par choix libre d'un emplacement en bougeant le véhicule sur l'écran Pneus 20 pouces et autonomie à 480Km WLTP VLA 2.0 (juste sur l'Ultra ??) - LR : Pneus 18 pouces et autonomie à 520 Km WLTP Personnellement : - Sièges massant, je m'en fiche - XNGP peut être pour améliorer la sécurité, mais comme on ne sait pas pour l'instant ce qu'il sera réellement possible règlementairement de faire avec... L'intérêt pour la revente éventuelle est un faux pb : il y aura toujours des personnes qui ne voudront pas de ce système. - Changement de voir auto, pourquoi pas mais dispensable - Retour automatique, je m'en fiche - Stationnement libre, oui pour entrer dans un garage étroit, mais pas certain qu'il fonctionne dans ce cas - Autonomie : est ce que pour une dizaine annuelle de longs trajets cela change vraiment quelque chose, surtout quand on évite les autoroute, par certain. - VLA 2.0, je m'en fiche Donc finalement ces 5000 euros de différences n'apportent pas grande chose d'indispensable, en tous cas pour moi, même pour un geek, sur la base de ces informations, qui sont peut-être partielles ou parfois erronées.

Voilà, et pour information le SOH est visible sur l'écran de la voiture (voir sujet sur ce forum)

ce qui me surprend dans le débat sur la puissance à installer, c'est l'absence de prise en compte du fonctionnement "inverter" de la PAC dans ce fonctionnement, il n'y a pas de mise en marche/arrêt brutal mais une adaptation de la puissance de la PAC au besoin de chauffage.les cycles sont donc toujours très long, tout comme la fin de charge de nos batteries, la puissance diminue lorsque la charge arrive vers la fin, donc pour le chauffage, arrive proche de la température de consigne.

Sa rigidité je pense.

Bravo pour la réactivité. Le planificateur est super et j'ai voulu essayer avec vivaldi sur la megane, mais on ne peut pas finaliser. Le bouton "optimiser le cout de mon trajet" n'apparait pas. Une version android et ou automotiv sera la bienvenue

Mais qu'à réellement réussi EM ? Pas de base martienne Toujours pas de cybercab en quantité dans les rues des grandes villes, alors que 1 millions avaient été annoncés pour courant 2020 FSD devenu niveau 2+ et uniquement homologué de manière dérogatoire en UE alors qu'il devait permettre à une Tesla de traverser les USA sans passager dès 2018 le semi commence tout juste sa mise sur le marché le cybertruck semble en train de rejoindre les poubelles de l'histoire automobile, et, semble t il, pas pour rejoindre la DMC 12 les anciens projets de compactes et de fourgons ont disparus 🫣

je rencontre en ce moment apparement ce qui ressemble à un bug lorsque je veux citer un post, et enlever ce qui n'aura pas de rapport avec ma réponse, le curseur se positionne dans la citation et il m'est impossible d'écrire ailleurs mac os tahoé 26.6.2 safari 26.6.2 qui a ce soucis ?

oui , j'avoue qu'il n'y va pas tout seul ☹️

je comprends pas du tout la logique VW pourquoi recyclée la vielle batterie 77 kWh ? qui plus est avec une charge qui plafonne a 165 KW un comble pour une version 2027 alors que les ID3 Neo / Born / Explorer ....ont la version 79 kwh ? Volkswagen ID.Tiguan 2027 : toutes les infos officielles sur le remplaçant de l'ID.4

faux, les gens achète une voiture qu'un commercial plus ou moins commissionné leur vante les mérites et uniquement ceux qui intéresse la vente, les besoins du client, il en a cure. c'est rigoureusement les même qui vendent des thermique avec leur autonomie irréalisable. le WLTP , qui est une norme de mesure , devais permettre au consommateur de pouvoir comparer, le soucis, c'est que sur les affiches , seul la meilleur autonomie est mentionnée, alors que la norme en prévoie 3. ce n'est pas le WLTP qui est un mensonge, c'est le discours du commercial et l'affichage. c'est malheureusement au client d'être attentif , tout comme de refuser l'arnaque de la LLD/LOA

Tout au plus ,c'est un indicatif pour comparer 2 véhicules ..... Dans le détail ,la vitesse mesurée en labo à 131 km/h pendant quelques sec.🙃 Autonomie voiture électrique : WLTP vs réel 2026 Après sur Kia -Hyundai , le WLTP mixte correspond à la réalité du terrain .....mais chacun à sa propre conso 🙂

Pour prendre notre mal en patience on peut regarder ce qui se fait en Australie bien en avance sur la France sur le sujet.

Ça n'intéresse pas les hauts grader ce genre de solutions. Quand a EJP, vous devriez migrer en Tempo. C'est largement plus avantageux. Je l'ai fait en 2024 sans regret.

C’est donc du V2H que vous souhaitez réaliser. Comme beaucoup d’entre nous avec où sans tempo d’ailleurs. A ce jour je ne connais malheureusement qu’une seul solution disponible en France dans les réglé de l’art. C’est la solution Sigenergy c’est un tout en un, mais qui ne correspond pas à tout les profils malheureusement. Vérifie quand même la compatibilité de vos voitures avant. Renault parle de 2027 avec EDF pour du V2G mais il ne dise rien sur le V2H une fois de plus. La solution est plus avantageuse pour Renault et EDf que pour les utilisateurs. Le fabriquant photovoltaïque Solax annonce une solution pour 2027 en utilisant le potentiel du V2L mais ce n’est pas un vrais V2H. Deye propose aussi une solution je crois il faut regarder les sujet sur le V2H. Les bornes AC compatible V2H à la norme iso 18118 existe déjà comme l’excellent système Fronius mais aucun véhicule n’a ouvert en France le V2H aujourd’hui. Toutes les bornes commercialisées à partir de 2027 devraient être compatible mais les constructeurs auto ne se bousculent pas. Voir quand même ce que proposerait BMW qui serait plus avancé. Datasheet-EN.pdf

J'ai récupéré la voiture, j'ai essayé d'enfoncer les appuies tête, j'arrive pas à les descendre d'avantage..... je force mais rien ne bouge, j'appuie sur le clip gris sur le coté en espérant soulager mais rien n'y fait [Edit] un de fait .... faut forcer quand même pas mal et par à-coups et en basculant de droite à gauche....

Max BLD compare ce qu'il a sous la main lors de l'essai avec d'autres systèmes qui ne sont pas de la conduite autonome donc c'est comparable. Verdict un peu comme la P7+: même avec des "puces de la mort qui tue", pas de quoi se rouler par terre. Sur une vidéo, j'ai même vue que l'affichage du trafic était bien en retard sur la réalité, étrange avec toute cette puissance de calcul. (pas retrouvé la vidéo, donc à confirmer) Pour dépenser les 5000€ de plus, il faudra attendre et voir ce que le XNGP donne dans la réalité.

Bonjour très intéressé par ce véhicule Savez vous si elle sera bientôt éligible à la prime CEE avec la prochaine fabrication en Espagne ? Avez vous eu un retour sur les montants des Loa interessantes ou pas ?

logiquement la température devait monter ~3 fois moins vite 😉

Non on peut désactiver la plupart des Adas. Mais on ne peut pas tout faire avec les routines. A l'heure actuelle on ne peut pas désactiver les adas avec ça. Concrètement moi il me reste le franchissement de ligne blanche qui se réactive quand on roule des que l' on approche trop d'un bord de oute ou d'une ligne. Après c'est pas la mort. Il y a aussi le profil utilisateur qui mémorisé pas mal de réglages.

A priori l'ID4 /ID5 seront remplacés par l'ID Tiguan (même base): https://www.auto-moto.com/suv/volkswagen-id-tiguan-82584

Il ne me semble pas que la conduite autonome soit activée, puisque non homologuée à ce stade. Il s'agit des ADAS "standards" mais à priori gérés par les puces Turing.

Salut, Merci pour le retour, je vois bien le col de l'Escrinet, on y est passé l'été dernier en rentrant de vacances. Sympa en cabriolet 😄 Je note ton retour. Par hasard, tu as un avis sur le comportement de l'EV6 sur neige.

Bonjour, quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment on fait jouer la garantie sur les batteries sans une référence de baisse de SOH ? Parce que là, j'ai un peu de mal à comprendre.

Oui, la technologie et la variabilité des prix en neuf ont joué et jouent encore sur la décote mais pas que. Après, je suis mal habitué sur ce sujet avec mes VT car soit en occasion ancienne, soit en cas atypique où la décote est nulle ou très faible. C'est pour ça que je pense partir sur un VE d'occasion où la décote sera grosso modo de 40 à 45 % vs prix d'achat réel. Et je peux pas m'empêcher de penser décote de mes auto même si je n'envisage pas de les vendre...