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Je pensais que les deux problèmes/sujets étaient liés...

Merci à @dan11 et @Pascal B 🙏 Je m'aperçois que je me pose beaucoup de questions, un peu pour rien. Je roule en électrique que depuis 9 mois et je me soucis encore plus de la voiture que de mes propres besoins. Ne roulant pas beaucoup (entre 500 et 1000km par mois), la 42 sera suffisante. Je m'en sort très bien avec la 39 kWh, donc ce ne sera que mieux avec la 42kwh. A voir si l'EV2 sera plus efficiente que la Kona. Je suis espanté par cette voiture, je dois faire 70/80% de route nationale à 80/90kmh, le reste en ville et je consomme 12kwh de moyenne au tableau de bord. Je précise j'ai le pied léger 🥰

Je ne sais pas si je suis le seul concerné... La gestion de l'acceptation des cookies est différentes entre le blog et le forum, mais le compte utilisateur est le même. Si je me connecte via le blog, lorsque j'arrive sur le forum, j'ai l’ancienne modale de gestion des cookies qui "flashe" brièvement avant de disparaitre, à chaque page. Si je j'accepte/refuse depuis le forum, j'ai pas ce soucis. D'autres ont constaté ?

J'ai l'appli ChargeMap et ABRP, j'ai plus ou moins toutes les bornes dispos. La ou je vais, il y a peu de bornes et le peu qu'il y a, elles sont lentes (AC). Je ne vais pas rester 2 heures quelques part en vacances juste pour charger. Je dois changer mes habitudes, je regarderais pour avoir une prise renforcée dans les logements ou je vais, le chargement la nuit même incomplet me permettra d'être tranquille. .

Règle IEcharge : 1- ne jamais arriver trop bas chez IEcharge (comme @MomZo l'a fait) et anticiper un plan de secours fiable. 2- ne jamais miser sur le fait que l'on attendra le seuil nécessaire pour continuer le trajet. Le système n'offre du courant que si les batteries IEcharge sont bien chargées et si le réseau n'a pas besoin d'être soutenu.

D' accord sur le principe , mais mon exemple ,je fais quelquefois dans l' année Sud- Nord France ,960 km aller ...( en général pour ce voyage ar c'est 2400 km env. ) Lors de chaque recharge , je me limite à 80 % ,ou à peu prés , aprés le temps de recharge est beaucoup trop long ...( meme combat NMC -LFP ) Et c'est là ou une batterie avec plus d' autonomie à du sens . Pour la sécurité batterie ,normalement sécurité améliorée : Normalement c'est ce type de batterie qui sera installé sur la 61 kWh ,a suivre .... Avec préconditionnement manuel - automatique .....sur EV2

@3L3ctroNuc et @docpierre29 ok ça rejoint vos posts 👍

Pas tout à fait : dans tes calculs avec les 2 abonnements, tu as pris le tarif à 0,29 pour Electra. En étant réaliste, je pense que les cas où on réussira à charger à ce tarif seront assez rare. Avec un tarif à 0,39, qui est le cas le plus probable, Mobilize redevient pertinent. 😉 Après ça se joue vraiment à pas grand chose. Avantage Mobilize : 1 seul badge, un seul abonnement à prendre et à penser à résilier. Avantage Electra : l'auto charge, et les 2 mois gratuit pour le premier abonnement avec un code qu'on trouve un peu partout.

Le "chef d'orchestre" : La valve à voies multiples L'astuce réside dans le fait que ces deux circuits ne sont pas complètement étanches l'un par rapport à l'autre. Ils sont connectés par une vanne multivoies motorisée (une sorte de grand répartiteur d'aiguillage). C’est cette vanne qui permet de faire de la "magie thermique" : En hiver : La vanne s'ouvre pour mélanger subtilement les circuits. Elle récupère les calories du circuit moteur (qui est chaud à 60 °C) pour les injecter dans le circuit de la batterie (qui est gelée à 5 °C) afin de la réchauffer sans consommer d'électricité. En été (votre cas à la borne de recharge) : La vanne isole complètement les deux circuits. Le circuit du moteur se débrouille tout seul avec le radiateur avant, tandis que le circuit de la batterie est branché en priorité sur le système de climatisation pour recevoir un maximum de froid.

2. Le circuit "Haute Température" (Dédié au moteur et à l'électronique) Le moteur électrique (le rotor et le stator) et l'onduleur (le boîtier électronique fixé dessus) chauffent de manière beaucoup plus brute et tolèrent des températures bien plus élevées, pouvant grimper sans problème jusqu'à 70 °C ou 80 °C. Ce deuxième circuit indépendant englobe le moteur et l'électronique de puissance. Comme ce liquide devient très chaud, il est envoyé directement vers le grand radiateur à l'avant de la voiture pour être refroidi par l'air extérieur.

Réponse de l’IA : Ces deux boucles de refroidissement liquide sont séparées car le moteur et la batterie n'ont pas du tout les mêmes tolérances thermiques : 1. Le circuit "Basse Température" (Dédié à la batterie) La batterie de votre MG4 Premium est comme un être humain : elle donne le meilleur d'elle-même entre 20 °C et 35 °C. Si elle dépasse 45-50 °C (comme lors d'une charge rapide à 35 °C en plein soleil), elle s'abîme. Ce circuit basse température utilise des pompes à eau électriques dédiées pour faire circuler le liquide sous les cellules de la batterie et maintenir cette tiédeur idéale. S'il fait trop chaud, ce liquide passe par un échangeur thermique (le Chiller) refroidi par le gaz de la climatisation pour faire chuter sa température.

Mauvaise expérience hier avec les bornes IECharge de Couesmes, près de Chateau-la-Valieres. J'arrive avec 17% de batterie, je me branche et la station passe indisponible immédiatement. J'appelle le numéro et je tombe sur une boîte vocale qui ne comprends rien à mes informations. Je rappelle le numéro et je tombe cette fois sur un opérateur (humain) qui redémarre à distance la station. Au bout de quelques minutes, les bornes sont relancées et marquées comme disponibles. Je me branche à nouveau et rebelote, la station repasse immédiatement indisponible. Du coup, j'ai poussé jusqu'à une borne Tesla à Tours, arrivé à 8%, qui elle a fonctionné du premier coups. Je ne sais pas si c'est les 40°C dehors qui ont eu raison des bornes IECharge, mais j'ai bien fait d'avoir pris une marge suffisante me permettant d'aller ailleurs. 😅

Bon, et bien nous y sommes : CQFD !! Cette distance est à peu de chose près le trajet que j'ai lorsque je descends au nord du Portugal (965 km). Et aujourd'hui, en thermique, je m'arrête au moins 3 fois (2 bonnes pauses pipi/détente + 1 pause déjeuner), et je mets environ 9h00. Conclusion : passer en GLC électrique ne changera ABSOLUMENT RIEN à ma façon de rouler sur les longs trajets !! 😁 A NOTER : sur ce test, on a une vitesse moyenne de 120 km/h ; ce qui signifie que notre ami polonais a calé son régulateur à 140 km/h (limitation autoroute Pologne), car il est impossible de garder 140 km/h de moyenne quand on attend que des poids lourds doublent, quand on s'arrête recharger, quand on passe les péages. Donc la conso chez nous devrait être encore inférieure avec notre limitation à 130 km/h. 😉 Et l'on comprend également qu'avec 39 mn de charge, cela représente seulement 2 arrêts 10-80%, et il termine à 32%. Magnifique !

Après réflexion une NMC n'est meilleure que sur 2 points. La densité énergétique et la tenue par temps froid (en-dessous de +5°). Et c'est sans compter sur le préchauffage de la batterie ni sur le réchauffement climatique. Par contre comment faire pour "amortir" l'investissement de départ, gérer les recharges à 80%, la sensibilté à l'emballement thermique, la solidité et la longévité ? Et là je ne parle pas de d'écolgie. Nous roulons électrique pour être un peu écolo et une NMC est une catastrophe écologique ! A la revente, les acheteurs commencent à comprendre qu'il ne faut pas faire une fixette sur cette autonomie. Les temps changent et évoluent... Avec un grosse berline qui est faite pour rouler beaucoup, je peux encore comprendre mais une petite EV2. Lors d'un trajet, après plus de 3 heures de route par exemple, nous arrivons fourbus mais "heureux" de ne pas s'être arrêtés pour un appoint et passés devant une dizaine de bornes. Bizzare non ? Finalement 100% de 42,2 et 80% de 61kWh, la différence n'est pas énorme... Mais encore une fois, à chacun sa manière d'utiliser son véhicule. C'était juste une reflexion comme ça ! A cogiter...

Je te confirme que j'ai constaté la même chose que toi et avec les trois opérateurs : ionity, electra et atlante. J'ai même eu un écart de 10% avec une borne electra. Si quelqu'un a une explication, je suis preneur. Peut être que c'est l'appli MyRenault qui bug (ça serait étonnant ! ahah).

Salut, Le dongle OBD ne doit pas forcément rester branché, je l'ai sans doute utilisé trois ou quatre fois le temps de prendre l'une ou l'autre mesure (initialement juste pour avoir une estimation du SOH) après, je le retire, donc pas de risque particulier. La plupart du temps, la prise pour l'OBD est facilement accessible.

Ils doivent penser que les gens qui ont pris l'autoroute seront pressés de repartir, ce qui n'est pas toujours vrai.

Plus de retour ,sur les posts Facebook ..... Pour l'instant ,un seul modéle ( motorisation ) livré , donc confort et ressenti identique ....Des conso trés basses relatées ....

D'accord parlons chiffres, a contrario , si tu prends la NMC pour au mini 1500 cycles x 450 km = 675000 km parcourus : moy annuelle Francaise = 45 ans 😆 Il est communément admis que la batterie durera plus longtemps que le véhicule lui meme . Pour des petits cycles incomplets ,l'usure de la batterie est beaucoup plus faible et le nombre de cycles complets peut doubler . Je repecte les préconisations constructeur ,si on conseille de ne pas descendre en dessous de 10 % ,je le fais . Je ne fais pas comme certains tests à l' extréme en dessous 0 % ,pour voir alors que déconseillé . Mais chacun fait ce qu'il veut ..... Donc bien sur , théoriquement c'est mieux la LFP , mais avec l' électronique embarquée ,dans 10 ans est ce que le probléme sera la batterie ? Le probléme ,sera la réparabilité . Mais arretons de nous prendre la tete ,et profitons de nos VE 😄

Les bienfaits de la canicule ! Remontée de l'autonomie affichée à 100% : de 308 km au plus bas de l'année à 314 km ce matin (+6 km) Remontée de la capacité utile : de 39.95 kWh au plus froid à 41.52 kWh durant ce coup de chaleur (ce qui n'est pas raccord avec l'augmentation de l'autonomie) Le SOH baisse de manière régulière : -1.1% sur 12 mois glissants Je suis à SOH 95.13% donc les 80% dans 13 ans et 9 mois ! Rappel : la voiture dort dans un garage dans des conditions de stockage idéales (pas de gelée, pas de coup de chaud). Par contre, la journée elle est dehors.

Pour ceux qui ont la voiture, pouvez-vous en faire un retour? Confort, conduite...et préciser le modèle en même temps. Et quelques photos merci

Bonjour, Aprés lecture de l'historique , je compatis . Triste d'en arriver là , et de constater encore une fois l'absence totale de prise en charge sous garantie d' un défaut évident . Bon courage pour la suite .

Je suis d'accord, mais il me semble qu'une nmc n'a pas 6000 cycles de charge comme la LFP. Donc plus limité dans le temps au delà des 8 huit ans, une nmc risque d'être obsolète avant une LFP. Quand je dis obsolète c'est entre guillemets, je parle niveau chiffre

Ah. Donc tu confirmes le message alarmiste mais qu'il peut être ignoré. Intéressant. Je n'ai jamais osé ! 😅 Oui, moi aussi... La radio FM / DAB n'empêche pas la mise en veille. Il faut visiblement vraiment utiliser une application de Streaming pour l'empêcher de se mettre en veille... Je ne sais pas si afficher WhatsApp, Waze ou abrp en plein écran aurait le même effet.... Je ne sais pas non plus si la batterie 12v se voit pompée dangereusement sans que la batterie de traction ne puisse la recharger.... 🤔

bonjour. quel est la manip pour faire un "hard reset" Merci