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Moi aussi j'aime bien planifier. En essence, je planifiais aussi et je regardais aussi les stations services les moins chères, car il peut y avoir de sacrés écarts. Donc je continue. C'est juste un peu plus compliqué en électrique à cause des différents abonnements. Et les écarts peuvent être plus importants qu'en essence. Mais celui qui ne veut pas se prendre la tête, il s'arrête à la borne la plus proche, tant pis pour le prix. Electrique ou essence. On ne trouve pas non plus des stations services à tous les coins de rue. Donc il fait aussi s'organiser un minimum.

👍

Bah justement il dit que c'est une régression, donc retour à ce qu'on a connu avant l'avènement du 24 / 7 😄 Moi je suis partagé, j'ai aucun problème à gèrer mes recharges ni a planifier un trajet, au contraire j'aime bien tout prévoir et avec la technologie d'aujourd'hui c'est vraiment très facile. Mais d'un autre côté je reconnais aussi qu'en thermique je ne me posais jamais autant de questions. Une partie est sans doute due à la foire des prix du kWh.

Je dois reconnaître que le 80 serait top. Je le mets dans ma liste à surveiller 😌. Après il est certain que l'attrait pour les VE est un peu en train "d'exploser", donc les côtes en occasion sont plutôt à la hausse. Merci à vous.

Je trouve que le compromis appliqué par Elecrtra est bon : pénalité si station surchargée et au delà de 5 minutes de délai, autocharge qui fait gagner du temps lorsqu'on se branche. Pour ceux qui ont une voiture qui charge très vite au delà de 80% ça leur permet de bien compléter leur charge (jusque 90% ou plus?) si besoin et ça donne un peu de souplesse pour tout le monde. A garder en tête également: le temps perdu entre deux utilisateurs successifs n'est pas négligeable, plusieurs minutes ce qui milite dans le sens de limiter le nombre de recharges Cependant pour les stations saturées il faut garder une incitation à ne pas charger dans des plages de SOC peu efficaces... Après je trouve que les concessionnaires autoroutiers sont vraiment mauvais : d'après le bilan Avere 4000 points de recharge sur autoroute alors qu'il y a plus de 26000 points de recharge de plus de 150 kW en France. Comment se fait-il qu'il y ait aussi peu de points de charge rapide sur autoroute, là où le besoin est le plus fort et la rentabilité potentielle la plus élevée, alors qu'il y en a pléthore hors autoroute ? Comment se fait-il par exemple que l'aire de la Loire à double sens n'ait que 7 ccs? Je suppose que les concessionnaires sont trop gourmands sur les redevances qu'ils exigent. Dommage, ça incite vraiment à éviter l'autoroute les jours de grands départs: pourquoi aller sur autoroute si on risque de perdre le temps chèrement gagné en attente à la borne? on évite les péages, on consomme moins, et j'ai découvert que certaines stations Electra fournissait un service de bien meilleure qualité que ceux d'une aire d'autoroute (novotel, galerie de centre commercial déserte un dimanche...) mais malheureusement pas toutes...

Merci. Ca casse pas trois pattes à un canard. Il n'est même pas prévu d'afficher le nom des radios FM. Perso j'ai renoncé à utiliser le DAB.

Je reviens d'un voyage en Espagne et je n'ai pas vu de câbles coupés. J'ai peut-être eu de la chance. Si d'autres peuvent témoigner... J'ai l'impression qu'il y a un réseau/trafic en France qu'il faudrait démanteler..

Les carburants devraient battre des records d'ici septembre, ça ne va pas nous faire des amis. Et si tu es parisien en vacances en Bretagne pas besoin de rouler en électrique: franceinfo"Je suis allée vérifier ma voiture tout de suite", en Bre...En Bretagne, des messages hostiles aux Parisiens ont été découverts au cours des derniers jours. Plusieurs incidents ont été signalés, de quoi alourdir l’ambiance de la fin d’été.

Oui, plus confortable surtout au bout de 5 ans. Je n'avais pas pensé à ça mais c'est vrai que si on tombe à 90% de SoH, ça deviendra vraiment limite pour ses besoins (200 km au pire en hiver, ça sera juste). Avec une 80 il sera serein pour toute la vie de la voiture Et je suis étonné que la différence soit aussi faible entre une 60 et une 80 à age et kilométrage similaire : 25k pour une 60, 28k pour une 80 ? En négociant, en étant patient (car ces prix dans l'absolu sont chers) on devrait trouver mieux Ah oui ! il me semblait bien que les cotes étaient plus basses que ça : 21 k€ pour une 60 cote La Centrale (modèle 2022, 50 000 km) et 23 k€ pour une 80, cote la Centrale (modèle 2022, 50 000 km) : Donc effectivement ça vaut le coup de chercher une 80 avec les bonnes options Et espérer que ces cotes sont réalistes

ou https://mobilite.jeanlain.com/voitures/occasion/la-motte-servolex/skoda/enyaq/electrique/iv-80-sportline/4563080/ a 28000 ke mais effectivement, il y aura plus de choix avec une 60

J'avais rencontré le problème sur mon E-niro suite à plusieurs ouverture/fermeture du véhicule (aide pour un déménagement) à répétition sur une courte période. Le lendemain impossible de démarrer la voiture, batterie 12 volts mesurée à 4,5 volts --> après mise en charge elle a retrouvé sa pleine forme. Je ne sais si c'est toujours le cas sur le nouveau modèle, mais il était précisé dans le manuel que la recharge de sauvegarde de la batterie 12 volts ne se déclenchait que si la tension de celle-ci n'était pas inférieur (de mémoire à 12 volts), la raison étant de ne pas tenter de recharger une batterie qui pourrait être "morte"...

oui,sur la centrale :https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69119768855.html a 27000 eur mais c,est rare. Il faut plutot etre hautour de 30 000. et avec une 80 ce sera plus confortable pour les distances .

Dans mon cas, zéro interrogations à distance pendant les 15 jours. Donc ce n'est pas ça... mais ces options restent bonnes à connaître. Tout de même, deux semaines sans utilisation, ça arrive quand même... Et il y a 64kWh de dispos à côté pour compléter si nécessaire. Le coup d'un coffre verrouillée mais pas complètement fermé, qui empèche le système de se mettre en veille et le complément par la batterie HV, sans toutefois envoyer de SMS pour indiquer que la voiture n'est pas verrouillée... semble un scénario possible. Même si un peu tiré par les cheveux.

Modération : sujet déplacé dans le forum des voitures électriques en général. Pas trouvé mieux.

Je déterre ce vieux sujet, mais comme évoqué par @doudous74 en page 4 je crains avoir été victime de rayures intentionnelles sur mon véhicule. Pour le contexte, je possède depuis 4 mois une R5 gris mat. Donc un véhicule qui dit clairement "ne cherchez pas, je suis électrique". Aujourd'hui j'ai constaté une rayure sur la porte arrière gauche, qui débute en-dessous de la vitre, se poursuit sur le montant de la vitre, avec un complément un peu plus loin sur la vitre en forme de "L" mais pas du tout dans le prolongement des premières. Vu la profondeur sur le montant de la vitre (pas juste une égratignure) et la vitre (on sent la crevasse en passant le doigt), et la non continuité (le "L" avec un angle droit pratiquement), je ne pense pas qu'il s'agisse d'une rayure accidentelle. Heureusement ce n'est pas trop grand. Je me demandais si, dans le contexte où le véhicule électrique reste un sujet clivant qui peut déchainer une haine viscérale dans les commentaires sur les réseaux sociaux, cela était arrivé à d'autres de constater que certains commentateurs rageux souhaitent passer à quelque chose de plus concret ? De mon côté j'espère que ce n'est pas arrivé dans le parking sous-terrain de mon immeuble, avec donc un risque de récidive. Vive le mode Sentinelle des Tesla !

D'autres pourront sûrement mieux répondre mais j'ai été pessimiste avec mes SoH j'ai l'impression car j'ai l'impression qu'on tournerait autour de 95% avec les annonces à 50 000 km que j'ai indiqué Et à 150 000 km (soit 6 ans plus tard à 17 000 km par an) on serait à 90% (estimation), soit 200 km (et vraiment dans les conditions les pires du pire car 26 kWh aux 100 il faudrait faire du 130 tout le temps par -5°C). En vrai tu seras plutôt aux alentours de 21 kWh/100 km donc autonomie à 250 km à 150 000 km.

J'ai calculé sur les trajets depuis la MAJ, même capacité de batterie si on se base sur km / conso. A voir si la baisse de conso est du au temps et que ce soit le hasard que l'autonomie semble avoir augmenté. Une autre hypothèse rien n'a changé, simplement que l'autonomie réelle est mieux calculée et répartie de meilleur manière sur toute la place des 100% (je trouvais avant que ça baissait plus vite en %/km en début de batterie par rapport à la fin de batterie. Ils ont peut être tout simplement revu ça.

Les coupeurs de câbles sévissent dans les chantiers du btp depuis des décennies. Je ne comprends pas comment les fabricants de bornes et leurs clients n'ont pas réfléchi au problème.

Hello, Il est aujourd'hui question de production. Pour commencer octobre fabrication à Carlsbad de 40 véhicules dont des pièces importantes ont été commandées. En même temps, un partenariat avec une société de Shangaï pour recevoir des ensembles avec assemblage final aux US. Là il est question de gros volumes de production 20 000 par an par exemple. Avec un montage financier particulier. A voir sur le site aptera ou sur YT.

Trajet le Boulou Blois ce jour : avec abonnement Atlante, station Atlante Castelnaudary : toutes les bornes avaient les câbles coupés, j’ai trouvé une borne Lidl, d’après une personne croisée, c’était la seule borne non vandalisée sur la ville avec celles de tesla… Ensuite direction Montauban : même chanson avec toutes les bornes Atlante vandalisées et la plupart des powerdot également… Ça va devenir un vrai problème… Bonne route quand même ! Fabien

J'ai encore eu 2 fois le message d'erreur et le niveau a encore baissé (d'env. 1 cm) en une quinzaine de jours. Ca ressemble de plus en plus à une fuite en effet, mais sans tache au sol ça ressemble surtout à un transfert au travers de l'échangeur ... Après le volume "perdu" est assez "minime", donc difficile de confirmer.

Pour la prise j'avais déjà en tête une 7.4kW. Pour les vacances on est plus train et on aussi un fourgon donc pour le moment ce point je le laisse volontairement de coté pour cibler l'usage travail / loisirs quotidiens principalement. Et sinon niveau durée dans le temps de la batterie (en gros combien de temps puis-je espérer avant de tomber à 150/200km d'autonomie en hiver) ? Evidemment pas du point de vue mathématique, mais d'après les vieillissements observés. Il me semble que les batteries vieillissent plutôt pas mal, vu que l'on trouve de kilométrage d'occasion largement supérieur au 100kkm ce qui n'est pas toujours le cas sur d'autre modèles de VE. En tout merci pour ce retour argumenté et pour avoir pointé le 60 comme adapté.

J 'ai lu quelque part ,que chaque consultation réveille le calculateur et consomme 1à 3Ah par jour uniquement en échanges réseau . Donc si on laisse son VE pour plusieurs semaines , on le laisse tranquille , en désactivant ( comme indiqué ) ....

Ioniq V Dommage : pas commercialisée en Europe... L'Auto-Journal16 500 € pour une berline électrique de 4,90 m : Hyundai...En Chine, la Hyundai Ioniq V, grande berline électrique de 4,90 m, s’affiche dès 119 900 yuans, soit environ 17 800 $. Ce tarif bouscule les repères des automobilistes européens et pose une question b

Peut être plus simple, dans le menu du e-Niro il y a une fonction pour activer/désactiver l'interrogation à distance (ainsi que les commandes). J'en ai fait l'expérience au mois de juillet lorsque mon Kia était à la concession pendant une semaine, ils l'ont (curieusement) coupé, peut être était ce lié à leur intervention sur le remplissage de liquide de la batterie 400V ... Je l'ai réactivé le jour de la récupération.