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Apple ou Android ?

J'ai aussi essayé une Model 3 et un Model Y. J'ai largement préféré la 3 au Y mais effectivement c'est trop long et le diamètre de braquage est vraiment à la ramasse pour moi. Et il y a d'autres défauts, comme l'auto-pilot qui se désactive à chaque fois qu'on double et la direction que je trouve lourde mais ça c'est une question de goût. Sinon c'est sûr c'est une bonne voiture, mais j'ai plus de plaisir avec la MG4 pour le moment, et je préfère les formats compacts plus pratiques. Bon c'est hors-sujet, retour aux mises à jour: Il a donné quelques précisions où c'était juste une info comme ça ?

Petite mise à jour de la mienne, MG4 S de mars 2024, 50 000km, SOH 95.1% (333km d'autonomie affichés sur les 350 du début). Environ 40 recharges rapides, le reste en 16A à la maison, la voiture dort dehors tout l'année.

Italie, France et Allemagne cela va être compliqué quand même. Les constructeurs font la lois et bloquent tout. je vois plus la suisse, l'autriche, la norvege et la suede..

Je parle d'agilité, malgré sa taille, Tesla est agile et s'adapte en permanence. C'est aussi ça l'esprit start-up. Tout l'inverse de la France où rien n'avance car tout est figé par l'administratif et une aversion maladive pour le moindre risque (le sacro-saint principe de précaution). Mais tout cela est sans doute un peut trop tiré par les cheveux, je te l'accorde lol. On pari sur qui pour le prochain pays ? Je verrai bien l'Italie.

Bonjour J'entends l'argument. La partie info divertissement est effectivement problématique. Je n'ai pas eu l'occasion de tester les VW. Mais quand je vois qu'une ID3 est 10'000 CHF plus chère en neuf qu'une MG4 Luxury ou Premium, j'ai tendance à m'accommoder de ces soucis. Si je devais changer, il y a 2-3 modèles qui pourraient m'intéresser. Mais dans l'immédiat, la question ne se pose pas.

Merci pour le code 😉

Le configurateur a été mis à jour avec deux nouvelles versions, 250 propulsion et 300 4RM, toutes les deux avec la batterie de 85 kWh du CLA au lieu des 94 KWh du GLC 400. On perd une bonne centaine de KM d'autonomie surtout avec le 300 qui coûte seulement 3 K€ de moins que le 400, est-ce vraiment intéressant ?

J'ai aussi essayé une Modèle 3 et j'aurais craqué si....... elle n'était pas si longue. Mais qui sait, à la prochaine offre début juin chez Tesla, peut être que ce seul "défaut" (dans mon cas) ne fera pas le poids.

Non.

Bonjour, ma voiture est au garage. Suite à un message qui indiquait système électrique à contrôler. Aujourd'hui, dacia m'appelle au bout de 2 jours pour me dire que c'est la pompe à eau ,(peut-être j'ai mal compris). Qui refroidit les batteries, donc c'est pas pris en charge par la garantie. Que j'ai par rapport au révision Faites chez eux, par contre, ils m'ont fait une garantie constructeur ou je dois payer quatre-vingts pour cent de la somme, c'est-à-dire j'en ai pour quatre-vingt douze euros. Ma voiture a quatre-vingt-quinze mille kilomètres passée, elle a est de 2022 , je voulais savoir si vous aviez connu ce problème là sur vos springs

Petite question qui me chagrine : en regardant une doc sur le site anglais de MG, je note qu'il est mentionné un détecteur de pluie (Automatic Wipe). Mais les retours de propriétaires australiens indiquent qu'elle n'en a pas... ☹️ J'avoue ne pas avoir regardé précisément cela lors de mon essai. Il faisait grand beau... La version française du véhicule possède-t-elle ou non les capteurs de pluie ? 🤔

Fichu correcteur 😅 Je résonne (enfin j'essaie) auprès de qui veut bien s'informer et s'interroger sur la vie avec un VE pour s'affranchir de l'inconscient collectif 😉

C'est vrai pour toi, pour tes enfants, pour la plupart des habitués de ce forum. Mais les BEV, c'est 3% du parc automobile français... A un moment, il y a un principe de réalisme qui s'impose : il y a très peu d'utilisateurs réellement informés sur le quotidien du VE, malgré 10 années de marketing... Tu ne pourras jamais empêcher quelqu'un de comparer le VE au VT .... c'est tout ce que j'explique plus haut sur l'inconscient collectif, forgé depuis des décennies. J'espère que tu ne résonnes pas mais plutôt que tu raisonnes :-) Y'a plus qu'à transcrire toutes les distances routières en % et plus en kilomètres !!

Du coup ceux qui sont en OpenrLink 2.1.2 doivent payer pour avoir une mise à jour USB en concession vers 3.1.0 et ensuite bénéficier de 3.2.0 ? Quelqu'un a des infos ? Quelle galère quand même.

Tesla n'est ni une startup, en surtout, en aucun cas une nation Française ! 🤷‍♂️

La version 2.0 est maintenant dispo.

Faut qu'elle se dépêche, normalement il ne me reste qu'un mois 1/2 avec 😅

Oui, c'est une autre planète. En ce qui me concerne, j'ai suivi le chemin inverse. Venant d'une Model 3 LR, je suis passé à la MG4. La chute fut vertigineuse. Pas au niveau mécanique ou électrique, au niveau de l'ergonomie de l'infodivertissement. Le système de la MG4 a de gros défauts d'ergonomie qui seraient faciles à corriger par une mise à jour. Mais MG ne fait rien. Et, de toute façon, beaucoup de concessionnaires ne sont pas foutus d'installer les mises à jour. C'est juste un désastre pour les anciens clients comme moi. Car les nouvelles versions des véhicules ont été corrigées. Nous avons juste essuyé les plâtres...

On peut rêver mais pour cela il faudrait que le port OBD ne soit pas en read only des données de la voiture. Mais s'il y arrive, je veux bien acheter l'appli même à 50€ !

On est bien d'accord. Pour moi le seul avantage de faire la révision dans le réseau du constructeur c'était de pouvoir faire des mises à jour en même temps. Je ne suis même pas sûr qu'ils en fassent encore d'ailleurs sur des modèles qui ne sont plus commercialisés comme nos Ioniq "Classic". J'ai hâte que des réseaux spécialisés dans les VE se développent. Si je garde ma Ioniq38 encore des années, je serai ravi de ne plus aller en concession. J'adore toujours autant cette voiture!!!

En fait on parle de 2 capacités : brute : la vraie capacité totale de la batterie. Sur Megane on ne la connait pas (à ma connaissance, Renault n'a pas communiqué, mais je ne m'y suis pas spécialement intéressé). nette : la capacité vraiment utile. Sur Megane c'est 60kWh. C'est elle qui définie l'autonomie de base. Donc, une dégradation de 93% sur une capacité brute n'est pas la même que 93% sur une capacité nette. Par exemple, si on considère 64kWh (au hasard) de capacité brute, 93% représente 59,5kWh, soit 99% de la capacité nette. Et 93% de SOH su capacité nette représenterait 56kWh, soit 87% de la capacité brute. C'est surtout que certains constructeurs communique un SOH sur la capacité nette et affiche fièrement un 100% qui n'en est un pas un en fait.

tu peux preciser stp? je ne suis pas sur d'avoir compris ce que tu evoques

Filtre à pollen 15€ en centre auto et purge remplacement liquide de freins environ 100€. Faire sa révision chez hyundai hors garantie c'est pas mieux, pour la voiture cela ne change rien, un atelier et une action mécanique simple reste la même chose en concession ou ailleurs. La différence réelle est que le tarif exorbitant chez hyundai améliore le bilan comptable de ta concession avec en prime une arnaque déguisée en bonne affaire. (500 balles de main d'œuvre pour MO filtre et liquide de frein = arnaque)

Les Standards V2 seraient donc mises à jour en R45, et les V1 en R46, dans les concessions ? Cela me surprend, mais tant qu'à faire, j'aurais préféré du coup avoir la R45 sur ma V1 pour éviter l'uniformisation de l'interface arrivée avec la V46 qui ne m'apporte en contrepartie presque rien...