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Un truc que je me demande d'ailleurs : est-ce que le système punitif de Tesla qui nous prive d'AP pendant 1 semaine après 5 désenclenchements de l'AP va t-il être maintenu avec ce FSD payant (au cas où on ne regarde pas la route notamment) ?

Ca ne reste que du niveau 2. Lorsqu'il s'agira du niveau 4 mini initialement promis par Tesla, on pourra rediscuter de l'homologation Europe qui me parait fort improbable sans redondances matérielles et si possible fonctionnelles des capteurs comme c'est le cas chez Waymo, Mobileye...

Oui botte en touche pour ne pas reconnaître que les limitations de vitesses affichées sur les Tesla c'est de la daube.

Bonjour et tout ca la raison est simple un président banquier qui se fout des français et des entreprises françaises

Est-ce que vous savez si cette réduction est cumulable avec l'abonnement à 2€ par mois ?

le souci des zoe, des up et de i3 c'etait que ce n'etaient pas de vraies voitures. Les constructeurs Européens sont partis du postula que l'electrique était pour les petites voitures urbaines et que les routières resteraient thermiques. Tous leurs choix en découlent (chargement lents, petite batterie, pas de regen, pas de clim...). C'est vraiment la model S, puis la 3 qui font rentrer l'électrique dans le monde automobile. Et la les Européens se sont retrouvés coincés, car ils n'avaient pas les bonnes techno pour faire de vraies routières. Ils ont du repartir de zéro ou presque. Ce n'est donc pas tant un problème technique qu'un problème stratégique qui a pousser à l'arret des pionnières européennes.

Mais tu te rends compte de ce que tu dis ? On parle de la détection des vitesses, qui ne va pas se baser sur Waze dans ta Peugeot ou ta Renault et ou la détection cam. semble bien pourrie. Tu ne veux pas comparer avec ce qui se fait chez les autres marques pour te demander si le problème n’est pas ailleurs ? Bref, je ne vais pas perdre plus de temps, tout a été dit sur le fonctionnement, et j’écouterai volontiers ceux qui ont une expérience avec d’autres marques, sur les mêmes routes.

Ah oui ! Pourquoi alors les constructeurs se livrent-ils un combat féroce pour annoncer une charge fulgurante ? Personnellement, je suis à la retraite et donc pas pressé sauf situation exceptionnelle. Mais entre 22 et 150 kW, il y a une différence.

Petite question pour ceux qui ont android automotive intégré à leur véhicule (sans passer par android auto) : - est ce qu'on peut y saisir son compte google et du coup retrouver tous ses contacts et leurs adresses (même si le téléphone n'est pas dans le véhicule avec nous) ? - est ce que depuis google maps sur ordinateur (utilisant le même compte google) on peut envoyer un itinéraire vers sa voiture, comme on peut le faire vers son téléphone ? - est ce qu'il y a un quota de Go/mois d'utilisation de la connexion du véhicule pour le calcul d'itineraires, les applications deezer, spotify....(toujours dans le cas où le téléphone n'est pas dans le véhicule avec nous) ? Merci pour vos réponses éclairées, me permettant de choisir entre prendre la pack ou pas...

Idem Chercher chez les autres pour défendre une marque... Bravo 👍🤣 Les autres ils ont pour la plus part Android auto et donc waze avec des infos pertinentes et justes. Donc le système de base a la limite on s'en fout. Les Tesla boys défendent bec et ongles Tesla, incapable du recul nécessaire pour se rendre compte que leur marque si génial n'est pas foutu d'avoir une cartographie à jour, depuis au moins 5 ans !!!! Défendez ce que vous voulez, mais pour ce cas là votre défense est juste ridicule. Et je ne compare nullement avec d'autres marques, j'ai acheté une Tesla pour ses maj ota et à la pointe de la technologie 🤣🤣🤣 quelle blague concernant la cartographie. NB : pour le reste j'en suis très content.

La dernière technologie n'est pas toujours la meilleure et l'intervention humaine est parfois plus efficace que certains automatismes. Exemple : Dans les années 80, j'ai acheté mon premier lave-vaisselle. Je deplorais en l'ouvrant de trouver la vaisselle mouillée (surtout avec l'énergie consommée pour la porter à 60 °C) Bien sûr les cuvettes existantes au dos des bols et autres maintenaient l'air à saturation en humidité. Mais je pensais qu'avec le refroidissement la vapeur produite à grand frais en se condensant venait s'ajouter au mauvais séchage. Je rêvais d'une ouverture automatique de la porte à la fin du programme . 40 ans plus (j'ai toujours été en avance) mon souhait à été exhaussé. Ayant dû changer, j'ai été ravi que mon nouveau lave vaisselle ouvre la porte à la fin du cycle pour laisser échapper la vapeur. Fabuleux ! Mais je n'ai jamais eu une vaisselle aussi peu sèche et il faut au moins 24 heures pour que cela sèche sans intervention humaine. En effet il y a 3 tiroirs. Celui du haut est affecté aux couverts que l'on place horizontalement. Son fond est constitué de carrés plastiques où dans chaque coin se réfugie une goutte d'eau rendant impossible le séchage naturel venté pour son économie en énergie. Seule solution : Intervention humaine. Il faut guetter l'ouverture de la porte (cela fait un petit bruit. Par chance, je parviens à l'entendre depuis l'étage en restant attentif) et venir éponger partout si on veut pouvoir après quelques heures ranger de la vaisselle sèche. L'automatisme est battu à plate couture.

Tu as déjà conduit, comme moi, des VW, Fiat et Peugeot sur les mêmes routes avant de parler ? Si tu trouves que ces autres marques font mieux, c’est juste que tu es un VW boy, un Fiat boy ou un Peugeot boy ? Non, tu auras juste eu une autre expérience. C’est à peu près identique partout, et même un peu mieux avec les caméras du HW4, qui sont beaucoup plus sûres de ce qu’elles voient et qui prennent le dessus sur les données GPS. J’en ai un peu marre de ces gens qui parlent toujours sans avoir testé. Je t’ai mis un article qui explique comment ça fonctionne, ainsi que mon expérience avec d’autres marques. Si tu as des retours concrets avec d’autres marques, on les prend, mais arrête de dire que c’est de la m*** et que le reste fonctionne, ce n’est tout simplement pas vrai ! Après je suis en Suisse et il y a des régions ou c'est quasi parfait et d'autres ou les erreurs sont plus importantes quelle que soit la voiture conduite.

il suffit de lire le forum pour les autres marques pour voir que ce n'est aucunement un probleme Tesla Ca marche globalement mal partout, et les gens désactivent les alertes dès qu'ils le peuvent.

Ces chiffres sont incohérents. S'il roule 10 000 km/ an avec son hybride avec de long trajets, il émet probablement 2t de CO2 et non pas 1 tonne. 2 tonnes qui étaient probablement évitables avec une électrique qui ne lui aurait pas couté plus cher à l'achat et aurait été plus agréable à conduire. C'était un moyen d'émettre un peu moins à bon compte Accessoirement il se poserait moins de questions sur ses possibilités de partir en vacances dans la situation actuelle qui ne laisse pas penser qu'investir dans une voiture thermique soit une excellente idée en ce moment Ce qui me surprend c'est que des gens qui ne sont, j'en suis bien conscient, ni stupides ni irresponsables soient aussi lents à adapter leurs comportements aux évolutions.

Cette pauvre France te permet quand même de changer ton Inster acheté neuf il y a un an pour une autre voiture neuve plus chère, grâce à une subvention de 7.500€... (et tout ça sans te demander en contrepartie de faire travailler des ouvriers français ou autre...). C'est quand même chouette quand on est dans la catégorie dite "précaire" ! 🙂 Merci la France, non? 😛

"Le système de refroidissement du moteur contient un mélange d'eau spécialement traitée à l'usine et d’au moins 40 % d’additif G12evo (TL-VW 774 L) de couleur lilas. Ce mélange offre une protection antigel jusqu'à -25°C (-13°F) et protège les pièces en alliage léger du système de refroidissement du moteur contre la corrosion. En outre, il empêche l'entartrage et élève nettement le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Pour protéger ce système de refroidissement, le pourcentage d'additif doit toujours être d'au moins 40 %, même lorsque le climat est chaud et que la protection antigel n'est pas nécessaire. Si, pour des raisons climatiques, une protection supplémentaire est nécessaire, il est possible d'augmenter la proportion d'additifs, mais seulement jusqu'à 60 % ; au-delà, la protection antigel diminuerait et cela entraverait le refroidissement. Pour reconstituer le liquide de refroidissement, il faut utiliser un mélange d'eau distillée et d’au moins 40 % d'additif G12evo pour une protection optimale contre la corrosion." Pages 199 à 201 (numéros en bas des pages) de ce lien. https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53409 Quant à la procédure de vidange, à part déposer le chauffage PTC en prenant garde au 400 V, je ne vois pas non plus.

En cherchant le type de liquide de refroidissement à utiliser (que je n'ai pas trouvé) je suis tombé la dessus ce qui peut être intéressant pour certains: https://public.servicebox-parts.com/AP/secours/AP/documents/PDF_FAD/FAD_e208_1PP2_fr_FR.pdf

Qui sont de la grosse daube chez Tesla. 5 ans que juste avant un radar (à 70km/h) le gps indiqué 80km/h, alors qu'il y a un panneau dégagé et lisible avant si indiqué 70km/h et que cette route n'a jamais été à 80km/h. Idem en partant de chez moi, limite annoncé par la Tesla 70km/h alors que depuis "Édouard Philippe" la route est à 80km/h. On peut me raconter ce que l'on veut, trouver des excuses de HW3542, c'est de la daube. Ça pour faire des maj ota pour des fonctionnalités a la noix (tron par ex) y a du monde, mais pour ce qui devrait être obligatoire, plus personne. Il faut vraiment être Tesla boy pour essayer de justifier ces fonctionnements. (C'est pas n un bug c'est une fonctionnalité).

C'est probablement de celui ci qu'ils parlent dans la notice. Notice très bavarde mais pas très claire. Les visuels ne repèrent ni toutes les commandes ni tous les voyants.

Ca va se dilater en roulant, par contre cela veut dire qu'il y'eu une intervention qui a demandé de compléter le niveau, le liquide de refroidissement passe bien entendu dans la batterie de traction mais aussi dans toute l'électronique de puissance comme les chargeurs/convertisseurs. Je pense que plus probablement ils ont fait comme sur les thermiques avant une revente compléter les niveaux, il faut juste espérer que le complément n'ait pas été fait avec le mauvais liquide, le liquide de refroidissement d'une thermique est fortement corrosif. Ma e208 à 6 ans et il n'y a jamais eu d'intervention sur le liquide de refroidissement.

Très déçu également, je voyais un EV3 en format berline compacte à 4,35m au look sympa typé sport, mais là on se retrouve avec une citadine ramassée au look très discutable (le rouge mat lui va si mal également !!) à l’autonomie et recharge trop faibles pour faire quelques longs trajets sans prise de tête ! Quel dommage !! Toujours rien pour remplacer mon Kona ! PE une Ioniq 4 mais je n’y crois plus… à voir plus du côté de l’ID3 neo ou de la nouvelle Mégane…

Comme je l'ai déjà dit, j'ai effectivement était très naïf. Comme j'étais très satisfait de mes 2 Zoés (il y a toutes les données nécessaires. Il manque seulement la puissance de charge instantanée) Je croyais qu'il en serait de même avec le Scenic, faisant confiance à Renault. Je n'imaginais pas que le froid limiterait la charge. J'étais persuadé que ce serait la surchauffe qui briderait celle-ci. Évidemment le commercial s'est bien gardé de me révéler toutes les contraintes. Sinon il n'en vendrait pas beaucoup !

Heureusement, tout le monde ne vit pas les yeux rivés sur l'écran de sa montre. De plus si on est vraiment pressé, il suffit le plus souvent d'interrompre un peu plus tôt la charge

En fait le modèle commercialisé s'appelle Ioniq V.

Super... Elle a été reconditionnée et vendue par une concession, le pire c'est que le vendeur a tenté de m'embrouiller quand je lui ai dit que le niveau dépassait le max, il m'a répondu c'est normal, ça va redescendre en roulant lol... J'ai bien fait de vérifier moi-même.