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Il y a surtout le fait du TCO : le passage au VE concerne les gros rouleurs. C'est comme la stat ancienne : les véhicules diesel encaissaient plus de km que les véhicules essence. Parce que c’était intéressant quand tu roules beaucoup.

Ah si on a moyen de l'acheter et l'installer soit même c'est une super nouvelle !

en gros pas de diag calculateur qui ne semble pas être compensé par les quelques contrôles supplémentaires de la B

idem j'ai payé 75€ l'an dernier et 75€ cette année également (sans filtre).

C'est normale, le chargeur de la voiture qui transforme le 230v AC en 400v DC consomme du courant. Une bonne part de ces pertes sont fixes, une autre part est variable. Les pertes à 6A et 8A sont énormes (environ 30%), à 10A ou 13A c'est correct, à 16A c'est bien (environ 15%) , à 32A c'est mieux mais pas forcément exceptionnel (environ 10%). C'est approximatif, certaines chargeurs sont plus efficaces que d'autres et il y a des progrès.

Tu dis que le meilleur mode c'est le mode automatique réglé au minimum. Et en ville tu passes à l'ipedal ? Dans ce mode tu n'utilises pas la pédale de frein un peu plus souvent ?

Merci pour votre retour à tous ! J'ai hâte d'avoir le mien. J'ai pris les options suspension pilotées (surtout pour les roues arrières directrices vu la taille de l'engin et après avoir un peu galéré dans les parkings souterrains avec une Model Y de prêt lors du changement de la batterie de ma Model 3) et l'hyperscreen (me dis que si revente il y a, ce sera un plus). J'ai aussi pris le convertisseur 400v car on va souvent en vacances à l etranger et parfois, il y a peu de bornes... alors, si en plus elle en refuse une partie... début août, nous étions en Serbie avec la Model 3, les bornes rapides sont rares... c'était mieux en Slovénie puis en Italie et le, retour en France, un pur bonheur! J'ai pris couleur argent high tech (gris metallisé en fait).... le gris alpin me plaisait énormément mais cette peinture était super chère (2800 euros je crois) alors que je compte plutôt prendre mon plaisir à son volant qu'à la contempler... des amis me disent que si à la longue je regrette, de faire un covering... en gris alpin avec l'avantage quand elle aura pris de l âge, de retrouver une peinture quasi neuve quand je le retirerai... qu'en pensez vous ? On verra L'attente est longue! Pour les points du permis, venant d'une Model 3 Perf, je devrais réussir à gérer bien que l impression de vitesse doit être plus ressentie avec la Tesla qu'elle ne le sera avec le salon roulant à l'étoile N'hésitez pas à communiquer vos conso surtout sur autoroute (terrain de prédilection de ce GLC) et profitez bien de votre belle voiture!

Le test d'autonomie de Bjorn Nyland : En terme d'efficience, elle est dans les eaux de la VW ID7 Pro et de la Zeekr 7GT CORE RWD.

Finalement,malgré la non homologation pour le remorquage, j'ai signé pour la mienne, une Design Promax couleur noir métal. Je l'aurais début octobre. Elle est déjà en transit. J'ai vendu ma MG4 standard. J'espère ne pas trop regretter son dynamisme de conduite. Pour le reste, ce ne sera que du mieux à priori.

Bravo ! 👏 Mêmes impressions pour la "douceur de conduite" et la vraie accélération qui propulse la bête très vite hors des vitesses en vigueur ! Comme le confort était l'une des priorités, j'ai aussi arbitré... en la choisissant 😄 J'ai aussi arbitré de la même façon en ne prenant pas l'hyperscreen et entièrement d'accord sur la non-nécessité de cette option s'il fallait choisir.

j'ai retrouve le même problème quelque soit le lieu (Provence,Bretagne,Côte d'Azur) quelque soit la prise au(x) domicile(s),avec ou sans rallonge. Je suis à 520 w de puissance soutirée au Linky plus 1520w d'autoconsommation en P.V,donc 2 kW/h. Si j'enlève l'ordi,le frigo,la boxet la chaîne hifi,je retrouve à la louche 1,2 ou 1,3 kw soit 5 à 6 ampères. Ma tension réseau ne fluctue pas,l'onduleur est très sensible se met en alarme le cas échéant. Il débite peut-être 8 ampères mais la voiture en prend moins..

Une extrapolation automatique va trop loin, je suis d'accord mais à part les personnes qui ont un VE comme première voiture ou diminuent l'usage d'un VT lorsqu'ils remplacent un de leurs VT par un VE (donc possible pour un tiers de ménages au mieux) je ne vois pas d'autre explication ? Par ailleurs ce qui serait vraiment intéressant comme information dans le contexte de cette discussion, c'est le pourcentage de l'énergie chargée sur le réseau publique. Car ce genre de charge risque de rapporter déjà un équivalent de taxe sur les carburant par kWh (soit environ 10 centimes par kWh). Autre remarque, l'accise sur électricité est de 2,5 ou 3 centimes et un seul centime représente entre 2 et 3 milliards de recettes nettes... Les partisans de "gouvernement veut se gaver" devraient contempler ces chiffres, surtout que (peut-être grâce aux lobbies pétroliers ?) chaque bambin sait que l'état "taxe les carburants à mort" alors que pour l'électricité les gens semblent être moins au courant...

Merci ! Attention, quand je dis que ce n'est pas parfait, ça ne remet absolument pas en cause les qualités de ce SUV. Ayant pu également mesurer pendant 7 ans les qualités et défauts d'un véhicule TESLA (TM3 puis TMY), voici selon moi quelques points d'amélioration pour Mercedes sans idée d'ordre d'importance (en vrac quoi 😄) : pas de bouton physique pour changer les stations radio (passage par écran ou commande vocale.. quand elle trouve), touches tactiles à droite (destinées à modifier le visuel de l'écran face conducteur) placées près du bord du volant et donc risque fréquent d'activation involontaire lorsqu’on tourne le volant, le vitrage acoustique et isolant thermique/phonique est performant en revanche petite déception que certains youtubeurs avaient notée au niveau du bruit de roulement plutôt présent à partir de 90 km/h environ et c'est dommage, absence de commande physique pour la climatisation (passer par l'écran), banquette arrière fixe (mais je le savais avant l'achat), freinage brutal lors d'une marche arrière à désactiver en cours de manœuvre via un message d'alerte en haut de l'écran, maintien dans la voie parfois assez peu précis (comparé à celui de Tesla) mais la conduite autonome ne figure pas parmi les priorités de développement de Mercedes, pour amorcer un changement de voie automatique mieux vaut faire un appui court sur le clignotant (vers la gauche ou la droite) plutôt que de l'enclencher à fond car dans le premier cas il s'arrête ensuite de lui-même et dans l'autre il faut actionner le clignotant en sens inverse après la manœuvre. Voilà donc quelques remarques à chaud qui me viennent à l'esprit mais les qualités de confort, de sécurité à bord, d'espace, de plaisir de conduite sont bien présentes... et heureusement à ce tarif. Pour finir, petite recommandation pour ceux qui n’ont pas encore franchi le pas de l'achat, voici les arguments pour ne pas prendre l'option convertisseur 400 V : le calculateur de trajet propose les bornes adéquates pour le 800 V, l'ajout du convertisseur 400 V optionnel ampute le coffre d'environ 40 à 50 litres sous le plancher et enfin la puissance de charge maximale s'élève à seulement 100 kW sur les bornes rapides en 400 V donc loin des 330 à 340 kW prévus sur les stations en 800 V... économie de 700 € !

Tu m'étonnes, un batterie au plomb 12V simple (même pas AGM) en CC, c'est près de 200€.

Les chances que cela se produise sont quand même maigres, voir aucune chance. Le CT se concentre principalement sur les organes de sécurité et la pollution. On ne peut pas vraiment dire que l'usure de batterie en face partie.

Oui, et je l'ai bien précisé A CHAQUE FOIS. Je sais pas : demande à Gatouille pourquoi il veut m'envoyer en Norvège plutôt qu'en Allemagne. Qu'un VE fasse plus de kilomètres qu'un VT n’implique pas que les conducteurs se mettent à faire plus de kilomètres lorsqu'ils passent de VT à VE. Attention à ne pas extrapoler. Oui et notamment l'accélération du passage au VE. Les premiers étaient plus contraints par les seuils de rentabilité : plus tu fais de km, plus le TCO des VE est compétitif, et plus ça touchait les gros rouleurs. Peu de chance de convaincre un petit rouleur de "s'emmerder avec un VE dans des déserts de bornes avec des autonomies faméliques" si c'est pour rien y gagner. Maintenant que "le VE c'est facile", de plus en plus accessible, etc, cela va toucher les petits rouleurs.

Bonjour. Je n'ai pas trouvé de sujet correspondant mais peut-être je n'ai pas assez cherché... De plus je ne connais pas son appellation exacte... La question est:j'ai le chargeur Norauto 1,8 kW utilisé sur une ID7 77kW.Après avoir chargé à 1,8 pendant quelques recharges,il s'est mis à charger plus lentement,l'équivalent de 1,3kW/h. Je le rapporte chez Norauto,on en branche un neuf,même délai de charge.(Sur l'appli Volkswagen). C'est donc la batterie de la voiture qui limite la charge. J'ai écrit à VW pour savoir si le problème pouvait être le même ou bien cest la conception du chargeur Norauto qui est incriminée. Quelqu'un aurait une info? Merci. Bonne route

Révision des 2 ans effectuée 39.075 km, payé 85€ TTC sans changement du filtre d'habitacle (effectué par mes soins) Je pensais que c'était plus cher la révision des 2 ans, apparemment non

Tout à fait d'accord, il devrait y avoir un contrôle des cellules dans le cadre d'un contrôle technique obligatoire. Le simple fait qu'en l'espèce le constructeur soit à la fois juge et partie me rend mal à l'aise.

C'est pas moi qui ai dit qu'elles en payaient .... Merci de ne pas me citer sur ce que je n'ai pas dit.

J'ai eu de sacrées surprises avec le GPS Kia, une fois je me suis retrouvé en plein milieu d'un chemin entre les vignes d'un domaine privé avec des trous dignes de pistes africaines, une autre fois, j'ai galéré sur des routes que je ne pensais pas encore exister en France, enfin, des routes, gros abus de language, plutôt des chemins vicinaux défoncés, sacrément formateur. Je n'utilise plus le gps de la voiture sauf pour une charge à destination quand j'ai besoin du préconditionnement. J'utilise soit Waze soit, le plus souvent, TomTom pour mes voyages. Kia devrait songer à écarteler certains de ses programmeurs pour l'exemple.

J'ai un pneu qui est tombé à 2.3bar au tableau de bord il y a 2 semaines, les autres étant à 2.4 (à froid). Je passe regonfler l'ensemble à 2.5bar compresseur... bardaf, le tableau de bord m'indique 2.4 sur les 4 pneus et maintient le message pression basse sur le pneu initial. Je repasse et je regonfle tout à 2.7 compresseur... La voiture passe à 2.6 et le message disparait. Donc je confirme qu'il y a peut-être un genre d'hysteresis sur l'alarme, et qu'il vaut mieux gonfler 0.1 ou 0.2bar de plus après une alarme.

Bonjour, le système de prise en garantie chez Kia est d'une inefficacité consternante, ils n'ont visiblement aucune confiance dans leurs concessions pour prendre les bonnes décisions. En période de vacances, ils n'y a plus personne pour accepter une prise en garantie. Le simple fait qu'il n'y ait que 2 techs qualifiés pour ouvrir une batterie et que seuls quelques garages aient une machine pour équilibrer les cellules est totalement consternant, surtout qu'un équilibreur ça ne coûte pas un bras. Toutes les concessions devraient avoir des techniciens formés, surtout que maintenant, il ne s'agit plus de concessions mais de groupes entiers avec de nombreux garages. C'est un boulot qui pourrait être fait en une journée de travail avec les bonnes pièces, rien qui puisse justifier 1 à 2 mois d'attente avec de multiples prises en garantie. C'est de la paperasse pour de la paperasse, rien de plus car au final de tout cela les modules seront quand même changés mais c'est le client qui morfle avec des délais invraisemblables. J'en suis sacrément revenu de l'efficacité coréenne, j'espère que les polonais n'auront pas autant de temps à attendre pour faire réparer leurs chars.

Je parle du côté de ma Model S, sur lequel le défaut existe également mais en moins marqué sans doute. Je les ai fait changer sous garantie, à 79 000 km. J'en ai maintenant 200 000 km de plus. Le défaut est revenu assez vite mais en bien moins fort et n'est sensible qu'en pleine accélération. Et depuis c'est resté stable, ça n'évolue pas. Il me semble que les supports du moteur avant avaient été changé dans l'opération, ce qui limite aussi beaucoup la gêne ressentie : pour essayer de décrire "ça tremble" mais "ça ne cogne plus". Dans mon usage quotidien ça ne dérange pas, je n'ai donc pas l'intention de refaire une intervention. Tout à fait d'accord avec @baldhead .