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Ce soir elle a chargé normalement de 25% à 81%, ensuite j'en ai eu marre de faire la statue à coté et j'ai stoppé. J'ai malgré tout pris la décision de repasser la charge à 16A au lieux de 32A, via l'app Smart-machin (comme ça je garde la borne à 32A pour ne pas brider l'autre voiture, qui elle n'a pas de souci). On va voir si ça tient comme ça jusqu'à la fin de la canicule.

Réponse de l'AI Gemini. Oui, votre situation fait écho à des cas bien connus au sein de la communauté Kia EV6, en particulier chez les gros rouleurs et les professionnels de la route (comme les chauffeurs VTC). Une chute de SOH aussi marquée (descendant aux alentours de 50–60 %) associée à des mises en sécurité (mode tortue) ou des arrêts intempestifs lors de la recharge rapide n'est pas une usure normale de la batterie, mais le symptôme de défaillances matérielles ou logicielles identifiées : 1. Le problème récurrent du bloc ICCU (Unité de contrôle de charge)Ce que constatent les propriétaires : Coupures soudaines pendant la charge rapide DC, impossibilité de charger, voyants d'erreur et passage brutal en mode réduit / mode tortue. La cause : L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) subit un suréchauffement ou une surtension entraînant le grillage de fusibles internes. Statut Kia : Ce problème a fait l'objet de rappels officiels et de campagnes de service (KSC/Recall) dans plusieurs pays pour reprogrammation du logiciel de gestion ou remplacement complet de l'unité ICCU. 2. Mort/Défaillance d'un module de cellules (Cell Module Failure)Ce que constatent les propriétaires : La batterie globale ne s'use pas de manière homogène, mais un ou plusieurs modules tombent en panne ou subissent une auto-décharge sévère. Cela provoque une chute drastique du SOH global calculé par le calculateur (BMS). Retours d'expérience : Sur les forums (comme KiaEVForums, Reddit r/KiaEV6 ou Automobile Propre), plusieurs propriétaires dépassant les 150 000 – 200 000 km ont rapporté des pannes ciblées de modules. En atelier, le diagnostic OBD2 révèle une cellule dont la tension s'effondre par rapport aux autres sous charge, ce qui verrouille la batterie en mode de protection. 3. Les réponses constructeur et le litige sur l'usage intensifGarantie standard : La garantie Kia couvre la batterie jusqu'à 7 ans ou 150 000 km (avec engagement de maintenir au moins 70 % de SOH). Hors garantie ou fort kilométrage : Au-delà de 150 000 km, plusieurs conducteurs professionnels font face à des reticences du constructeur qui invoque un usure liée à un kilométrage élevé ou à l'usage intensif de recharges rapides (DC). Recours des propriétaires : Changement de module individuel : Contrairement à d'autres marques où toute la batterie doit être remplacée, le pack de la plateforme E-GMP (EV6 / Ioniq 5) permet théoriquement le remplacement ciblé des modules défectueux par le réseau expert EV. Vices cachés (Art. 1641 du Code civil) : De nombreux conducteurs confrontés à une baisse brutale de SOH liée à un défaut matériel d'une cellule (et non à une dégradation linéaire naturelle) font jouer la garantie légale des vices cachés en s'appuyant sur les relevés de diagnostic et l'historique d'entretien.

Est-il question ici d'une usure normale de la batterie ? Si tel est le cas, cela doit être clairement officialisé et documenté, car les profils de grands rouleurs sont nombreux (VTC, taxis, flottes de location, etc.). Lors d'une session de recharge, j'ai échangé avec un usager m'indiquant que certaines sociétés de location auraient cessé d'exploiter la Kia EV6 en raison de craintes concernant la dégradation de la batterie à fort kilométrage. S'il s'avère qu'il existe un défaut de conception ou un vice caché, le constructeur Kia doit prendre ses responsabilités. Par ailleurs, une consultation auprès de l'intelligence artificielle Gemini m'a confirmé que d'autres propriétaires partagent le même constat, témoignages à l'appui.

Oui, je partage tout à fait ton analyse. Je vois deux obstacles à l'arrivée de cette lumière : Le premiers est que les Anti-EV sportifs n'ont quasiment tous jamais conduit un EV à tendance sportive, voir un EV tout court... Le deuxième problème est celui que tu cites dans ta conclusion : En effet, hormis le Tesla premier du nom, diffusé confidentiellement et désormais déjà une quasi-voiture de collection, et comme je le soulignais plus haut, il n'y a pas eu encore de VRAIE sportive électrique. Mais ça va changer dès 2027 avec les Alpine A110 et Porsche 718 électriques, qui auront les attributs majeurs d'une vraie sportive, tout en gardant une autonomie très raisonnable.

Tu le fais faire par un garage spécialisé ?les id3 sont connus pour avoir de fortes dégradation du SOH,la gestion thermique ne doit pas être au top. Vu que cela fonctionne avec échangeur liquide de refroidissement et gaz réfrigérant de la climatisation,si elle manque de gaz c'est la batterie qui en prend un coup ?

Batterie reconditionné à mon avis,le packs neuf ma vendeuse m'avait annoncé 20000€. Je serais à ta place j'accepterai l' offre de kia sous condition de savoir quelle garantie pour le packs recontionné? Je pensais qu'il changerais seulement les modules défectueux,vu les années et nombres de kilomètres vaut peut-être mieux repartir sur un packs recontionné vu la valeur à l' argus du véhicule. Pour l'ICCU tu as de la marge puisque kia prolonge la garantie de 15 ans 300000 kms sur EV6 2021>2024.

On va dire que 4750€ c'est honnête la voiture avec 210 000 km déjà bien amortie par rapport à une thermique, si cela te permet de rouler encore de nombreuses années, se renseigner sur la garantie de la nouvelle batterie au passage, ce ne doit plus être 8 ans. l'ICCU c'est un des calculateurs le plus important, voir le principal, il gère tout ce qui est charge des batteries au travers de convertisseurs.

4750 euros de reste à charge c'est un prix honnêtes je pense si c'est un remplacement complet de la batterie par une neuve. Vérifie bien que c'est une remplacement complet et pas juste d'un module.

Je rencontre le même phénomène avec mon id3 et quand je regarde avec carscanner, j'ai trois cellule qui sont en train de dérivé par rapport au autre cellule de 10 mv par jours. Le facteur déclenchant est les fortes chaleurs du début du mois de juillet. Je suis en train de remplacer la batterie par une batterie d'occasion trouvé dans une casse.

Merci pour vos réponses ! Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €, j'en déduis que la batterie coûte environ 7 800 €, ce qui est bien en dessous de ce que l'on entend souvent (s'agit-il d'une batterie neuve ou reconditionnée ?). J'ai beaucoup rechargé en 7 kW jusqu'en novembre 2025, puis j'ai varié mes habitudes en alternant entre du 7 kW et de la charge rapide à 150 kW (via Electra). Lors de mon passage au Portugal, je suis allé chez Kia. Ils ont branché un dongle mais n'ont rien vu de spécial, m'indiquant simplement qu'il faudrait une analyse plus approfondie pour identifier les cellules défectueuses. C'est à ce moment-là qu'ils m'ont annoncé un nouveau SOH de 59 %, alors qu'il était de 67 % une semaine plus tôt. Concernant l'ICCU, je n'en ai aucune idée ; Kia ne m'en a jamais parlé.

Et c'est d' autant plus énervant qu'ils n' ont même pas l' excuse de ne pas avoir conscience des conséquences pour les autres...

Une mars 2019 aussi pour la mienne mais 350000kms et 380km a 100%. Ca donne vraiment l’impression que le temps est le facteur principal de degradation pour les’batteries nca.

Je parle justement du contenu des mises à jour en comparant les avancées entre les différentes version de hw... Cela me semble intéressant notamment pour bien choisir sa voiture.

Votre volant vibre t’il aussi légèrement en auto pilote? Du genre saccadé un peu.

Sinon, on peut juste parler du contenu des mises à jour dans ce topic et réserver les récriminations sur l’architecture cloud/pas cloud et les capacités de calcul des HW3 pour les conversations correspondantes…

Je pense que @sbastien76205 parlait des conversations avec Gork. Pour le FSD, c'est sûr que le flux serait énorme, sans parler de la latence !

Malheureusement ce n’est pas étonnant. Il paraît que la bêtise est la chose la mieux repartie au monde. Le nombre d’electromobiliste étant croissant, les abrutis aussi. C’est mathématique

Pour moi c'est bien la batterie de traction qui est en défaut, il faudrait brancher un dongle OBD2 pour connaitre les éléments en défaut, j'imagine qu'avec 210 000 km tu fais beaucoup de charges rapides même pendant les périodes de canicule ? Ton ICCU est toujours celui d'origine ?

Amha, il ne faut pas chercher plus loin la cause de l'allongement du délai de livraison. Le "coup de pouce" + les promos reprise ou crédit pas cher ont rendu l'offre irresistible... en France. J’avais regardé pour le même modèle en Espagne : pas moins de 500 € de loyer.

Mon témoignage sur le squat des places de recharge. En fin d'après midi ce soir vers 18h00, je me rends sur le parking d’un centre commercial pour y effectuer une recharge de 22 à 80%. Alors que j'attendais dans ma voiture, une Tesla Model Y se gare en marche arrière à côté de moi. Je me dis, il va recharger aussi, en effet la prise de recharge est située à l'arrière sur les Tesla. Et bien non, le conducteur est sorti, a pris un cabas et est allé faire ses courses sans brancher la voiture. Quand j’ai terminé ma recharge qui a duré 30 mn environ, la Tesla était toujours là. Ce n’est pas fini, quelques places (de recharge) plus loin, une autre Tesla, Model 3, garée en marche avant, squattait aussi !!! Morale : il n’y a pas que les VT qui squattent les places de recharges, des VE aussi.

Ah ok c est le kilométrage qui le fait sortir de la garantie....

8 ans / 160000km , au premier des deux termes échus

Pas sûr de comprendre, la batterie est pas garantie 8 ans?

Même si tout a déjà été dit sur le débat 38 vs 28 , une 38 t'aurait déjà permis de passer de 5 recharges à 3 (mais sans doute pas 2 sauf à prendre des nationales tout le long) sur ton trajet Tours-Gap. J'ai pu boucler un trajet proche du tien il y a quelques jours : Amboise-Grenoble avec arrêt à Moulins (izivia fast, autoroute jusque Bourges et nationale jusque moulins) et Villefranche sur Saône (electra, imbattable avec leur 2 mois d'abonnement offerts et finalement le centre commercial desert le dimanche était bien plus confortable qu'une aire d'autoroute saturée). Par contre les arrets ont surement été plus long que les tiens (une quarantaine de minutes à chaque fois) Bilan moins flatteur : 14,2 kwh/100 malgré la quasi absence de dénivelé défavorable , mais j'ai roulé à 130 entre villefranche et grenoble (et 115 sur les autres portions d'autoroute) vu que j'étais large niveau charge ce qui a bien fait augmenter la conso, voiture pleine à craquer (5 occupants, coffre plein) et clim fortement sollicitée avec températures allant jusque 40°. Pour le Bong c'est normal que tu ne l'aie pas eu ça concerne les 38 uniquement.

Oui BOOST était vraiment super, mais Electra a voulu faire du Tesla.... Tu dois être engagé sur 12 mois à l' issue des douze mois soit c est reconduit tacitement, soit ils vont te proposer le nouvel abonnement. A noter que BOOST n' est plus au catalogue.....