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Cette recommandation VOLVO semble justifiée. La conduite en One Pedal n'est pas idéale sur chaussée glissante. J'ai testé.

Les opérateurs les moins chers sans abonnement sont IECharge (25c/kWh), Izivia Fast chez McDonald (30-35c/kWh) et aussi Tesla autour de 42c-49c/kWh selon les lieux et les horaires. Si on ne peut pas charger à domicile et selon où on habite, ces trois là sont intéressants.Par exemple si j'étais dans ce cas, j'ai un SC Tesla à 12 km de chez moi dans un centre Leclerc. Ensuite si on roule beaucoup, alors il vaut mieux choisir un abonnement qui convient bien à soi.

oui, aujourd'hui ce n'est pas le plus judicieux, mais avec la baisse des tarifs des batteries et la hausse du courant électrique, cela le sera surement beaucoup plus dans quelques années, assez rapidement je suppose.

Et bien quasiment si. BYD a été créé en 1995, mais ne s'est tourné vers l'automobile qu'en 2003, soit l'année de création de Tesla. Strictement contemporain donc. Et le VE n'est pas arrivé de suite dans la gamme de BYD puisque le premier VE vendu (le e6, un monospace) a été présenté au salon de Detroit en 2009, soit quelques mois après que le Tesla Roadster ait été commercialisé. Là encore, quasi-simultanéité avec Tesla. Certes en 2009, BYD produisait déjà beaucoup de voitures, mais des thermiques. Ensuite BYD a développé sa gamme VE sur un créneau plus grand public que Tesla et est donc devenu le premier producteur de VE mondial pendant de nombreuses années et n'a été dépassé par Tesla que dans les années 2020, pour retrouver sa place en 2025. Ce qu'on peut dire par contre aujourd'hui, c'est que cette première place est durablement inaccessible pour Tesla à moins de revenir à la stratégie du TMP 3 qui semble définitivement enterré.

Oui, il faut bien que l’étape soit un arrêt recharge, pas une localisation. Dans la fenêtre de droite, dans la liste des bornes à proximité, tu peux cliquer sur « autres alternatives », et là ça mettra toutes les bornes (et tu peux filtrer par puissance, réseau…) et quand tu ajoutes via ici, ça marche bien. Mais quand tu vas dans navigation puis que tu recherches un lieu, c’est justement un lieu, pas une recharge. C’est particulièrement casse-gueule, mais une fois qu’on a trouvé l’astuce, ça marche à chaque fois. Pour que ça monte à fond, il faut que la batterie soit à 20 °C minimum. C’est à dire que la cellule la plus froide soit à 20 °C. Avec mon lecteur OBD, je le vois très facilement : j’ai mis une vue sur la plus chaude et la plus froide, et dès que la plus froide passe les 20 °C, là ça envoie toute la puissance. Bon, généralement, quand cette température est atteinte (si le préco était un peu léger), c’est par échauffement dû à la recharge elle-même, et la batterie est alors déjà à 50 %, et donc on ne voit que très peu les 240 kW. Mais c’est bien le fonctionnement que j’ai constaté. En dessous de 20 °C, ça plafonne entre 50 et 75 kW, et on voit alors bien que ~5 kW servent à chauffer la batterie. Dès que ça atteint 20 °C, le chauffage s’arrête et c’est la charge elle-même qui échauffe les batteries (jusqu’à environ 30-35 °C sur la cellule la plus froide). Ce qui est idiot, je trouve, par temps froid en tout cas, c’est que juste après la charge, elle refroidit la batterie activement (et pareil, ça consomme ~2 kW). Alors qu’elle devrait la laisser refroidir naturellement, surtout sur les longs trajets. Car avec un refroidissement actif, le temps que la nouvelle charge s’impose, la batterie est tellement refroidie qu’il faut la réchauffer de nouveau. C’est doublement de l’énergie perdue. L’arrêt du refroidissement, lui, intervient quand la cellule la plus chaude passe sous le 40 °C (je crois). Si l’on veut réellement être efficient sur la plan énergétique, à défaut d’un algo intelligent, il faudrait arrêter de charger dès que la cellule la plus chaude dépasse 40 °C. Ou alors charger sur une borne 150 kW : ici l’échauffement est réduit et la charge se fait toujours à une vitesse relativement bonne (mais on perd 5 minutes environ).

Oui, j'y ai bien pensé. J'ai également réinitialisé la connexion Kia Connect avant de rendre la voiture 🤓 Et merci

Non, comme je le détaillais en intro, je n'ai aucune possibilité de recharge à domicile. J'habite dans une rue piétonne d'un village. Il y a bien une borne de 2 prises gérées par REVEO/SYADEN, mais le prix n'est clairement pas intéressant. Je suis tout à fait d'accord, l'objectif n'était pas une comparaison frontale, plus une mise en contexte. Mais il est clair que, que ça soit aujourd'hui ou en 2023, il me serait impossible d'acheter un VE neuf à 20 000 € offrant suffisamment de polyvalence dans son rayon d'action. Mais cela ne me choque, car on reste sur des technologies nouvelles concernant l'électrique et il est normal que cela commence d'abord par le haut de gamme avant de pouvoir se démocratiser. Effectivement, l'occasion serait pertinent, mais à l'époque je voulais sortir de l'achat de véhicule d'occasion à cause des problèmes mécanique (coucou les injecteurs du Scénic 😵‍💫). Et même si les problèmes sont moindres en électrique, se lancer dans l'achat d'occasion n'est pas rassurant pour tout le monde. Je voulais surtout partager une expérience d'un novice, sans charge possible à domicile. Car, avant que je ne m'intéresse plus en détail à l'électrique, j'avais ce préjugé que sans recharge à domicile, le VE n'était pas pour moi.

Je pense l'inverse : la concession ne peut pas en avoir gratuitement de Hyundai si elle ne donne pas le VIN du véhicule pour laquelle elle va être changée.

Joli témoignage et effectivement le coût au kilomètre du carburant GPL vs électricité sur borne publique ne doit pas être très différent. Par contre, penses à désactiver l'autocharge et/ou supprimer le véhicule de ton compte electra si tu ne veux pas régler les factures des futurs conducteurs de la voiture...

Etonnant. Si la batterie est échangée dans le cadre du rappel, elle ne coûte rien (référence article sans prix) et cela ne devrait donc pas poser de pb au cc d'en avoir une ou deux en stock...

La question est: Est ce que l'assurance prendrait en charge les conséquence d'un accident causé par le fils en conduisant? Si oui, du point de vue de l'assureur il y a augmentation du risque à devoir sortir du fric. L'assureur ne peut pas savoir si le fils conduira ou pas mais doit prendre en compte la probabilité qu'il le fasse

Peut-être pas si efficace que cela, suite à ma révision (le 23/12) commande d'une batterie 12V pour échange suite au rappel. Ce matin, batterie toujours pas arrivée... Je ne sais pas si c'est la faute de la CC ou de Hyundai mais faut pas tomber en panne !!

Bonjour, Bravo et merci pour ce retour, qui montre que contrairement à ce que l’on voit régulièrement dans les médias généralistes, avec un peu de préparation il est tout à fait possible de voyager confortablement et sans stress en étant totalement novice en électromobilité. pour alimenter ta réflexion : est-ce que tu as une possibilité de recharger à ton domicile ? Si oui, le coût au km est beaucoup moins élevé pour les trajets du quotidien ne nécessitant pas de charge rapide (à la louche 2,5 à 3 € / 100 km). Tu compares le prix d’achat de ton véhicule actuel au prix catalogue de l’EV3 que tu as conduit. Pour moi, ce n’est pas comparable. D’une part, elle ne sont pas dans la même catégorie, d’autre part le prix de ta voiture a peut être évolué depuis que tu l’as achetée. Pour vraiment comparer, il faut soit comparer ton véhicule actuel à son équivalent électrique (peut être MG4, eC3, eC3 air cross), soit comparer l’EV3 à son équivalent thermique, avec le même niveau de prestation et en tenant compte du « coup de pouce » en fonction de tes revenus et de l’ecoscore du VE. Et puis il y a beaucoup mon cher que l’EV3. On trouve par exemple un Skoda Elroq autour de 35000 € via mandataire. Et puisqu’il s’agit d’un second véhicule, peut-être qu’un achat d’occasion te conviendrait. Il y a de nombreux modèles entre 3 et 5 ans qui sont à 50% de leur prix neuf. Bonne route et à bientôt en VE ! 😀

J'ai trouvé ça sur le net : " Comment conduire une Volvo XC40 sur la neige ? Conditions de conduite glissantes Volvo recommande de désactiver la conduite à une seule pédale afin d'améliorer la stabilité sur chaussée glissante ou verglacée. Pour une tenue de route optimale, Volvo recommande l'utilisation de pneus hiver sur les quatre roues en cas de risque de neige ou de verglas. "

Je confirme le flocon pour le preconditionnement. Le planificateur de l'App avec ses modifications récentes ne sert à rien. Lorsque l'on envoie l'itinéraire vers la voiture, celle-ci ne tient aucun compte des limites de batterie aux étapes de recharge et à destination ni des suggestions de bornes recharge de l'app. Elle recalcule tout à sa sauce avec les mêmes limitations que d'habitude. Dommage, ça aurait pu être intéressant !

Merci Fullhaya. Oui je pense que le problème vient surtout du mode propulsion ... et du poids ... D'autres avis svp sur le XC/EX40 propulsion sur la neige ?

- Surprenant, je n'ai pas de serpentin rouge mais un flocon sur l'indicateur de batterie, tout à gauche. - J'ai aussi remarqué un préconditionnement qui démarrait plus de 30min avant, alors que précédemment ça n'avait jamais été le cas. Peut-être lié à une mise à jour 2025.

XC40 MY22 pour nous. Jamais eu de soucis avec la monte pneu d'origine en montagne ou sur la neige. Mais c'est une traction. Les pneumatiques ont actuellement plus de 52000 et ne sont toujours pas au témoin. Néanmoins pour retourner en station le remplacement est prévu sous peu. En cas de besoin un équipement chaîne peut aider. Mes BMW propulsion ne m'ont jamais rassuré en condition neigeuse. J'imagine donc assez bien ce qu'est un XC 40 propulsion. Donc les versions X chez BMW sont vites devenues une évidence pour nous. Il est probable que dans le cas d'un remplacement du XC par un EX si j'habitais en montagne je prendrais une version bi moteurs. J'habite aujourd'hui entre Normandie et Bretagne en alternance. Les séjours en montagne sont pour nous occasionnels.

Bonjour, Je vous partage mon expérience de 6 jours en véhicule électrique entre Noël et nouvel an, en Kia EV3 loué pour l'occasion. N'ayant pas de possibilité de charge à domicile, je voulais tester par moi même un périple en VE, en hiver et avec pas mal d'autoroute. Le véhicule loué est donc une Kia EV3 en finition Earth avec la grosse batterie. Au passage, et en tout cas dans la région de Narbonne, il n'est pas évidement de louer un véhicule électrique. Direction donc Perpignan pour la récupérer. Découverte pour moi : mon premier véhicule automatique et mon premier véhicule électrique. On s'y fait très vite et on y prend goût, et la reprise de mon véhicule après la location (une Dacia Sandero GPL) a été un petit choc 😅 Pour la recharge, j'avais un peu préparé mon trajet grâce à ABRP (essai de la version "PRO" sur un mois) pour privilégier le réseau Electra. Je trouve que c'est le plus cohérent en terme de coût et de couverture. Et comme ils exploitent principalement des aires de repos que je préfère aux aires de services (plus adaptées au voyage avec un chien je trouve), c'est parfait. Sans compter l'autocharge compatible avec la Kia pour parfaire l'expérience. Après donc un peu plus de 1 600 km, avec 2/3 d'autoroute, le bilan est positif : 8 charges au total pour un total de 304 kWh (véhicule récupéré à 100% et rendu à 40%) 5 charges chez Electra, 2 chez Atlante et 1 chez Lidl via la carte Electroverse 80 € de charge grâce aux abonnements offerts et réductions de bienvenue. Et encore, j'ai loupé l'offre des 5€ chez Electroverse. Soit un coût au 100 km de 4,9 € ! Pour être réaliste, sans les cadeaux de bienvenu, le coût total monterait à 111 € (hors ABRP), soit 6,9 €/100 km. Et là, on est dans les eaux de ce que me coute un trajet avec mon véhicule au GPL (entre 0,83 et 0,95 €/L pour une conso de +/- 7,5L/100 km) Côté expérience de charge : L'autocharge fonctionne très bien chez Electra avec une Kia après la première configuration. Un problème sur une borne Electra Greet Hotel à Beaune avec la charge qui se coupait au bout de 2 kWh avec un message "problème connecteur". Heureusement il restait une autre borne de dispo. Lidl Chasse-sur-Rhone avec Electroverse : impossible de démarrer la charge sur la borne 22 kW, la 180 était prise. Après 5 min de tentative, la borne 180 c'est libérée et la, tout à fonctionner du premier coût. A part une recharge d'appoint de 10 min imprévue pour faire face à un changement de programme, toutes les charges ont pu être globalement réalisées à temps masqué et sans quasiment attendre la voiture (préconditionnement manuel). Ayant un chien, j'ai l'habitude de m'arrêter toutes les 2h30 environ pour qu'on se dégourdissent tous les deux les jambes/pattes. Si le bilan est très bon, est-ce que dans mon cas, passer à l'électrique serait une solution? Oui, car l'offre de bornes de recharge et avec une voiture avec un peu de batterie, permet de voyager sans se rajouter de contraintes. Est-ce économiquement viable? C'est plus discutable. J'ai acheté ma voiture neuve en juillet 2023 pour un peu moins de 20 000€. Le modèle loué est affiché à +/- 45 000 €. Alors certes, le niveau de confort n'est pas comparable, mais le coût de trajet est similaire. Et comme il s'agit d'un véhicule secondaire pour mes déplacement perso, l'investissement n'est pas en l'état justifiable. Mais il est clair que si demain je dois changer de véhicule pour une raison ou une autre, ça sera un VE.

Salut les amis. Je suis très satisfait de mon XC 40 Extended Range (Propulsion donc) sauf l'hiver. Ça... ça me contrarie beaucoup ! Il ne me rassure pas du tout sur la neige quand ça grimpe et quand ça descend fortement. La fonction OFF ROAD ... franchement ... pas terrible ... ce n'est utile vraiment qu'en descente, et en-dessous de 25 km/h. Cela n'améliore pas la motricité des roues arrières sur la neige en montée. Je suis étonné de ne pas voir plus d'avis sur ce sujet. Je commence à regretter mon Suzuki Vitara 1600 essence qui passait partout. Et ce n'était pas un 4x4. Une simple 2 roues motrices avant (traction donc) mais surtout presque 1 tonne de moins ! Et ça change tout. C'est un super véhicule, vraiment le Volvo XC40 ; mais sur routes enneigées... J'aime pas du tout. Pour modérer mes propos, mes pneus Michelin Crossclimate 2 ont 28000 kms ... Je les remplacerai avant le prochain hiver 2026... mais par quels pneus ? 🤔 Est-ce qu'avec de vrais pneus hiver cela arrangerait les choses ? Je vous avoue que ce problème me contrarie ... J'en suis à regarder presque pour un Dacia Duster 4x4 ou un autre Suzuki Vitara neuf en 4x4. Je serais vraiment curieux d'avoir d'autres avis d'utilisateurs du XC40 électrique ou EX40 (vu que le nom a changé) en propulsion sur la neige. Merci. J'ai oublié de vous souhaiter une bonne et heureuse année 2026.

Bonne année !

Mais attends je ne comprends pas, on est dans Minority Report ? l’assurance considère d’office que le fils va conduire la voiture même si pas officiellement assuré ? je trouve ça fou. Il faut absolument pas laisser passer ce genre de délires sinon nos cotisations d’assurances vont bondir

Merci de ton retour.j'ai reussi a la déclencher mais alors c'est compliqué (beaucoup plus que sur mon ex ioniq 5). J'avais enregistré les bornes dans le répertoire mais en fait il les comptes pas comme des bornes même si c'en est. Je dois donc planifier mon trajet avec les GPS et donc les bornes qu'il me propose, puis espérer qu'il m'en propose une pas loin de la borne que je veux (j'ai pas trouver comme choisi d'autres bornes que celles qu'il suggère)..Et là !Hosanna! Le préconditionnement s'est déclenché. Mais très décu, je suis arrivé avec 30 % de batterie, pas -2°, elle est mis 20 mn pour faire 30-80% et a commencé pendant 10 mn a charger a 75 kw pour atteindre 110 kw max...c'est pas foufou (de mémoire ma ioniq 5 torchait beaucoup plus par temps froid avec les préco).en revanche bonne nouvelle mon klaxon remarche tout seul (est ce que le froid a eu un impact?? trop bizarre).a suivre

Je ne suis pas d'accord, à chaque fois que j'ai rechargé sur bornes rapides en hiver et que le pre conditionnement a bien fonctionné, j'ai les mêmes temps de recharge qu'en été. C'est simplement qu'hier, elle n'a pas déclenché son pré conditionnement malgré les 2 fois ou j'ai sélectionné les bornes (bornes de 350kWh qui est largement suffisant pour le peu que prend cette voiture) via le GPS de la voiture. Si il y avait eu un forçage manuel, il n'y aurait pas eu de soucis. Parce qu'il faut m'expliquer, je programme un borne à 30kms (IeCharge), le pré conditionnement ne se met pas en route. Je repars de cette borne et en mettant une autre (Lidl) a 30kmms et la miracle là, ça pré conditionne 🤔 Après le soucis avec KIA, c'est qu'à peine sorties, les voitures deviennent obsolètes, aucun mise à jour significatives sur le système informatique embarqué (système qui sur la Niro est vraiment le strict minimum).

C'est simple une fois chargé, tu remets à zéro le compteur CUMULÉ (appui long sur le stick de droite) et là la voiture t'affiche l'autonomie théorique après recharge (mode normal). Tu divises ensuite cette valeur par le kilométrage WLTP de ton modèle et tu obtiens ainsi un pourcentage (après avoir multiplié par 100). Et là tu connais l'état de ta batterie. Ce matin après une a charge a 100% et un reset du TOTAL CUMULÉ, mon autonomie affichée est de 415km au lieu des 435km de la brochure MG. Soit après calcul 95.4% de SOH. Donc une dégradation de 4.6% Voilà c'est tout simple. Et quand je connecté ABRP il me confirme cette valeur en arrondissant a 5% 😡